Audi Q7: tanto lusso e un fluido V6

Dopo undici anni arriva una generazione tutta nuova, la terza, che cambia radicalmente nelle forme e nei contenuti. La maxi-suv Audi Q7 è lunga 506 cm (uno in meno di prima), ma cresce in larghezza (da 197 a 201 cm) e soprattutto in altezza, con un aumento di 7,4 cm.

Il risultato è una carrozzeria più imponente, con superfici muscolose e un posteriore più squadrato: il tetto pressoché orizzontale e i montanti del tetto meno inclinati favoriscono lo spazio per i passeggeri e per i bagagli. Davanti riprende le soluzioni delle Audi più recenti, con un’ampia mascherina e i fari disposti su due livelli, mentre per la prima volta si possono ordinare cerchi di ben 23”: da 1.450 euro per la lussuosa (e molto cara) Identity del test.

Dentro riprende l’impostazione delle ultime Audi, ma con materiali e rivestimenti più ricercati, con inserti anche in legno o (di serie nella Identity) in fibra di carbonio. Ben realizzati pure i pannelli delle porte, almeno nella parte superiore: più in basso, le tasche prive di rivestimento antirumore stonano un po’ con il livello generale.

Le porte motorizzate, con sensori che rilevano eventuali ostacoli o veicoli in arrivo, sono di serie nella Identity e comprese nel pacchetto Tech pro, che costa 6.800 euro per la “base” Business Advanced e 3.300 euro per l’allestimento S line.

Comode e ben sagomate le poltrone anteriori, ma anche chi viaggia nella seconda fila viene trattato bene. Oltre alla configurazione a cinque posti, di serie, e a quella a sette, proposta a 2.250 euro e che prevede due sedili aggiuntivi estraibili nel bagagliaio, debutta una variante a sei posti. Costa 2.900 euro e sostituisce il divano centrale con due poltrone dotate di braccioli e regolazioni elettriche. Al centro rimane un corridoio che facilita l’accesso alla terza fila.

La plancia è dominata dai display: il cruscotto digitale misura 11,9”, lo schermo centrale curvo del sistema multimediale 14,5” e quello davanti al passeggero, sempre di serie, 10,9”. Quest’ultimo convince per la definizione, mentre il sistema multimediale, basato su Android Automotive OS, è molto reattivo.

È connesso alla rete, consente di scaricare applicazioni direttamente a bordo e offre Apple CarPlay e Android Auto senza cavo. Meno convincente il cruscotto: la grafica è chiara, ma le possibilità di personalizzazione non raggiungono il livello dei precedenti sistemi del marchio.

Discreta la disponibilità di portaoggetti; i vani non sono particolarmente grandi, anche se a liberare spazio nel tunnel contribuisce lo spostamento del selettore del cambio dietro il volante. Come nella nuova Q3, un unico elemento ancora al piantone riunisce il comando della trasmissione e quelli di frecce e tergicristalli: una soluzione pratica, alla quale ci si abitua rapidamente.

La nuova Audi Q7 offre molto spazio ai passeggeri e il bagagliaio è ampio e regolare nelle forme. Nella cinque posti offre 670 litri, che diventano 2.075 ripiegando gli schienali (83 litri in più che nella precedente generazione).

Le versioni con tre file rinunciano a qualcosa, ma conservano una notevole versatilità: con tutti i posti occupati ci sono 210 litri per i bagagli e reclinando le due file posteriori si raggiungono i 1.980 litri. Per la sette posti (foto qui sopra) , con la terza fila ripiegata, la scheda tecnica indica 581 litri.

Per il momento la gamma comprende solo delle V6 3.0 turbodiesel mild hybrid, con 245 CV e 500 Nm di coppia motrice o 299 CV e 630 Nm, come nell’auto del nostro primo contatto.

Il sistema ibrido a 48 volt utilizza una batteria al litio-ferro-fosfato da circa 1,7 kWh e un motore elettrico che può contribuire alla marcia con un massimo di 24 CV. La parte elettrica permette anche brevi spostamenti con il diesel spento, per esempio nelle manovre. Un compressore elettrico affianca il turbo azionato dai gas di scarico, riducendone il ritardo di risposta. La trazione è integrale e il cambio automatico, con convertitore di coppia, ha otto marce.

Il sei cilindri è fluido e spinge con decisione senza richiedere continui cambi di rapporto. I 630 Nm della versione più potente sono disponibili già da 1.750 giri: si riprende velocità con facilità e i sorpassi si affrontano senza sforzo.

Secondo la casa, il consumo medio è di circa 14 km/l. Una prima prova così breve non permette di ricavare un dato attendibile, ma la Audi Q7 sembra capace di mantenersi intorno agli 11-12 km/l senza troppe attenzioni. Neanche male, se si considera che la sette posti pesa 2.500 kg in ordine di marcia, conducente compreso. Verificheremo consumi e prestazioni con i rilevamenti del nostro Centro Prove.

Una volta prese le misure, soprattutto alla notevole larghezza, la Audi Q7 si rivela più maneggevole di quanto suggeriscano gli ingombri. Merito anche dello sterzo di serie nelle versioni S line e Identity: a bassa velocità le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori, facilitando le manovre, mentre alle andature più elevate sterzano nello stesso verso per migliorare la stabilità.

Sulla Business Advanced è compreso nel pacchetto telaio Comfort da 4.250 euro, insieme alle sospensioni pneumatiche adattive. Il comando dello sterzo è leggero, ma mantiene una precisione adeguata. Negli spazi stretti aiutano anche le telecamere a 360 gradi, con immagini ben definite.

Il comfort di marcia è elevato. Le sospensioni pneumatiche assorbono molto bene buche e irregolarità anche con gli enormi cerchi di 23” dell’auto provata. Convince anche l’isolamento acustico: la casa dichiara un miglioramento tale da superare persino l’ammiraglia A8 e, una volta chiusi i finestrini, effettivamente arriva ben poco di quanto accade all’esterno. 

La nuova Audi Q7 ha prezzi che partono dagli 87.150 euro della 3.0 da 245 CV Business Advanced. Una versione che ha i cerchi di 20”, i sedili anteriori riscaldabili, il climatizzatore automatico a tre zone, i tre display, le telecamere perimetrali e il regolatore adattativo della velocità. Per il motore da 299 CV del nostro primo contatto occorrono 2.700 euro in più: a parità di allestimento, il prezzo sale quindi a 89.850 euro.

La S line costa invece 96.500 euro con 245 CV e 99.200 euro con 299 CV: oltre alla caratterizzazione estetica più sportiva e ai cerchi di 21”, aggiunge lo sterzo su tutte le ruote e le sospensioni pneumatiche adattive, insieme ai fari a matrice di led e alle telecamere con visualizzazione tridimensionale.

Al vertice c’è la Identity, proposta a 115.550 e 118.250 euro rispettivamente: include, fra l’altro, cerchi di 22”, sedili anteriori in pelle nappa con ventilazione e massaggio, head-up display, impianto audio dello specialista Bang & Olufsen e porte motorizzate.