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Subaru Forester: diesel e automatica? Ok per l’off-road

Sulla Subaru Forester diesel arriva il cambio a variazione continua di rapporto: è abbinato al sistema X Mode pensato per il fuoristrada “serio”. Si aggiorna anche il sistema multimediale, ma finiture e insonorizzazione sono ancora da migliorare.
subaru forester
Subaru
Listino prezzi Subaru Forester
di Edoardo Baldi
Pubblicato 15 aprile 2015

  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.590

  • Consumo medio (dichiarato)

    15,9 km/l

  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    163 grammi/km

  • Euro

    6
Subaru Forester
Subaru Forester 2.0D-L Sport Unlimited Lineartronic
Un 4x4 più raffinato
 
Inizieranno a giorni le consegne della Subaru Forester aggiornata: il 17 e 18 aprile sono a calendario due giornate di “porte aperte” nelle concessionarie della casa. Le modifiche per il 2015 riguardano la gamma (meno allestimenti e prezzi “tagliati” fino a circa 3.000 euro), il nuovo sistema multimediale e l'arrivo del cambio automatico, di tipo CVT, per il motore a gasolio (ora Euro 6). Quest'ultimo, come quelli delle versioni a benzina, deriva da quello della Outback ed è abbinato a un sistema di trazione integrale più raffinato rispetto a quello delle “sorelle” manuali: la coppia fra i due assi (in condizioni normali di marcia, il 60% della coppia raggiunge le ruote posteriori) viene ripartita non tramite un giunto viscoso ma mediante un pacco di frizioni a controllo elettronico, più rapido nell'intervento. Inoltre, solo le Forester con cambio Lineartronic montano il sistema X-Mode: premendo un pulsante, fino a 40 km/h l'elettronica mantiene costante la velocità nelle discese e nelle salite più ripide.
 
Spazio tanto, finiture poche
Subaru Forester
 
L'abitacolo conserva i pregi e i difetti rilevati al lancio della Subaru Forester, quasi due anni fa: lo spazio abbonda in ogni direzione e il guidatore gode di una buona visibilità grazie agli ampi vetri, ai montanti sottili e ai retrovisori “extralarge”. D'altro canto, però, le plastiche sono robuste ma tutt'altro che gradevoli al tatto e alla vista, mentre molti dettagli (specie visto il prezzo della vettura) non convincono: dal posto di guida si intravede la meccanica della colonna dello sterzo, coperta solo da un lembo di tessuto tagliato grossolanamente, e per i passeggeri posteriori non sono previste bocchette d'aerazione. Inoltre, le alette parasole (ampie ed estensibili) hanno una fascetta fermabiglietti poco tesa: più di una volta il tagliandino autostradale ci è caduto per terra solo chiudendo la porta... Confermati i comandi a pulsanti e rotella per il “clima” bizona: grandi, pratici da usare e facili da individuare. 
 
Più “navigata”, non più sicura
Subaru Forester
 
Nuovi sono invece i comandi al volante e il sistema multimediale con navigatore (di serie nella Sport Unlimited), che ci ha convinto per la facilità d'uso, la rapidità di risposta ai comandi e per lo schermo di 7 pollici, luminoso e ben definito. Con l'aggiornamento non sono stati però stati resi disponibili (neppure a pagamento) i più recenti sistemi di sicurezza, come la frenata automatica d'emergenza e il cruise control adattativo (presenti invece nella nuova Outback lanciata solo poche settimane fa). Sulla Subaru Forester per la sicurezza ci sono quindi solo l'Esp e sette airbag: quanto offerto da alcune auto da città che costano meno della metà.
 
