Toyota Corolla Cross: affinata, ma non del tutto

Il frontale più personale, il tunnel fra i sedili anteriori rivisto e la grintosa versione GR Sport sono fra le principali novità per la crossover media Toyota Corolla Cross. Come prima è solo full hybrid, con il motore a benzina abbinato a un’unità elettrica e la tipica trasmissione automatica a ingranaggi epicicloidali: la potenza combinata resta di 140 CV per la 1.8, mentre per la 2.0 cala da 197 CV a 178 CV: secondo la casa migliorano leggermente i consumi (in media, 20 km/l invece di 19,6) e le prestazioni restano invariate.

Sono 2.0 anche i modelli a trazione integrale, che dispongono di un secondo motore elettrico collegato alle ruote dietro; agendo su quest’ultimo, secondo la casa la nuova modalità di guida Snow Extra dovrebbe ridurre gli slittamenti e mantenere più stabile il veicolo sui fondi molto viscidi.  

La rinnovata Toyota Corolla Cross è già in vendita con prezzi a partire da 37.450 euro per la 1.8: sono di serie l’airbag anche per le ginocchia del guidatore, l’avviso se ci si allontana dall’auto mentre c’è un bimbo a bordo, l’impianto multimediale con lo schermo di 10,5”, il collegamento senza cavo per Apple CarPlay e (novità) per Android Auto, oltre alla piastra di ricarica per il telefonino e alla retrocamera. Per le Toyota Corolla Cross 2.0 i prezzi partono da 44.000 euro, ma tutte le versioni più potenti hanno anche il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, la frenata automatica anche in retromarcia e il navigatore. Per le 4x4 servono altri 2.500 euro.

La rinnovata Toyota Corolla Cross rimane sobria e tradizionale, con parafanghi marcati; cambia nel frontale. La mascherina con la griglia a maglie larghe lascia il posto a una serie di aperture a nido d’ape in tinta con la carrozzeria; scompare la cornice. Diversa la disposizione delle luci nei fari, per la Premium collegati da una sottile striscia luminosa. Dietro cambiano i fanali, dotati di alette sui lati per indirizzare il flusso d’aria che scorre lungo le fiancate.

Nuovo è poi il grintoso allestimento GR Sport (nella foto qui sopra), riservato alla Toyota Corolla Cross 2.0 (sia a due sia a quattro ruote motrici). La GR Sport si riconosce per la mascherina più grande e squadrata, mentre il logo Toyota è nero passa dalla mascherina al bordo del cofano. Ribassata di 1 cm, ha ruote di 19” (anziché di 17” o 18”), una diversa taratura del servosterzo e la modalità di guida Sport che rende più pronta la risposta all’acceleratore e tiene più su di giri il 2.0. Si aggiungono anche le palette dietro il volante, che simulano la modalità manuale con l’innesto di sei marce. 

L’abitacolo della Toyota Corolla Cross è rifinito con materiali dall’aspetto robusto e, in rapporto ai 446 cm di lunghezza dell’auto, si conferma molto spazioso. I sedili sono ben dimensionati e soffici e anche in tre sul divano non si sta male. Le novità si concentrano nel tunnel, più largo e pratico: presenta due vani per i telefonini, di cui uno con la piastra di ricarica induzione che si attiva automaticamente posizionando lo smartphone (prima andava premuto un tasto). Diversa la leva della trasmissione, più corta e comunque comoda. Non mancano due portabibite e il bracciolo imbottito, sotto cui è ricavato un pozzetto con la presa a 12 volt.

Il cruscotto digitale di 12,3” è semplice nella grafica e chiaro; può mostrare la mappa del navigatore. Altrettanto semplice e intuitivo l’altro display (di 10,5”) al centro della plancia per l’impianto multimediale. A portata di mano i tasti per il climatizzatore bizona. Non è da record, però, la capienza del baule: la casa dichiara 425 litri con cinque posti in uso (390 nelle 4x4), e ripiegando il divano si forma un gradino alto circa 15 cm che impedisce di far scorrere il carico. Scomodo.

Il sistema ibrido della Toyota Corolla Cross garantisce scatti vivaci ed è fluido e progressivo nell’erogazione della potenza. Seppur ridotto, però, resta l’“effetto scooter”: nella marcia in salita, ma anche in autostrada o seguito di una modesta accelerazione, la trasmissione tende a innalzare molto il regime di rotazione del 2.0, che diventa rumoroso. 

Nonostante un certo rollio e lo sterzo dalla risposta “elastica”, che ne riduce un po’ la precisione, l’auto è agile e salda negli inserimenti in curva. Le sospensioni “incassano” quasi sempre bene lo sconnesso, ma il retrotreno risponde bruscamente sui dossi. La casa afferma che l’insonorizzazione è stata migliorata e che la Premium del test e le GR Sport hanno un ulteriore pannello fonoassorbente nella paratia fra vano motore e abitacolo: in realtà, alle andature autostradali rumori come quello del motore o delle ruote che rotolano sull’asfalto sono ancora presenti.

Ben modulabili i freni, che ci sono sembrati efficaci. Quanto al consumo, nel breve test su strade extraurbane il computer di bordo ha indicato la buona media di 18 km/l.