Prendete una Fiat Nuova 500 e sottoponetela alla "cura" Abarth: ne otterrete una citycar che rinuncia a un po' di eleganza per fare il "pieno" di grinta. Lo Scorpione ha iniettato a questa minuscola elettrica 37 cavalli aggiuntivi, che - dice la casa - riescono a far scattare la Abarth 500e in 7 secondi nello "0-100": due in meno rispetto alla Fiat Nuova 500. Questa vivacità è garantita se la batteria (da 37,3 kWh effettivi, come nella Fiat) è ben carica; quando si scende sotto il 90% serve un pizzico di tempo in più (la differenza è innavertibile alla guida), e sotto il 50% lo sprint si riduce ancora un po'. La velocità massima ufficiale cambia poco: passa da 150 a 155 km/h. I doverosi miglioramenti nella frenata, nella tenuta di strada e nella stabilità sono affidati ai quattro dischi (la Fiat Nuova 500 ha i tamburi al retrotreno), alle sospensioni irrigidite e alle ruote di 18" (della più ricca Turismo, mentre la "base" le ha di 17") che regalano anche un look più aggressivo. Alla grinta estetica contribuiscono le "ciglia" sopra i fari (invece delle luci diurne del modello Fiat ci sono delle griglie nere), i nuovi paraurti, la scritta Abarth a grandi lettere nel frontale e le spigolose minigonne sottoporta. Nell'abitacolo fanno bella mostra i sedili anteriori molto avvolgenti e con poggiatesta integrato, il volante a tre razze e la pedaliera in metallo a vista. Il colore dominante è il nero, con la Turismo che ha rivestimenti in Alcantara estesi anche alla plancia. Questa citycar vanta notevoli doti di maneggevolezza e precisione di guida, che si accompagnano a un comfort inaspettato. Sotto tutti questi aspetti, nonché nella posizione di guida e nelle finiture, l'evoluzione rispetto alle 595 e 695 a benzina è molto evidente. La Turismo dispone anche del rombo "elettronico", generato da un altoparlante esterno e che ricorda quello delle Abarth a quattro cilindri; si può disattivare, ma trovare il menù per farlo è macchinoso.
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Abarth
500e
Lungh./Largh./Alt.(cm)
367/168/152Posti
4Bagagliaio (litri)
185/550Garanzia (anni/km)
2/illimitatiIn sintesi
Versione consigliata
La "base" costa meno (senza essere a buon mercato) e ha le stesse prestazioni. D'altro canto, la Turismo dispone di molti accessori in più, che migliorano stile, finiture, guida e praticità.
Perché sì
Guida Questa sportivetta elettrica è molto scattante e dovrebbe garantire ottime doti di maneggevolezza e stabilità.
Qualità L’abitacolo è curato anche nei dettagli, con una riuscita caratterizzazione sportiva.
Tecnologia I principali sistemi di assistenza sono di serie. Raffinato il sistema multimediale di 10,3”, con schermate specifiche per l'Abarth.
Perché no
Autonomia Quella dichiarata non è un granché. E, sfruttando a fondo i cavalli, il rischio è che il divertimento duri poco prima di doversi fermare a ricaricare.
Velocità massima Che un'elettrica abbia una punta autolimitata, è normale. Ma per un'Abarth, non arrivare ai 160 orari...
Visibilità Dal lunotto si vede poco, e parte del parabrezza è occupata dai sensori dei sistemi di assistenza alla guida.
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Abarth 500e 500eI tecnici dell'Abarth hanno realizzato uno speciale suono per la nuova sportiva elettrica 500e, che ricorda quello della versione termica, ma è anche disattivabile per chi vuole godersi il silenzio.
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Grazie alla coppia istantanea del motore elettrico, un assetto riuscito e uno sterzo più preciso, l’Abarth 500e si guida meglio delle “sorelle” 595 e 695 a benzina, sebbene sia meno coinvolgente. E non abbia prezzo non “popolare”. Qui per saperne di più.
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Ben 6.000 ore di sviluppo ha impiegato l’Abarth per trovare il suono giusto per la sua prima auto elettrica, la 500e. Qui per saperne di più.
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L'Abarth ha tolto i veli alla sua prima elettrica, che condivide architettura e stile con la sorella a marchio Fiat, ma sfoggia un look più grintoso. Qui per saperne di più.