Non teme il... cross
 
Su strada, la Subaru Forester si conferma una suv dall'indole “tranquilla”: il 2 litri a gasolio ha la potenza che serve, un'erogazione regolare e trasmette poche vibrazioni. Quando è “in temperatura”, inoltre, la sua voce non s’impone nell'abitacolo, al contrario dei fruscii e del rombo di rotolamento dei pneumatici, già molto evidenti a 100 km/h (la vettura guidata, però, montava gomme invernali, più rumorose delle estive). Apprezzabile anche la precisione dello sterzo, piuttosto demoltiplicato, anche se, forzando l'andatura, il muso allarga presto la traiettoria. Il nuovo cambio, con il suo numero “infinito” di marce (sette sono preimpostate dall’elettronica, e selezionabili con i comandi dietro alle razze del volante), favorisce il comfort e dà il meglio di sé accelerando dolcemente: “telegrafando” con il pedale destro o premendolo a fondo, si ottiene solo di far impennare i giri del motore, senza che la velocità cresca altrettanto rapidamente. Proprio con questo cambio, la Forester è la Subaru più votata al fuori strada: abbiamo avuto modo di scoprirlo non solo su un percorso solitamente riservato a trattori e mountain bike, fra le colline bolognesi (dove la generosa altezza da terra di 22 cm non ci ha mai fatto “toccare” col fondo), ma anche affrontando una pista di motocross. Su questo percorso, il sistema X-Mode ha permesso di arrampicarsi e ridiscendere da ripide pendenze con fondo terroso cedevole con estrema facilità: una volta impostata la velocità (che può essere variata con un colpetto di acceleratore o di freno), l'elettronica si occupa di mantenerla, frenando le ruote non in presa (per trasmette il moto all'altra dello stesso asse) e lasciando al guidatore solo il compito di occuparsi del volante.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Navigatore. La nuova unità (di serie per questa versione) ha uno schermo ben definito ed è facile da usare.
> Versatilità. Grazie al sistema X-Mode, ripide salite e discese su fondi “difficili” diventano facili da affrontare; su strada, la Forester non è scomoda come le “vere” fuoristrada.
> Visibilità. Specchietti grandi, ampi vetri e montanti sottili permettono di vedere agevolmente cosa c'è fuori.
 
DIFETTI
> Dettagli. Chi stacca un assegno di oltre 40.000 euro, meriterebbe maggiore cura per plastiche e dettagli (alette parasole e copertura della colonna dello sterzo).
> Insonorizzazione. Già a 100 km/h il rumore di rotolamento e i fruscii d'aria sono ben evidenti.
> Sistemi di sicurezza. Sette airbag e l'Esp ormai sono quasi la norma: si sente la mancanza di moderni dispositivi come quelli antitamponamento.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri108 (147)/3600 giri
Coppia max Nm/giri350/1600-2400
Emissione di CO2 grammi/km163
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambioCVT a variaz. continua + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)188
Accelerazione 0-100 km/h (s)9,9
Consumo medio (km/l)15,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm460/180/174
Passo cm264
Peso in ordine di marcia kg1636
Capacità bagagliaio litri483/1573
Pneumatici (di serie)225/55 R18

 

