Abarth Punto Evo: una compatta al peperoncino

In città
Le dimensioni sono compatte e, con la leva nel tunnel in posizione Normal, il volante è abbastanza leggero: in città questa Abarth non è un pesce fuor d’acqua. Però negli spazi angusti richiede qualche manovra in più a causa del raggio di sterzata troppo ampio per un’auto di queste dimensioni; comunque utili i sensori posteriori, che sono optional. Oltre a essere sufficientemente dolce e progressivo ai regimi inferiori, nel traffico il 1.4 turbo si fa apprezzare per il sistema Start&Stop che lo spegne nelle brevi soste (per riavviarlo poi automaticamente quando si rilascia il pedale del freno oppure quello della frizione): aiuta a contenere i consumi e le emissioni inquinanti.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi il meglio si ottiene – ovviamente – con il “manettino” in posizione Sport, che rende lo sterzo più consistente (anche se meno di quanto ci si aspetti da una sportiva) e aumenta la prontezza di acceleratore e freni. L’inserimento in curva è molto rapido, e l’Esp (che non può essere disinserito) concede al retrotreno quel piccolo grado di libertà che gli esperti possono sfruttare per “chiudere” più efficacemente le traiettorie. In ogni caso le reazioni sono sempre progressive e la guida, oltre che gratificante, intuitiva e sicura. Discreti i consumi: con un litro di benzina si percorrono quasi 14 km.

In autostrada
La riserva di potenza assicura riprese sempre vivaci; il motore fa percepire il suo rombo sportivo in accelerazione ma non a velocità costante, e a 130 orari lavora a 3500 giri garantendo un discreto comfort e consentendo di contenere la richiesta di carburante entro limiti accettabili (si fanno poco più di 11 km/l). Così i lunghi viaggi non risultano stressanti, anche perché le sospensioni sono sì rigide, ma non tanto da non garantire quel minimo di capacità filtrante che permette di transitare sulle giunzioni dell’asfalto senza contraccolpi esagerati.

In pista
La rapportatura del cambio permette di sfruttare al meglio la fascia d’erogazione più favorevole, che si colloca fra i 2500 e i 5500 giri; oltre, conviene passare alla marcia superiore perché l’allungo non entusiasma. Lo sterzo si rivela abbastanza diretto e consente di entrare in curva velocemente, ma nelle variazioni di traiettoria emerge qualche difetto di precisione dovuto alle sospensioni poco frenate in estensione, che inficiano anche la tenuta di strada sui fondi irregolari. Sebbene non escludibile, l’Esp si comporta bene e non inficia le prestazioni neppure nell’impiego al limite. Validi i freni, mordaci e resistenti allo stress.