PRIMO CONTATTO
BMW Serie 3: nevica? Nessun problema
La versione a trazione integrale della BMW 320d con il 2.0 turbodiesel da 184 CV non teme i fondi scivolosi e nella guida infonde ancora più sicurezza del modello solo a trazione posteriore, ma senza compromessi per il divertimento. Peccato solo che tutto questo si faccia pagare caro.
05 dicembre 2012
Prezzo (al momento del test)
€ 42.550Consumo medio (dichiarato)
20,4 km/lEmissioni di CO2 (dichiarate)
128 grammi/kmEuro
5
BMW Serie 3 320d xDrive Modern
PIÙ TRAZIONE DIETRO
Le linee fluide, che uniscono eleganza a una buona dose di grinta (merito del frontale sottile e penetrante), restano quelle delle altre BMW Serie 3. La novità è… sotto i piedi dei passeggeri: le quattro ruote motrici. Già in vendita, la BMW 320d xDrive è dotata di un raffinato sistema di trazione integrale permanente che, tramite una frizione a controllo elettronico, trasferisce parte della motricità anche alle ruote anteriori. Normalmente si viaggia con il 60% della coppia motrice al retrotreno e il restante 40% all’avantreno: ma, se il sistema rileva il possibile slittamento di una o più ruote (in talune situazioni, come nell’abbordare una curva un po’ “allegra”, anche prima che ciò si verifichi), cambia la ripartizione della trazione (fino al 100% su un solo asse) per garantire sempre la giusta “presa” delle ruote, senza togliere nulla al piacere di guida.
UN SOLO MOTORE DIESEL
Le BMW Serie 3 a trazione integrale (xDrive), al momento disponibili solo con la carrozzeria berlina, sono proposte con tre motori a benzina (i 2.0 da 184 e 245 CV e il 3.0 con 306 cavalli), ma uno solo a gasolio: il 2.0 da 184 cavalli che equipaggiava la vettura del test. I prezzi sono compresi fra 38.100 euro per la BMW 320i xDrive e 53.150 per la 335i xDrive MSport, entrambe a benzina. La BMW 320d xDrive Modern costa 42.550 euro e ha buona una dotazione: tuttavia, visto il prezzo, ci aspettavamo di serie il climatizzatore bizona (670 euro) e i sensori di distanza (810 euro), mentre per il navigatore vanno aggiunti almeno 1.650 euro e altri 2.500 servono per avere il cambio automatico a otto rapporti della vettura in prova.
POSTI DIETRO SACRIFICATI
L’abitacolo della BMW 320d xDrive Modern ricalca quello delle altre versioni: pertanto, finiture di prim’ordine e una plancia molto elaborata, che trasmette una sensazione di ricchezza. La posizione di guida, bassa e sportiva, nulla toglie al comfort, di buon livello, della vettura. I comandi sono disposti correttamente, ma con la manopola (fra i sedili) che aziona i servizi di bordo occorre fare un po’ di apprendistato. Il divano può accogliere abbastanza bene due persone (chi dovesse sedersi in mezzo si troverebbe a fare i conti con il tunnel di trasmissione), però l’accessibilità ai posti dietro è ostacolata dal tetto basso e dalle porte non proprio ampie. Quanto al baule, la buona capienza (480 litri) resta quella delle versioni a trazione solo posteriore.
SICURA SULLA NEVE
Nel corso del test, su strade di montagna (e in parte durante una nevicata), la BMW 320d xDrive (dotata di pneumatici invernali) si è dimostrata stabile e poco impegnativa da gestire. A rendere gradevole la guida contribuiscono la fluidità, la grinta con cui (all’occorrenza) il 2.0 turbodiesel eroga i suoi 184 cavalli e la morbidezza del cambio automatico nel selezionare velocemente gli otto rapporti (c’è anche la modalità manuale con le levette dietro il volante). Peccato che, in queste particolari condizioni, i consumi rilevati dal computer di bordo non siano bassi: circa 10 km/l di media (20,4 la percorrenza omologata). Sempre parlando di numeri: vista la verve del motore, i 7,5 secondi per lo “0-100” e i 233 km/h di velocità massima ci paiono verosimili.
