Peugeot 508 SW: due buoni motori e un cambio così così

A maggio sarà in vendita la Peugeot 508 RXH, versione ibrida della famigliare francese, dotata di due motori. Il primo è un 2.0 turbodiesel da 163 cavalli che, tramite un cambio robotizzato, trasmette il moto alle ruote anteriori; il secondo è un motore elettrico da 37 CV (alimentato dalla batteria al nichel-metallo-idruro) montato al retrotreno che, invece, il moto lo invia alle ruote posteriori. Quando le due unità lavorano insieme, la Peugeot 508 RXH può contare su 200 cavalli e sulla trazione integrale. Quest’ultima caratteristica, insieme all’altezza da terra dell’auto maggiore di 5 cm rispetto a quella delle altre 508, giustificano l’aspetto da suv della Peugeot 508 RXH, che si distingue per le protezioni in plastica scura nella parte inferiore della carrozzeria. Tornando al sistema ibrido (si chiama HYbrid4), è gestito dall’elettronica e promette tangibili vantaggi nella riduzione dei consumi e delle emissioni. Secondo la casa, grazie al supporto dell’apparato elettrico che, a seconda delle circostanze, può muovere l’auto da solo (per al massimo 4 km e non oltre i 60 km/h) o aiutare il propulsore a gasolio, la Peugeot 508 RXH percorre in media 24,4 km/l emettendo nell’atmosfera soltanto 107 grammi/km di CO2. Dati ufficiali alla mano, la Peugeot 508 SW dotata solo dello stesso motore turbodiesel e sempre col cambio robotizzato, non va oltre i 17,5 km/l emettendo 149 grammi/km di CO2.

La Peugeot 508 RXH è proposta con un solo allestimento, che di serie ha: il climatizzatore bizona, i sedili rivestiti in pelle e tessuto (con regolazioni elettriche per quelli anteriori), i cerchi in lega di 18”, il navigatore e il tetto panoramico. Fra i pochi accessori a pagamento, il “clima” quadrizona (455 euro) e i fari allo xeno (910). Nel prezzo dell’auto non è inclusa una “garanzia estesa” per la parte elettrica, che è coperta solo per i canonici due anni. Alla Peugeot sono convinti dell’affidabilità del sistema ibrido e della durata della batteria: “vive” quanto la macchina.

Nell’abitacolo della Peugeot 508 RXH ritroviamo la stessa atmosfera elegante, le buone finiture e anche la penuria di portaoggetti delle altre versioni. Cambia il contagiri, sostituito da un ben leggibile potenziometro analogico, che indica in percentuale quanta potenza si sta utilizzando, se si sta viaggiando in modalità elettrica o se si sta ricaricando la batteria (avviene quando il sistema ibrido trasforma in corrente elettrica l’energia dispersa nei rallentamenti). Lo spazio riservato ai passeggeri abbonda; un po’ meno quello per i bagagli. La grossa batteria del motore elettrico collocata sotto il pavimento ha rimpicciolito il baule, la cui capienza con il divano in uso è calata da 560 litri a 400.

Nella guida non ci si accorge di quando il sistema ibrido fa entrare in funzione il motore elettrico, o di quando si spegne quello a gasolio: il tutto avviene senza scossoni, e la Peugeot 508 RXH offre la stessa facilità di guida delle altre versioni. Il guidatore può intervenire sul funzionamento del sistema ibrido scegliendo (con una manopola collocata fra i sedili anteriori) quattro modalità. La prima si chiama Auto: in pratica, si lascia al sistema HYbrid4 la gestione dei due motori. La seconda è Zev (sta per “zero emission vehicle”) e fa muovere con il solo motore elettrico. Attenzione: con la batteria carica al 90% e viaggiando a 40 km/h, nel corso del test non siamo riusciti a percorrere più di 2 chilometri con questa modalità, prima che l’accumulatore si esaurisse provocando il riavvio del motore a gasolio. La terza possibilità di guida è la 4WD e mantiene sempre in funzione i due motori per disporre delle quattro ruote motrici; se la batteria si esaurisce, il motore elettrico viene alimentato dal potente alternatore da 8 kW. In un breve tracciato di fuori strada leggero, con pneumatici prettamente da asfalto, la Peugeot 508 RXH ha superato dossi non da vera fuoristrada, ma comunque fuori dalla portata delle altre 508. La quarta modalità è Sport, dedicata alla guida più dinamica: scegliendola si può disporre della potenza massima di 200 cavalli.

Nonostante il peso prossimo ai 1800 kg la Peugeot 508 RXH è piuttosto maneggevole e davvero stabile, anche grazie alla taratura dura degli ammortizzatori e alla larga impronta a terra dei pneumatici 245/45 R18. Questa impostazione sportiveggiante si paga sulle sconnessioni dell’asfalto, che la Peugeot 508 RXH fatica a filtrare a dovere. Nella modalità Auto c’è già brio a sufficienza per una guida allegra. In Sport, la spinta si fa più consistente, quasi rabbiosa, ma non brutale. Gli appena 8,8 secondi per coprire lo “0-100”, come pure la velocità massima di 213 km/h, ci sono sembrati alla portata dell’auto. Tuttavia, con entrambe le funzioni, il rombo in accelerazione del 2.0 a gasolio è fastidioso. Non soddisfa il cambio robotizzato: è poco fluido nell’inserire le sei marce e nemmeno dei più veloci. Le cose non migliorano selezionando manualmente i rapporti con le levette dietro le razze che, oltretutto, essendo solidali al mozzo, risultano scomode perché non ruotano insieme al volante. Infine, i consumi: secondo il computer di bordo, utilizzando nel corso del test tutte le modalità di funzionamento e non esagerando con il gas, abbiamo percorso circa 14,7 km/l. Un buon risultato, ma non eclatante, che verificheremo presto con un’approfondita prova su strada.

PREGI
> Finiture. I materiali sono di qualità.
> Sistema ibrido. È di facile utilizzo e funziona senza strappi.
> Stabilità. In curva e nelle manovre brusche, questa 508 difficilmente si scompone.

DIFETTI
> Cambio. Oltre che poco fluido nei passaggi di marcia, non è troppo veloce, anzi.
> Comfort. Il rumore del 2.0 a gasolio e le sospensioni rigide non sono il massimo.
> Portaoggetti. Sono pochi: per un’auto destinata alla famiglia è un limite.

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