Prova Dacia Logan MCV scheda tecnica opinioni e dimensioni 1.6 Lauréate GPL

PERCHÉ COMPRARLA

Tanta sostanza a un prezzo allettante

Ha linee semplici, quasi da “furgoncino”, con il portellone posteriore diviso in due ante con apertura “a libro” (molto comodo). I suoi punti di forza sono l’abitabilità e la capacità di carico: il bagagliaio è al livello di quello di famigliari più grandi e costose, e come optional offre la terza fila di sedili (sette posti in tutto). Si tratta di una vettura semplice, ma ben costruita e dalle prestazioni discrete. Per quanto consumi parecchio, grazie al Gpl i costi di gestione risultano accettabili. Anche se il prezzo è abbordabile, la dotazione è migliorabile: il “clima” è optional e non si può avere l’ESP, neppure a richiesta

Non è certo un’auto che si compra per l’estetica: la linea è equilibrata ma manca di spunti originali e coinvolgenti. Lunga circa 4,5 metri, offre una grande abitabilità: accoglie senza problemi cinque persone e, volendo, si può avere la terza fila di sedili (optional) per un totale di sette posti. Notevole la capacità di carico: il bagagliaio è grande e comodamente accessibile grazie al portellone a due ante asimmetriche.

La Dacia Logan MCV ha sospensioni morbide, che filtrano bene le asperità ma che non favoriscono certo la guida sportiva: se si spinge troppo, l’auto tende ad allargare la traiettoria col muso e manifesta un sensibile rollìo. Visto che l’ESP non è presente nemmeno nella lista degli optional, meglio non esagerare. Abbastanza alta da terra, la famigliare romena non dà pensieri nemmeno se si decide di percorrere strade dissestate.

Il motore 1.6 a benzina non è molto potente, ma comunque ha un discreto scatto e permette di raggiungere i 170 chilometri orari. Però, è rumoroso (soprattutto in autostrada) e consuma parecchio, sia viaggiando a benzina, sia a Gpl. In questo secondo caso, comunque, il risparmio è garantito dal minor prezzo del carburante (che costa circa la metà della benzina).

Questa famigliare è offerta al prezzo di un’utilitaria, ma la dotazione va integrata con accessori a pagamento: per quanto la Lauréate sia la versione più ricca, non dispone, infatti, del clima. Per averlo occorre aggiungere altri soldi e acquistare il Pack Comfort (che comprende anche la radio). Si pagano a parte pure gli airbag laterali, che vanno ad aggiungersi ai due frontali di serie.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 vote)

Si può viaggiare anche in sette

La plancia è lineare e ben curata, senza leziosità ma realizzata con plastiche robuste (sebbene rigide al tatto). Il massimo della semplicità anche per il cruscotto, che risulta comunque ben leggibile con l’eccezione degli indicatori secondari. I sedili sono ampi, con quello di guida regolabile in altezza e il divano posteriore in grado di accogliere tre adulti. Abbastanza comodi anche i due sedili in terza fila (optional), sebbene “faticosi” da raggiungere. Molto ampio e accessibile il baule, ma il lunotto posteriore diviso a metà (il portellone è a due ante) limita la visibilità in manovra.

Plancia e comandi
Plastiche dure al tatto, ma dall’aspetto robusto, contraddistinguono una plancia dal design semplice e razionale. Decisamente essenziale anche il cruscotto, con i due strumenti principali ben leggibili; non sono, invece, altrettanto “chiari” gli indicatori del livello della benzina e della temperatura dell’acqua, visualizzati in uno schermo a cristalli liquidi. I comandi sono ben disposti, anche se per attivare il ricircolo del “clima” bisogna spostare una levetta: una soluzione superata. Difficile da raggiungere (e da “leggere”, visto che attraverso cinque minuscoli led indica quanto gas c’è nel serbatoio) il commutatore dell’alimentazione, con il relativo tasto che permette di scegliere fra benzina e Gpl.