IN PISTA È “FACILE”
Una parte del test della BMW 320d xDrive si è svolta su un circuito innevato (neve compatta sopra uno strato di ghiaccio), lungo poco più di un chilometro, che comprendeva curve strette e uno slalom fra i birilli. L’abbiamo affrontato a bassa velocità, inserendo tramite i tasti fra i sedili la modalità Comfort dell’Eco Pro (di serie), il sistema che varia su quattro impostazioni la risposta dell’acceleratore, dello sterzo, dell’Esp e del cambio automatico. Anche in questa situazione la BMW 320d xDrive non ha richiesto particolari attenzioni nella guida, superando senza patemi anche la prova di slalom. Viceversa, con il programma Sport inserito (non adatto alla neve), abbiamo dovuto lavorare non poco con lo sterzo per recuperare gli sbandamenti del retrotreno (che però, almeno a velocità molto moderata, si correggono facilmente).
Secondo Noi
Pregi
> Cambio. Un buon “automatico”, morbido e veloce negli inserimenti delle marce
> Guida. È brillante e molto sicura
Difetti
> Accessibilità. Quella ai posti dietro non è il massimo
> Prezzo. L’auto del test con il cambio automatico costa 45.050 euro e la dotazione va integrata
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1995 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 135 (184)/4000 giri |
| Coppia max Nm/giri | 380/1750-2750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 128 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindri |
| No rapporti del cambio | 6 manuale + retro |
| Trazione | Integrale |
| Freni anteriori | Dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | Dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 462/181/143 |
| Passo cm | 281 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1510 |
| Capacità bagagliaio litri | 480 |
| Pneumatici (di serie) | 205/60 R16 92V |
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mjmarvin95
5 dicembre 2012 - 16:32
La Nuova BMW serie 3 è davvero un'ottima auto!! Sicura, confortevole, dinamica... abbastanza versatile...
Ma il prezzo è salito ancora rispetto alla versione precedente e alla fine dei conti ti trovi a dover sborsare oltre 60-65 mila euro!!! Oppure rinunci alla dotazione di una BMW e ti "accontenti" di un cinquantino... E' diventata più conveniente l'A4 a parità di dotazione!!
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Motorsport
6 dicembre 2012 - 18:55
Anche con la versione xdrive la Bmw e molto piacevole da guidare
A differenza di Audi...
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mjmarvin95
6 dicembre 2012 - 22:08
Non metto in dubbio il piacere di guida superiore delle BMW, ma anche le Audi sono piacevoli. Le Mercedes meno, dal punto di vista della guida sportiva.
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Motorsport
6 dicembre 2012 - 23:50
x mjmarvin95
Ricordati una cosa: per quanto riguarda queste cose la bmw e la numero 1
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MatteFonta92
5 dicembre 2012 - 17:03
BMW 320d xDrive
Ottima auto, ma a mio parere dovrebbero "rinfrescare" il design del cruscotto: oltre ad essere un po' troppo banale, è lo stesso per quasi tutte le BMW! Un po' più di personalizzazione no?
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Subaru_Impreza
5 dicembre 2012 - 17:22
La pensavo come te, poi quando sono salito di persona su una versione luxury mi sono ricreduto totalmente, in foto non sembra così imponente come è in realtà. Sul cruscotto ti do ragione, sono stato anche sulla serie 7 e le differenze sostanziali sono: il quadro strumenti è digitale (lancette e numeri appaiono come su uno schermo, a vettura spenta non si vedono), il bracciolo centrale è completamente diverso, molto + ampio, il freno a mano è elettronico e ovviamente aumenta l'abitabilità, soprattutto in larghezza (ma non di molto).
