Bentley Continental GTC: comfort sfrenato, ma solo per due

*prezzo indicativo

Con questa terza generazione, la cabriolet inglese Bentley Continental GTC non perde un grammo della sua opulenza ed eleganza, ma migliora nella guidabilità. Lunga ben 485 cm, è tutta nuova: piattaforma, motore (sempre a 12 cilindri, a cui seguirà un V8) e cambio, che ora è un robotizzato a doppia frizione imparentato con quello della Porsche Panamera (la casa inglese fa parte dal 1998 del gruppo Volkswagen). Derivata dalla coupé GT (l’ultima lettera di GTC sta per “convertible”) ha una capote in tela ad azionamento automatico che, da chiusa, isola come un tetto in metallo: grazie anche alle molle ad aria il comfort è principesco; almeno per i posti davanti, visto che per chi sta dietro praticamente non c’è spazio per le gambe. Il meccanismo di azionamento del tetto in tela, però, sottrae molto spazio: il baule è davvero risicato (la capacità è di soli 235 litri), tanto che già con un paio di trolley è quasi pieno. Senza contare la sua bassa bocca di carico. La carrozzeria è però elegante e aggressiva, oltreché impreziosita da estesi fregi in metallo e da fari che, visti da vicino, ricordano dei cristalli lavorati.

L’abitacolo della Bentley Continental GTC è tipicamente Bentley, con tanta radica (ma, a scelta non mancano alluminio e superfici laccate), molti elementi cromati e finiture maniacali: persino le bacchette dei comandi dietro al volante presentano parti metalliche ben lavorate. Ogni comando è gradevole da toccare e azionare, con una consistenza e un “peso” nell’azionamento che volutamente richiamano alla mente gli strumenti meccanici di precisione di diversi decenni fa. Non si pensi, comunque, che questa sia un’auto “vecchia”: il sistema multimediale con schermo di 12,3’’ è all’avanguardia (benché manchino sia Android Auto sia Apple CarPlay...). Spettacolare, poi, la funzione che permette di far ruotare il display, per nasconderlo e per far emergere tre eleganti strumenti a lancetta: bussola, cronografo e temperatura esterna. Comunque, la dotazione non è completa: si paga persino il sistema di ricarica senza fili per cellulari (280 euro).

Il possente 6.0 biturbo ha un’architettura a “W” particolare: in ciascuna delle due bancate, i 6 cilindri non sono in fila (come accade nei V12 convenzionali), ma formano due file di tre sfalsate fra loro: il motore risulta più corto ma ha anche un suono un po’ impersonale. I suoi 635 cavalli, comunque, hanno gioco facile a muovere i 2.414 kg della Bentley Continental GTC. Complice anche il rapido e vellutato cambio robotizzato a doppia frizione, che innesta sempre la marcia corretta, e consente di avere a disposizione in ogni situazione una generosa riserva di potenza, per spingere con vigorosa gentilezza l’auto in avanti. Anche per merito poi delle molle ad aria, delle barre antirollio attive e della trazione integrale che invia da sé la coppia all’asse che ne ha più bisogno, la GTC fra le curve è tutt’altro che un “barcone”. Precisa di sterzo, richiede solo di fare i conti solo con le sue generose dimensioni.

PREGI
> Cambio. Coniuga rapidità e dolcezza nelle cambiate e ha una azzeccata logica di funzionamento.
> Comfort. Molleggio e insonorizzazione convincono senza riserve.
> Finiture. Anche spendendo di più, è difficile trovare auto così curate nei materiali e nei montaggi.

DIFETTI
> Abitabilità posteriore. Persino due bambini hanno poco posto per le gambe.
> Baule. Non solo è piccolo quanto quello di una citycar, ma ha anche una soglia bassa.
> Rombo. Anche in modalità Sport, il suono che esce dagli scarichi è poco “musicale”.