Volkswagen T-Roc: versatile, “stilosa” e divertente

La Volkswagen T-Roc è vista dalla casa come il modello ideale per soddisfare le attuali esigenze del mercato, “affamato” di suv e crossover di dimensioni contenute ma spaziose, accattivanti nello stile, pratiche e con una dotazione di sicurezza degna di auto di classe superiore. Lunga 423 cm, la T-Roc ha una linea dinamica e giovanile, con i tratti decisi tipici dei modelli del gruppo: i passaruota larghi, il tetto ad arco, lo spesso montante posteriore e il lunotto molto inclinato, che crea una coda dal profilo sfuggente. Insomma, una vettura che riesce a coniugare l’aspetto forte e muscoloso della suv con il dinamismo della sportiva e con gli ingombri a prova di città dell’utilitaria. Il frontale, grintoso, dà carattere alla macchina; il robusto cofano è solcato da due evidenti nervature, e i sottili fari a led sono uniti alla mascherina e al massiccio paraurti da un lungo listello cromato. Le fiancate sono solcate, nella parte inferiore, da una fascia color alluminio che ne sottolinea la dinamicità, e proprio sotto la linea alla base dei finestrini da una profonda nervatura che corre e dà volume alle lamiere, rendendole più robuste. Un tocco di personalità in più arriva dal tetto e dai montanti anteriori di colore a contrasto. Dietro, il design del portellone e quello, piuttosto elaborato, del paraurti delineano una superficie a tre piani, che aumenta visivamente la sensazione di larghezza della vettura.  

Gli interni della Volkswagen T-Roc comunicano immediatamente una sensazione di ariosità, che trova conferma nella buona disponibilità di spazio, sia davanti sia dietro (dove, però, chi sta al centro è costretto a subire l’invadenza dell’alto tunnel centrale e la minore comodità del divano, più rigido e rialzato nella seduta e nello schienale). Lo stile è asciutto, rigoroso, stemperato, però, dai toni a due colori della plancia e della consolle, che vivacizzano l’abitacolo. Davvero ben fatto il cruscotto digitale di 11,7” (ereditato dagli altri modelli della casa) e chiaro il grande schermo (fino a 8”) del sistema multimediale. Non ci hanno convinto, invece, i materiali, rigidi al tatto e, in alcuni punti, di un aspetto povero che stona con il buon livello generale delle finiture e dell’assemblaggio. La posizione di guida, confortevole, non è troppo alta e i comandi principali sono ordinati e si trovano al posto giusto. Comodi e ben sagomati i sedili, con la precisa regolazione a rotella. Non male il baule, capiente e dalla bocca ampia e abbastanza regolare. Ripiegando in avanti lo schienale del sedile del passeggero anteriore si hanno a disposizione ben 235 cm in lunghezza; l'altezza da terra della soglia, di 76 cm, però, non aiuta nelle operazioni di carico.

È su strada, però, che la Volkswagen T-Roc offre il meglio. Già nelle strade cittadine si fa apprezzare per l’elevata maneggevolezza garantita dal dolce cambio a doppia frizione a sette marce, dallo sterzo leggero e dal vispo quattro cilindri da 150 CV (che, però, va tenuto un po’ su di giri per avere un pizzico di verve, perché, in partenza, nei primi metri, se non si spinge a fondo ha una risposta fiacca). Le sospensioni sono rigide, ma assorbono bene le irregolarità, e i rumori sono efficacemente filtrati. Rapido e silenzioso il sistema Stop&Start, che spegne automaticamente il motore al semaforo e lo riavvia togliendo il piede dal freno. Comodo (dietro si vede poco) il sistema di parcheggio assistito (costa 195 euro). 

Anche in autostrada e su strade tortuose la Volkswagen T-Roc convince. Facile da guidare e con freni potenti, la macchina ha una tenuta di strada sicura, è stabile e reagisce bene ai rapidi cambi di traiettoria, mantenendosi sempre ben controllabile, anche in situazioni difficili. Efficiente il sistema di trazione integrale 4Motion, in cui la ripartizione della forza motrice tra asse anteriore e posteriore è affidata a una frizione a lamelle a gestione elettronica, che valuta anche l’erogazione di coppia del motore. Pratico il sistema che consente di variare le risposte della macchina, che si comanda attraverso la manopola nella consolle centrale. Ruotandola verso sinistra, si accede a due profili stradali: Street e Snow (da usare in caso di neve). Verso destra, invece, si attivano i due programmi fuoristrada: Offroad e Offroad Individual (personalizzabile). Anche su asfalto asciutto c’è la possibilità di impostare diverse modalità di marcia (Comfort, Normal, Sport, Eco e Individual), che permettono di rendere la vettura più o meno reattiva, a seconda che si cerchino maggiore brillantezza o minori consumi. Comunque, sebbene i 150 CV della 2.0 a gasolio non siano sufficienti per rendere sportiva la macchina, bastano per rendere piacevole la guida (appaiono realistici sia gli 8,4 secondi sullo “0-100”, sia i 200 km/h di punta massima che la casa dichiara), senza pesare eccessivamente sui consumi: al termine del test il computer di bordo indicava circa 15,5 km/l, non troppo lontani dai 19,6 omologati. E su asfalto viscido, così come sugli sterrati, il sistema di trazione integrale 4Motion contribuisce a migliorare la presa delle ruote sul terreno, comunicando una piacevole sensazione di sicurezza.

La Volkswagen T-Roc è già prenotabile (ma sarà nelle concessionarie solo da gennaio 2018) col 1.0 TSI a benzina da 115 CV (22.850 euro nella versione base Style), col 1.5 TSI ACT da 150 CV (da 25.250 euro) e col 2.0 TDI a gasolio da 150 cavalli, solo 4x4, negli allestimenti Style (30.400 euro) e Advanced (32.400), col cambio manuale a sei marce o robotizzato DSG a sette. Ricca la dotazione, che già per la versione base prevede di serie i cerchi in lega di 17”, la frenata automatica con riconoscimento dei pedoni, il mantenimento di corsia, l’anti-colpo di sonno, il cruise control adattativo, i sensori di parcheggio e la radio con schermo di 8” e i protocolli Apple CarPlay e Android Auto. La Advanced del test aggiunge i fari full led, il “clima” automatico e la strumentazione digitale configurabile Active Info Display, con schermo a colori di 11,7”. Tra gli optional, il navigatore con il Bluetooth (1.060 euro), la radio Dab (245) e la ricarica wireless a induzione degli smartphone (475 euro). Più avanti arriveranno anche la 1.6 TDI da 115 CV e la 2.0 TDI da 190. 

Pregi

> Cambio. Il robotizzato DSG a sette marce è rapido e fa sentire poco i passaggi da un rapporto all'altro.
> Comfort. La crossover tedesca filtra bene le buche e non è troppo rumorosa.
> Maneggevolezza. Con lo sterzo preciso, le sospensioni solide e il cambio veloce, la T-Roc si guida come una berlina. E in curva si corica poco di lato.

Difetti
 
> Dettagli. Le plastiche della plancia e della consolle sono rigide e di aspetto economico.
> Quinto posto. È un difetto comune a tante auto, specie 4x4: il tunnel alto nel pavimento dà fastidio a chi siede al centro, e il divano è più rigido. 
> Spinta ai bassi giri. Il 2.0 ha una risposta un po’ fiacca, meglio tenerlo un po’ vispo.