BMW Serie 4 Cabrio: pepata su strada, salata nel prezzo

* Col cambio a doppia frizione a sette marce

 

 

La BMW M4 Cabrio ha tutta la grinta della Coupé, ma con il tetto in metallo che si ripiega in 20 secondi è ancora più “affascinante” e aggiunge l’eleganza e lo “charme” tipici delle auto scoperte. A soffrire, però, è il baule, che viaggiando a tetto scoperto si riduce ai minimi termini (anche se la casa dichiara 20 litri in più rispetto a quello della vecchia Serie 3 Cabrio). I progettsti BMW, tuttavia, si sono dati da fare per migliorarne l’accessibilità quando la capote è aperta, escogitando un sistema di sollevamento del tetto che libera temporaneamente spazio per inserire con comodo le valigie nel vano: basta premere un tasto nel portellone per alzare l’intero blocco e poi abbassarlo di nuovo.

 

 

A differenziare la carrozzeria della BMW M4 Cabrio da quella delle altre versioni scoperte provvedono i tratti caratteristici delle vetture sportive del marchio tedesco: grandi prese d’aria nel paraurti, le tipiche “branchie” nei parafanghi anteriori, il vistoso rigonfiamento sul cofano e i quattro terminali di scarico tondi. La parte posteriore è tra le più riuscite, col baule corto e ben integrato nella siluette slanciata della macchina: un buon risultato per una cabrio-coupé, che nel bagagliaio deve nascondere l’ingombrante tetto in metallo, col suo complesso meccanismo elettrico che ne consente il ripiegamento nel vano.

 

 

Nella guida, la BMW M4 Cabrio non ha un comportamento molto diverso da quello della coupé: motore, sterzo, sospensioni e cambio confermano che si tratta di una sportiva, con prestazioni da supercar, solo leggermente inferiori a quelle della coupé a causa dell’aumento di peso dovuto al tetto ripiegabile (circa 250 kg). Comunque, le differenze sono quasi inavvertibili, e non manca neppure qualche fruscio aerodinamico che avevamo riscontrato nel test dell’altra versione. L’accelerazione è bruciante, accompagnata da un piacevole rombo cupo, che diventa ancor più coinvolgente con la capote abbassata. Lo sterzo è diretto e preciso (e passando dalla taratura Comfort alla Sport si avverte un deciso appesantimento del volante); la tenuta di strada è elevata, i freni assolutamente all’altezza della situazione e il cambio a doppia frizione (3.990 euro) rapido nei passaggi di marcia nella guida aggressiva, ma dolce e morbido se si viaggia con ritmi tranquilli. Insomma, questa cabrio ha stile e tanto pepe. Discreti i consumi per una vettura di queste prestazioni: alla fine del test, il computer di bordo segnava 9,1 km/l. Certo, per metterla in garage è indispensabile un conto in banca di tutto rispetto, anche considerando che gli oltre 87.000 euro del listino inevitabilmente lievitano se si aggiunge qualche indispensabile optional.

 

 

PREGI


> Cambio automtico. Il robotizato a doppia frizione a sette marce è veloce, ma rende confortevole la marcia quando si va “a passeggio”.

> Guida. Nonostante l’aggravio di peso non indifferente rispetto alla coupé, la M4 Cabrio è un fulmine, con una tenuta di strada eccellente e un’estrema maneggevolezza.

> Motore. Il 3.0 biturbo a benzina da 431 CV è potente, cattivo quando si fa salire la lancetta dei giri, ma sa anche essere vellutato. Entusiasmante il rumore emesso dai quattro scarichi.

 

DIFETTI
 

> Dotazione. Visto il prezzo elevato, sorprende dover pagare a parte importanti sistemi di sicurezza, come quello che aiuta a mantenere la corsia (540 euro) o la possibilità di disattivare l’airbag anteriore destro (60). Optional (370 euro) anche il frangivento.

> Fruscii aerodinamici. L’insonorizzazione è buona per una cabrio, ma a 130 km/h il rumore dell’aria si fa un po’ sentire.

> Portaoggetti. I vani sono pochi e di piccole dimensioni.