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Subaru Forester
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Ritratto di TheStig_97
TheStig_97
15 aprile 2015 - 18:04
Subaru Forester 2.0D-S Lineartronic Sport
Insomma come guida, motorizzazione e fuoristrada niente da ridire, ma come interni e sicurezza lascia a desiderare... e con quel prezzo la gente preferisce rivolgersi alle SUV premium teutoniche, anche se si sognano l'X-mode.
Ritratto di follypharma
follypharma
15 aprile 2015 - 18:06
2
tecnica e sostanza ma poca lungimiranza
le subaru sono tecnicamente grandi auto, il motore boxer e' modernissimo, la trazione 4x4 avanzata e la distribuzione dei pesi ottimale, lo schema delle sospensioni e' eccellente...e allora? cosa manca? per quanto riguarda il mercato europeo manca ... l'appeal, sono auto anonime, spente, sia fuori che dentro... a parte la wrx le altre emozionano come una macchinetta del caffe', e la qualita' percepita dell'abitacolo e' bassa. Le subaru puntano sulla sostanza e sulla robustezza, sono auto apprezzatissime in america dove nel 2014 hanno fatto vendite record con oltre mezzo milione di auto vendute... ma i prezzi inUSA sono molto diversi che qui da noi, con 40K euro qui si prendono 4x4 rifiniti di tutto punto e altrettanto efficaci se non altrettanto robusti... io stesso tempo fa feci un pensiero su una subaru, volevo comprarla....poi ci sono entrato dentro.... l'ho guardata, toccata, sono sceso e sono andato a prendere una a3..
Ritratto di DM1991
DM1991
16 aprile 2015 - 15:37
3
.
anch'io sono andato con mio papà due anni fa a vedere la XV, la qualità degli interni, quasi identici a quelli di Forester, non mi è sembrata premium ma nemmeno così scarsa da come veniva descritta dalle prove lette su riviste e in rete. Hai detto bene Subaru punta ai mercati USA, Canada e Australia dove negli ultimi anni ha incrementato in maniera esponenziale le vendite (intendo nei primi due) dove la qualità degli interni non è la principale richiesta da parte della clientela, che cerca auto più "spartane" dalle plastiche interne non troppo delicate (per questo utilizzano quelle rigide) e dalla qualità meccanica elevata, specie per l'offroad. Certo un suv tedesco ha una qualità degli interni di altro livello ma uno a "soli" 40K euro delle medesime dimensioni e con gli stessa dotatazione (cambio automatico, interni in pelle, navigatore, tetto apribile, impiato hi-fi, fari allo Xeno, accensione key-less, X-mode o affini, portellone elettrico, retrovisori ripiegabili eletticamente, vetri oscurati, pedaliera in alluminio, comandi al volante, cerchi da 18", lavafari a scomparsa, regolazione elettrica del sedile, attivazione automatica fari e tergi cristalli, ricezione radio DAB, ruota di scorta, retrocamera, prese USB [anche le prese i tedeschi le fanno spesso pagare a parte]...solo per dire i principali che le tedesche "offrono" a pagamento) è praticamente un miraggio, dato che ad esempio un VW Titiguan 2.0 TDI 4MOTION DSG senza mettere nessuno degli accessori che ho appena scitto tranne il cambio e forse i vetri oscurati parte da 35.550 ed è più piccolo di circa 18 cm. PS: la A3 è veramente il top del segmento C :)
Ritratto di DM1991
DM1991
16 aprile 2015 - 15:41
3
La Tiguan
con la medesima dotazione viene 48 k euro circa (aggiungendo l'R line exterior visto che la Forester in oggetto ha il frontale sportivo).
Ritratto di follypharma
follypharma
16 aprile 2015 - 17:34
2
hai ragione!
la tiguan ho provato a suo tempo a configurarla ed e' davvero cara, con 40K pero' puoi prendere ad esempio honda full optional (la crv come motore e' anche meglio della subaru, il diesel honda 2.2 era un gioiello e l'attuale 1.6 ancora meglio) e dentro e' davvero su un altro pianeta, la robustezza e durata nel tempo e' forse anche migliore, ovviamente la trazione invece non si puo' nemmeno paragonare (a favore delle subaru ovvio).. oppure puoi prendere la bellissima e ben fatta mazda, il cui 2.2 diesel a basso rapporto di compressione consuma (prove alla mano dei giornali...quindi e' vero) ancora meno dei mini diesel attuali (meglio di honda 1.6 p. esempio ) ... insomma per i palati fini esteti europei ci sono auto ben piu' allettanti e con altrettanti doti di qualita' motoristica, costruite meglio e con materiali piu' fini, peccano nel confronto solo con la trazione.... ma se guardi alla appena uscita Land rover discoveri sport... con 40k euro magari non la prendi full optional .... ma di sicuro non rinunci alla grande qualita' di trazione land, e fuori e dentro e' di un altro pianeta rispetto alla subaru .... e tiene meglio il valore usato... In sostanza, a suo tempo cercavo una hatchback diesel 4x4, e sono felicissimo della scelta a3 (tanto che se adesso potessi cambiare prenderei la s3) ma se ora dovessi prendere un suv mediogrande diesel 4x4... con 40K non avrei ALCUN dubbio a scegliere Land Rover, spendendo meno invece sarei incerto tra honda e mazda.... ma Subaru finirei per scartarla ancora...
