Fiat 500X: più “cattivella”, ma non scomoda

Dopo la recente uscita di scena dell’ultima versione 4x4, la 2.0 Multijet (leggi qui la news), ecco un’altra novità importante per la Fiat 500X: l’arrivo nelle concessionarie della versione Sport. Disponibile per tutta la gamma di motori, da fuori si distingue per diversi dettagli accattivanti: dalle minigonne ai parafanghi in tinta con la carrozzeria, senza dimenticare ovviamente i paraurti con inserti grigio opaco (come il “baffo” frontale e quello nel portellone, i gusci degli specchietti e le maniglie delle porte). Corsaiolo il nuovo colore rosso, a lei riservato, in alternativa alle altre tinte disponibili anche per il resto della gamma: bianco, nero, grigio, blu. Fra le opzioni c’è pure il tetto nero a contrasto. Dietro, poi, spicca, oltre al finto estrattore d’aria nel paraurti, il doppio terminale di scarico.

Alla (già molto buona) cura dell’abitacolo delle altre versioni questa Fiat 500X Sport aggiunge particolari in Alcantara, come la palpebra sopra il cruscotto (con tacche rosse per tachimetro e contagiri) o gli inserti nella corona del volante. Quest’ultimo è squadrato in basso, proprio come nelle sportive “purosangue”, ed è impreziosito da cuciture rosse. Possono essere dello stesso colore, oppure grigie (come nell’auto del test), le impunture dei sedili: di serie sono in tessuto e finta pelle, ma si possono avere anche in pelle con regolazioni elettriche (inclusa quella lombare). Nero, invece, il soffitto; come la parte interna dei montanti ai lati del parabrezza e fra le porte. E non poteva certo mancare una pedaliera in alluminio... 

Sul fronte della dotazione la nuova Fiat 500X Sport aggiunge a quanto offerto dalla Cross i cerchi di 18” (o a richiesta di 19”): “clima” bizona, sistema di mantenimento in corsia, vetri posteriori scuri, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera e fari a led. Oltre all’impianto multimediale Uconnect con schermo di 7”, navigatore, Android Auto e Apple CarPlay“. Ma è soprattutto quel che non si vede a rendere più sfiziosa nella guida questa versione. Infatti, il suo assetto è ribassato di 13 millimetri e la taratura delle sospensioni è stata rivista, non solo nell’ottica di migliorare la sportività ma anche il comfort. Inoltre, è stata aggiornata la risposta del servosterzo. 

Nel nostro test della nuova Fiat 500X Sport ci siamo concentrati sulla versione più vivace, la 1.3 T4 con ben 150 cavalli: il suo quattro cilindri (che ha debuttato lo scorso inverno, leggi qui il primo contatto) ha un bel brio e allunga bene fino a oltre 5000 giri, poi il cambio a doppia frizione a sei rapporti passa alla marcia superiore. Non mancano piccole levette dietro alle razze del volante per la gestione manuale, ma in questo caso la risposta non è delle più rapide. Peccato inoltre che manchi un selettore delle modalità di guida, per privilegiare al bisogno la sportività o i consumi: non è più previsto per le 500X, ma almeno su questa versione non ci sarebbe stato male. Fra le curve la Sport è divertente, con inserimenti in curva rapidi, uno sterzo preciso e una tenuta di strada a tutta prova (l’auto del test era equipaggiata con gomme di 225/40 R 19, optional). A dispetto dell’assetto ribassato, il comfort sulle sconnessioni è buono, se non addirittura migliorato rispetto ad altre versioni. Quello che cambieremmo è il rivestimento del volante: sul misto stretto, la mano passa di continuo dalle parti rivestite in pelle a quelle in Alcantara che offrono una presa diversa. 

Pregi
> Comfort. A dispetto dell’assetto sportivo, le buche sono ben filtrate. Anche coi cerchi di 19”.
> Finiture. Alle cura delle altre 500X, questa versione aggiunge dettagli ricercati.
> Guida. L’auto è reattiva e ben piantata a terra nelle curve.

Difetti
> Cambio in manuale. Nella gestione con le levette dovrebbe essere più rapido.
> Rivestimenti del volante. L’alternanza di pelle e Alcantara non è il massimo nelle curve strette.
> Selettore modalità di guida. Non c’è più in nessuna 500X, ma almeno in questa versione sportiva…