A parte questi fattori le differenza sono ben poche, ma ti garantisco che il livello di finitura già sulla serie 3 è veramente elevato, nulla a che vedere con il vecchio modello. Poi io ti parlo della versione luxury, ma francamente non penso che la versione "base" sia tanto peggio.
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Subaru_Impreza
5 dicembre 2012 - 17:25
Scusa rileggendo mi sono espresso un po' male: intendevo che la plancia in foto sembra un po' spoglia, tutta la consolle centrale dà un po' la sensazione di "povero", mentre dal vivo fa l'effetto opposto. Se tu col cruscotto intendi precisamente il quadro strumenti dietro il volante, allora vale il mio commento sopra, è davvero molto simile in tutte le BMW.
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MatteFonta92
5 dicembre 2012 - 17:46
X Subaru_Impreza
Sì, io come cruscotto intendevo solamente il quadro strumenti, che, come hai detto anche tu, è praticamente identico in tutte le BMW e questo, su delle auto di questo calibro, dà una strana idea di "riciclo", che non ci sta tanto bene. Poi, riguardo alla qualità degli interni, nulla da dire, sono salito recentemente su una serie 3 e su una serie 1 e non posso che constatarne la grande cura dell'abitacolo.
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plantini
6 dicembre 2012 - 17:20
Il motore è ottimo, è una BMW dopotutto...e poi la traione integrale. Però per 42.550 euro i pneumatici 205/60 R 16 mi sembrano un po' pochini...possibile che per averla completa come piacerebbe bisogna sempre aggiungere qualche cosa?
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Subaru_Impreza
6 dicembre 2012 - 17:57
E' il grande difetto (e unico) dell'elica di monaco... la dotazione... pensa che sulla mia misera Bravo di serie c'erano i 225/45 ZR 17
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board90
6 dicembre 2012 - 18:38
Optional
Scegliere quest'auto senza dotarla di tutte le bellezze che la casa madre propone è difficile.. A quei 42mila tranquillamente aggiungerei 10mila di optional..
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mjmarvin95
6 dicembre 2012 - 22:14
Io ne aggiungerei ancora 20... hahha
Difronte alla lunghissima e lussureggiante lista degli optional non si può rimanere indifferenti. Devi sempre pensare: mi sveno una volta, ma poi ho un'auto sempre al passo con i tempi!
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vallgian
6 dicembre 2012 - 19:40
Tenuta sulla neve
Spero che non sia come la serie 5 xdrive: senza peneumatici da neve, si vola.
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Fede76
6 dicembre 2012 - 20:33
BMW
Oggettivamente bella.. obiettivamente cara come il fuoco !!!!
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poisonchosen
6 dicembre 2012 - 20:34
sta bmw
è proprio uno spettacolo....avecce i soldi...
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alfista1996
7 dicembre 2012 - 14:27
Bell'auto,ma il prezzo......
Con 42.000 € preferirei prendermi una Serie 5 base.
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Brando Rizzo
7 dicembre 2012 - 15:10
Oppure una serie 7 usata!!!
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marcoveneto
9 dicembre 2012 - 14:13
che cerchi orribili..x il resto mi piace come del resto tutte le bmw!
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v458
17 dicembre 2012 - 16:52
secondo me è inutile prendere una bmw o mercedes a trazione integrale. toglierebbe il piacere della trazione posteriore
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RobVr
15 febbraio 2013 - 11:54
Semplicemente perfetta.
A mio avviso questa vettura ha tutto ciò che ad un automobilista può fare innamorare.
Linea grintosa,ma allo stesso tempo elegante.Finiture curate (anche se non sono un'amante degli interni beige,ma li faranno sicuramente anche di altri colori..),assemblaggi impeccabili,dinamica di guida inappuntabile,motori tecnologicamente avanzatissimi che offrono ottime prestazioni senza alzare troppo i consumi e un livello di sicurezza ai vertici della categoria.
Certo costa cara e la dotazione va comunque integrata,ma potendo permetterselo,questa vettura secondo me è perfetta.
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