Ritratto di DM1991
DM1991
16 aprile 2015 - 18:18
3
hai detto altre cose vere,
anche se non sono mai salito su una honda o mazda e quindi non posso giudicare, anche se le honda esteticamente non me ne è piaciuta mai nessuna (de gustibus). Penso però che la qualità delle tedesche (non opel che di tedesco ha solo il nome), soprattutto negli interni sia inavvicinabile, e per avere un SUV un po' accessoriato di dimensioni medio grandi (oltre i 4.40 4.50 m) spendere meno di 48 50 K euro è una mission impossible....Grande scelta la A3 QUATTRO, veramente un'auto TOP. Sono uno dei forse pochi estimatori delle 2 volumi trazione integrale e quella è senza dubbio la migliore. Ps in casa abbiamo solo 4WD: Fiat Sedici del 2006 e suzuki Swift 2011 benzina entrambe. Forse e dico forse altre 4 volte l'anno prossimo o magari entro quest'anno si cambia la prima. Ballottaggio probabile: Subaru XV 2.0 D (nel 2016 dovrebbe uscire restyling) o VW Golf 1.6 o 2.0 TDI 4MOTION.
Ritratto di follypharma
follypharma
17 aprile 2015 - 14:16
2
ottime entrambe...
dentro la golf e' fatta meglio, ed e' anche molto piu' scenografica (l'apparenza a volte da' piu' gusto, vedi ad es la classe A che dentro e' molto scenografica e sembra di gran lusso, quando invece non e' che sia eccelsa come materiali....), il motore e' ottimo (ma il subaru boxer e' piu' moderno del motore audi-vw) e il cambio e' meglio della subaru... che pero' ha sospensioni (occhio a non prendere un modello vw con il ponte torcente al posteriore !) e soprattutto trazione migliori... In definitiva, se io dovessi pensare tra le due, se non andassi in percorsi difficili (in montagna con le gomme giuste ci vai tranquillissimo, la mia a3 tiene da di.o sulla neve) e volessi gustarmi ogni tanto un po di guida sportiva, sceglerei golf .... la Subaru la prenderei se sapessi di tenerla almeno dieci anni e magari andandoci davvero dappertutto..
Ritratto di Andrea Ford
Andrea Ford
21 aprile 2015 - 00:10
Strano pero' che negli USA i materiali vw/audi
Vengano considerati di bassa qualità nel caso di vw e senza infamia ne' lode quelli Audi, o meglio, nella media dei marchi Premium. Attenzione, la mia non e' una critica ma un interrogativo che pongo a me stesso e agli altri lettori del forum.
Ritratto di alan61
alan61
22 aprile 2015 - 10:38
Già
Per me Audi è un successo di marketing senza precedenti. Lo ritengo un assemblato di componenti di varie auto (anche di telaio) del gruppo VW e fino a che parli di auto di 20.000 euro ci sta ma a certi prezzi… Pensa che tra la Q5 2.0bz e la forester 2.0bz aspirate ci sono solo 3cm di differenza in lunghezza ma la subaru pesa quasi 500kg in meno.. leggerezza è innovazione e qualità tecnologica…
Ritratto di DM1991
DM1991
22 aprile 2015 - 18:48
3
Hai ragione
io avevo sentito un'esperto, o sedicente tale, di mercato americano da qualche parte sul web che diceva che molti americani,e cito quasi letteralmente quello che ha detto, guardano più che altro a plastiche non morbide al tatto ma quelle che sopportino le peggiori torture di bambini, cani...mangiano in auto. Se le tratti non bene le plastiche morbide in 10 anni si rovinano e non si riescono a "curare" in maniera facile, te le tieni così, quelle rigide invece possono essere "curate" da piccoli graffi con la passata di qualche detergente apposito (se i danni sono superficiali ovvio). Non so quanto sia vero, cmq sembra che cerchino una qualità diversa dalla qualità che potremmo intendere noi, sicuramente dipende molto dalla destinazione d'uso e dalla capacità di portafoglio dell'americano in questione. L'americano medio sembrerebbe prediligere la praticità al "lusso".
Ritratto di DM1991
DM1991
22 aprile 2015 - 19:04
3
la mia era la risposta a Andrea Ford
per alan... può essere che la qualità vw sia un successo anche di marketing ma che si basa su dati oggettivi, forse diciamo che è un po' ingigantito ecco. In famiglia abbiamo avuto due auto del gruppo vw, una (Golf 1982 tenuta 10 anni) prima che io nascessi e che è stata sostituita quando ero piccolo, e l'altra (Polo 1997) l'ho anche guidata quando era già vecchiotta, dai suoi 12 anni fino alla rottamazione (14 anni). La prima impeccabile da tutti i punti di vista, la seconda dal punto di ista degli assemblaggi niente da dire, ma per motore (veramente al limite dell'usura a 108.000 km e altri vari pb precedenti) e soprattutto la parte elettirca (chiusura centralizzata serrature, praticamente hanno dato problemi gravi negli ultimi 10 anni di vita, consumo eccessivamente rapido di luci, spie che non funzionavano a caso...) una vera ciofeca. Tenuta un'enormità di tempo (14 anni) solo per il notevole costo dell'auto vista la categoria dell'auto e la dotazione. Probabilmente è una questione anche di fortuna, come in tutto del resto
Ritratto di alan61
alan61
23 aprile 2015 - 09:33
ciao DM1991
Si si, io mi riferivo all'audi e specialmente quella di oggi, le vw tipo golf e polo per me hanno la loro logica, il problema lo trovo nella filosofia e progetti audi visto che costano parecchi soldi. Su auto fino a 20/25.000€ ci sta bene. Ti faccio un paio di esempi per ciò che voglio dire. Perché la A6 o la A4 a trazione anteriore montano il motore longitudinale, tutte le trazioni anteriori del mondo lo hanno trasversale visto che il senso di rotazione delle ruote coincide con quello dell’albero motore (risparmi in peso e semplicità progettuale). Non sarà perché sono auto che devono adattarsi alla versione a trazione integrale e risulta indispensabile il motore longitudinale… Quindi per fare la trazione anteriore hanno “mozzato” la trasmissione che va all’asse posteriore. Per forza di cose le due versioni si sono adattate una all’altra con evidenti limiti progettuali… pensiamo solo alla diversa distribuzione dei pesi. Ma anche nelle porsche/audi, fatta eccezione per la carrera che monta ancora il mitico e fantastico motore boxer, ma perché tale motore (uno dei migliori di casa audi e che rispecchia le tradizioni porsche) non viene montato su altre porsche? Perché occorre sviluppare un telaio apposito per la forma del boxer e l’audi preferisce utilizzare telai che ha già che si adattano ai motori che ha già (specialmente se fai le versioni diesel dovresti fare come subaru e fare un apposito boxer diesel); vedi ad es. la porsche macan che monta il telaio dell’audi Q5… Personalmente a questi prezzi gradirei comprare un auto che non vada a “riciclare” componenti di altre auto.. a questi prezzi voglio comprare un progetto nato, dedicato e sviluppato ad hoc. Questa filosofia a me non piace ma riconosco che su tutto ciò che si posa l’occhio è molto gradevole.
Ritratto di follypharma
follypharma
23 aprile 2015 - 10:28
2
una puntualizzazione tecnica
Il fatto di avere dalla a4 in su i motori longitudinali abbinati a una 4x4 con differenziale Torsen al posteriore, non e' come dici tu una "mozzata" alla trasmissione con relativi limiti progettuali e di distribuzione dei pesi....e' esattamente il contrario! il motore girato in modo longitudinale ( come le bmw ndr) abbassa e sposta il baricentro della vettura e aggiunge peso al posteriore togliendone all'anteriore (problema tipico delle tutto avanti che arrivano ad avere oltre il 60 - 65% di peso davanti....) e il differenziale torsen (vedi subaru) e' tecnicamente il meglio che si possa mettere su una 4x4 non specialistica ( e per secialistica intendo auto da rally o 4x4 tipo landcruiser o defender e simili) ... di conseguenza bisognerebbe vantarsi di avere tale distribuzione di motore...non pentirsene ... a parte i suv TUTTE le porsche montano motori boxer a benzina ( cayman, boxster, panamera benzina e 911) , mentre ovviamente suv e diesel non lo sono) e i motori boxer non sono mai stati nella storia audi di conseguenza non vedo perche' dovrebbero utilizzarli, oltretutto come potrebbe una audi TT con motore boxer benzina e un simil prezzo ( il boxer farebbe aumentare il prezzo di sicuro) non andare a creare conflitti di mercato con la corrispondente porsche montante lo stesso motore ? personalmente ritengo giusto che abbiano motori diversi .... Concordo invece sull'imbarbarimento delle porsche suv e per giunta diesel, ma da sole cayenne e macan vendono piu' di tutte le altre porsche, da solo questo dato puo' solo far riflettere... le aziende non sono no profit... lavorano per vendere e fatturare...punto e basta
Ritratto di alan61
alan61
23 aprile 2015 - 11:42
alcuni dubbi
Ciao follypharma, la porsche panamera non ha il boxer, si il boxter non lo ho quasi neanche considerato vista la marginalità in casa porsche mentre la cayman e il 911 praliamo di auto concettualmente uguali... e sui suv come dici tu non c’è. Per il longitudinale non so quanto riesci a portare in dietro il motore visto che all’altezza dei semiassi hai il differenziale e cambio. Al limite la scelta del longitudinale può essere che il motore V6 non ci sta trasversalmente ma molti dubbi mi restano. Poi visto quanto in avanti sporge il motore... Il torsen per uso non specialistico sta scomparendo a causa delle nuove tecnologie che avanzano, ha senso solo se utilizzato costantemente in situazioni al limite come sul land rover il cui impiego lo fai spesso in mezzo a 50cm di fango, ma non tanto per la sua validità ma più per la sua elevata robustezza e resistenza alla fatica. Il torsen di contro ti fa lievitare in modo significativo il peso dell’auto e i consumi dovuti anche agli attriti e inerzie interne che di fatto ti costringono a montarlo solo su auto di grande potenza; inoltre tende a farti andare dritta l’auto in curva. Per me nei prossimi anni scomparirà sulle auto ad uso non estremo, proprio per il rapporto costi benefici. Subaru ha iniziato ad abbandonarlo.
Ritratto di alan61
alan61
23 aprile 2015 - 16:29
mia modesta opinione
Scusa un'altra cosa follypharma, non per fare polemica ma trovo strano che i modelli del gruppo audi/vw in cui NON è prevista la trazione integrale hanno intelligentemente tutti il motore trasversale.. Prova ad immaginare un audi a6 4x4 ad esempio con motore longitudinale e girare il motore a trasversale per una anteriore. Sarebbe un lavoro immane occorrerebbe riorganizzare tutto il cofano motore, sospensioni…, se mozzi la trasmissione e non la porti dietro il gioco è fatto con il minimo sforzo. Ho il forte dubbio che sia questa la vera ragione. Il confronto (sempre per le due ruote motrici) con le bmw non si può fare in quanto il (vincolo) differenziale è dietro e l’asse anteriore non avendo motricità è molto spostato in avanti per dare peso al posteriore. Sono due concetti molto diversi.
Ritratto di orsogol
orsogol
24 aprile 2015 - 17:18
1
Forester e Q3
Alla Subaru si ottengono sconti del 13-15% e ci si porta via il Forester Unlimited Lineartronic con 34.000 Euro. Una Q3 2.0 Tdi quattro s-tronic da 150 cv parte da 37.000 Euro ed è accessoriata come una Logan; mettendoci su tutto quello che ha il Forester si arriva a 50.000 che, con sconto max. 7-8% diventano 46.000: sarà anche un'Audi, ma 12.000 Euro effettivi di differenza non ce li vedo. Detto questo, avendo avuto due Forester GPL vecchio tipo, che andavano benissimo ma a 120 all'ora avevano un tale rumore di rotolamento che bisognava gridare per farsi capire dal passeggero, sono molto deluso nell'apprendere che quest'ultimo modello presenta ancora quel difetto. Signori della Suabaru, ci vuole tanto a insonorizzare un pò meglio sta benedetta macchina?
Ritratto di ROBERTO MASSA
ROBERTO MASSA
22 novembre 2017 - 17:06
E hai fatto una gran fesseria, confrontare la Forester ad una A3 è da fuori di testa ah ah ah, povera Italia...ma meglio così, noi subaristi è meglio che siamo in pochi e poco idioti
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
15 aprile 2015 - 19:15
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Moreno1999
Moreno1999
15 aprile 2015 - 21:16
4
A me piace come tutte le Subaru
Però 40k euro sono davvero tanti....
Ritratto di emanuel99
emanuel99
17 aprile 2015 - 14:06
Questa é un auto di sostanza come tutte le subaru...chi compra una Subaru non bada alla estetica
Ritratto di alan61
alan61
22 aprile 2015 - 10:25
Imprecisioni nell'articolo
..NAVIGATA NON PIU' SICURA, la forester lo scorso anno nei crash test è stata considerata nel suo segmento l'auto più sicura degli Stati Uniti, l'unica ad ottenere le 5 stelle plus (che te ne fai degli aribag se ti si apre in 2 l'auto). HA SOLO EPS… nessuna subaru ha l'eps in quanto montano sistemi molto più raffinati ed evoluti come il VDC e simili.. l'eps interviene all'occorrenza frenando sulle ruote, il vdc toglie coppia e la trasferisce dove serve.. una bella differenza, immaginate a una certa velocità su strade molto scivolose.. Ho una foreser diesel e vi assicuro che con tutto il mio impegno a 100km/h non sento fruscii ed il rumore delle ruote è molto molto contenuto. A questi prezzi non esistono auto con una qualità meccanica simile, chi studia la filosofia subaru sa che compra un progetto moto studiato ( tutte le auto di formula uno sono tecnicamente uguali ma a fare la differenza è il progetto ben riuscito) ad esempio la forester ha i 4 semiassi uguali per avere identica flessione sotto sforzo, il telaio come punto zero dove la trasmissione passa all’interno per ridurre al minimo l’effetto torsione, un motore boxer diesel che abbassa il baricentro e mette il componente più pesante alla stessa altezza del telaio, inoltre è l’unico a non avere il controalbero di bilanciamento e quello motore di soli 30cm (risultato: un motore agile come uno a benzina e con la coppia di un diesel- non c’è il solito effetto camion..); provate con diesel simili a stare a 1400/1500 con la marcia più lunga (6ta o sett.ma) e accelerare tutto, il boxer è praticamente in coppia massima, viene su senza il minimo sforzo. Chi compra subaru compra l’auto per tutto quello che non si vede, all’opposto in genere la gente compra l’auto solo per ciò che si vede.. Rimane un auto di nicchia per intenditori e appassionati di meccanica fine e non di apparenza…
Ritratto di DM1991
DM1991
22 aprile 2015 - 19:13
3
Bravo
hai detto TUTTE cose vere. Spesso AlVolante trova difetti basandosi su alcune considerazioni un po' approssimative (VDC) o su luoghi comuni (fruscio). SUBARU è varamente un marchio top a mio avviso.
Ritratto di legacy74
legacy74
23 aprile 2015 - 18:52
ottimo commento
A breve sostituirò la legacy con la nuova outback. A febbraio quando è nevicato parecchio nella mia zona (circa 55 cm) e con poco spazzamento da parte dei mezzi ho girato senza nessun problema senza montare le catene. Ed ho pure tirato fuori uno piantato col Q5.
Ritratto di alan61
alan61
24 aprile 2015 - 09:28
Forester
... capisco pienamente legacy 74 visto che con gomme normali fai già cose incredibili sulla neve, però attenzione all'overconfidence. Di seguito i miei due video preferiti sulla forester: https://www.youtube.com/watch?v=cBaUCHiJxxs https://www.youtube.com/watch?v=fcKSbCq7lDA
Ritratto di GIUSEPPE LARIA
GIUSEPPE LARIA
20 maggio 2015 - 12:02
ERRORE DESCRIZIONE
Per chi, in redazione, cura la descrizione delle vetture, c'è un errore nella descrizione: la diesel adesso è disponibile anche col CVT.
Ritratto di Paltoz
Paltoz
18 luglio 2015 - 07:54
Appena ordinata , ma sto leggendo varie lamentele anche pesanti sul filtro antiparticolato dpf. Alcuni utenti riportano spese grandi e non risoluzione del problema. Era un problema ora risolto? Come si comporta il diesel euro 6? È vero che la rigenerazione del filtro avviene molto spesso (200km) e non si può spegnere l'auto anzi si deve andare ad almeno 2200 rpm fino a che finisce?..insomma questi diesel euro 6 hanno ancora senso? La speranza è di farci almeno 10 anni e 300000km....mal riposta?
Ritratto di alan61
alan61
20 luglio 2015 - 10:18
Ciao Paltoz, ottima scelta. I problemi del filtro antiparticolato riguardano i vecchi modelli, da circa il 2013 i diesel sono stati completamente rivisti. io ho una forester diesel del 2014 manuale. Faccio ogni giorno 3km per 4 volte al giono a distanza di ore (sempre a motore freddo). Ho 20.000km e mai nessun problema. Non è assolutamente vero che ogni 200km rigenera... puoi spegnere il motore ma meglio se la lasci finire visto che la rigenerazione la fa molto di rado (da non confondere con la calibratura degli iniettori, te ne accorgi perchè il motore vibra - anche questa avviene molto di rado, tipo ogni 7000km) altrimenti la rifà la volta successiva.. C' è da dire che una volta ogni 1 o 2 mesi io faccio un viaggio di almeno 2 ore in autostrada e qui si pulisce tutto. Mie considerazioni sul filtro antip.: per questioni tecniche il filtro antip sul boxer è leggermente più lontano dalle testate rispetto ai classici motori in linea, quindi impiega un po' di più ad entrare in temperatura e funzionare correttamente, specialmente d'inverno e in montagna. Se fai viaggi molto corti per lunghi periodi (come il sottoscritto) usa i super-diesel (fumano di meno e quindi intasano di meno), nei viaggi lunghi non serve assolutamente. Il filtro antiparticolato per funzionare correttamente e pulirsi deve essere in temperatura e avere il motore che gira ad almeno 1.800giri/min. Quando e se ritieni di aver fatto molta strada in città e con l'auto non in temperatura, alla prima occasione in tangenziale o superstrada tieni il motore un po' su di giri (1.800 o 2.000 in terza o quarta marcia). Da fredda è meglio evitare di accelerare molto con il motore a bassi giri (tipo 1.200) anche se la grande coppia del boxer diesel ti invoglia a farlo. Tutto ciò è riferito ad un uso costante in condizioni critiche come detto sopra, altrimenti no problem.. Se usi sempre e solo olio motore completamente sintetico credo che i 300.000km siano ampiamente alla portata.
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Paltoz
20 luglio 2015 - 13:56
Grazie! La scelta del modello è stata meditata dopo aver confrontato tante auto, ma non avevo analizzato potenziali problemi sul diesel, mi fidavo delle ottime recensioni sul forester in generale (sopratutto USA, TUV,...). Ho avuto la percezione di un veicolo inarrestabile ed estremamente sicuro in tutte le condizioni. Una sorta di assicurazione.. Poi son venuti dei dubbi leggendo qua e là. .. faccio almeno 30km autostrada al giorno e almeno 20 in città, clima temperato. Week end montani, settimana bianca,..insomma uso continuo in varie condizioni. Penso che mi hai dato la conferma sulla scelta... Thanks! Ah, ho preso (botta di vita..) forester diesel con cvt e stereo harman kardon: la Buona musica rilassa in auto... Per completezza, un altro set di lamentele è sulle gomme (yokoama?). Non so cosa mi troverò (chiedo); ma come sono, così scarse? (Non credo....). Per la neve su strada possono andare ? Pensavo alle catene a bordo solo per emergenze. Il doppio treno lo eviterei e poi ci sono anche le nuove michelin estive+neve crossclimate come ipotesi futura.
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alan61
20 luglio 2015 - 15:04
Figurati. Per me tu non avrai mai problemi di filtro antiparticolato! Le yokohama di serie non sono così male, di sicuro non sono niente di eccezionale; sull'asciutto sono più che buone mentre sul bagnato le trovo scadenti, occorre un po' prudenza per una guida sportiva, sulla neve considerando che non sono gomme da neve fanno un ottimo lavoro a condizione di usare una certa cautela. Le catene sulla forester? un amico mi ha detto: prima di spendere soldi per queste cose prova la forester sulla neve... aveva ragione, è sorprendente. Ora tengo nel baule un po' di fascette lunghe da elettricista da usare in caso di emergenza, costano poco e le metti in un minuto. Con delle gomme invernali vai praticamente ovunque. Il mio consiglio per chi guida per la prima volta una subaru sulla neve è: "attenzione all'overconfidence, è pur sempre un'auto". :-)
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Paltoz
20 luglio 2015 - 18:27
A questo punto l'unico "difetto" è l'assenza dei sedili divisibili 40x20x40 ma solo 60x40. Trovo molto utile poter abbattere il sedile centrale...ci dovrò rinunciare...ma a parte questo è un'auto di cui innamorarsi...usandola. .. e da dentro...un pò meno da fuori.. Credo sia anche un'auto da lasciare parcheggiata senza troppi patemi di non trovarla più...come altri marchi più gettonati. Non conoscevo affatto subaru, è stata una scoperta maturata piano piano....non vedo l'ora che arrivi...e incrocio le dita....è pur sempre un'auto...
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Sirimiza
17 aprile 2020 - 22:24
Purtroppo gli italiani hanno una sindrome di Stoccolma ben marcata, per cui tutto quello che proviene dalla Germania è superiore. Un'auto che non ha la W di Wurstel o non si chiama Audi , è una cosa ributtante e non di pregio. Dal punto di vista della tecnologia i Japan hanno affondato il mondo intero, partendo dall'elettronica di consumo per arrivare alla tecnologia meccanica. Sono partiti con affossare gli Statii Uniti e Inghilterra poi, ossia gli stati dove il mercato era più liberalizzato. Negli stati nordici in Europa e Svizzera, dagli anni '70 si trovano per la maggior parte auto giapponesi. Mah, chissà come mai. Si certo anche Mercedes, Audi e BMW, poi il vuoto. Fiat e Renault nenche le mettavano nell'uovo di Pasqua queste popolazioni , erano solo le auto degli immigrati. Per ritornare al discorso di cui sopra, Subaru non si distingue certo di sciccherie e comandi dorati (per questi ci sono le Audi), e nemmeno per una linea estetica da top model. Ma sono destinate ad un pubblico a cui non interessa farsi notare, ma che predilige affidabilità, versatilità e contenuti tecnici che sebbene non siano conclamati dalle varie riviste patinate o pubblicità martellanti, sono il meglio che si possa trovare in ambito tecnologico ad un prezzo coerente .
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