Abitabilità
Il sedile di guida ha la regolazione in altezza (come il volante) e quella lombare: facile trovare la giusta posizione. Le poltrone sono ampie ma poco profilate, dunque in curva non offrono un gran “contenimento”, in particolare per quanto riguarda lo schienale. Lo spazio a disposizione di chi siede sul divano posteriore è davvero parecchio: ci stanno tre adulti, e senza nessun sacrificio per le gambe. Bene anche i due occupanti della terza fila che, però, sono costretti a qualche contorsione al momento di entrare o uscire dall’abitacolo. Non mancano i vani portaoggetti: oltre a quelli tradizionali, ci sono anche un portaocchiali vicino allo specchietto retrovisore e un’ampia “mensola” ricavata nel soffitto, sopra la testa dei passeggeri anteriori.

Bagagliaio
La soglia d’accesso piatta e vicina al suolo (59 cm), il portellone diviso in due ante (provviste di comode tasche portaoggetti) e l’ampia apertura permettono di sfruttare al meglio un bagagliaio che – rimuovendo la terza fila di sedili – è davvero capiente; ripiegando (anche parzialmente) la seconda fila, poi, diventa enorme. Fra il piano di carico e il soffitto c’è un metro, e il profilo interno è molto regolare anche grazie ai passaruota poco ingombranti. Difficile trovare altrettanta praticità sulle concorrenti, e neppure su famigliari più grandi e costose. Peccato solo che si rischi di rovinare le valigie a causa dei ganci fermacarico sporgenti dal pavimento.

COME VA

Average: 3 (1 vote)

Da guidare senza fretta

Ha sospensioni morbide che assorbono bene le asperità e che garantiscono un buon comfort nei tragitti cittadini; attenzione, però, in manovra, perché la visibilità posteriore è limitata dal lunotto “tagliato” a metà. La frizione è leggera, lo sterzo molto meno, e quest’ultimo pecca anche un po’ di precisione, soprattutto al crescere dell’andatura. Ma la Logan MCV non è una sportiva: in curva si corica parecchio e nelle manovre d’emergenza tende a “scodare”. Per cui meglio guidarla in relax, come d’altronde suggerisce il motore, che ha un carattere tranquillo anche se è rumoroso (in particolare in autostrada, quando si viene infastiditi anche dai fruscii aerodinamici)

In città
L’auto è abbastanza lunga (circa quattro metri e mezzo) e richiede attenzione nelle manovre: dietro si vede poco, perché il lunotto è diviso a metà, e in modo asimmetrico, dai montanti delle ante del portellone. Alla frizione leggera e poco affaticante e al cambio dolce e preciso, si contrappone uno sterzo che, invece, pecca di prontezza ed è pesante da azionare. Il motore permette un discreto scatto al semaforo, ma i consumi sono davvero elevati: per fortuna il Gpl costa poco. Bene le sospensioni, anche quando vengono messe a dura prova sugli sconnessi selciati urbani.

Fuori città
L’assetto non è certo quello di una sportiva: le sospensioni morbide favoriscono il comfort ma procurano anche un sensibile rollìo nelle curve affrontate ad andatura brillante, quando emerge pure una certa tendenza al sottosterzo. Nelle manovre d’emergenza, invece, la coda è un po’ “nervosa” e si vorrebbe avere l’ESP a tenere sotto controllo la situazione. Anche il motore invita alla guida tranquilla: non potentissimo ma dal funzionamento regolare, quale che sia il carburante utilizzato.

In autostrada
La riserva di potenza è quel che è, e per ottenere rapide riprese o fare sorpassi bisogna scalare marcia. Ma il principale difetto della Dacia Logan MCV è la rumorosità: in autostrada il rombo del motore invade l’abitacolo, accompagnato oltretutto da sensibili fruscii aerodinamici. È un peccato, perché diversamente il comfort non sarebbe male, grazie alle sospensioni efficaci nell’isolare l’abitacolo da sconnessioni e rattoppi. Attenzione nelle frenate di emergenza: l’impianto è resistente e garantisce discreti spazi d’arresto, ma il pedale è poco modulabile.

QUANTO È SICURA

Average: 2 (1 vote)

C’è solo il minimo indispensabile

L’equipaggiamento per la sicurezza è ridotto al minimo: ci sono i due airbag frontali e, ovviamente, l’ABS. Gli airbag laterali si possono aggiungere a pagamento, mentre quelli per la testa, come pure il controllo elettronico della stabilità, non sono disponibili. La Logan è stata sottoposta ai crash test EuroNcap soltanto nella versione berlina, che non ha riportato risultati brillanti

La Dacia Logan MCV non ha ancora affrontato i crash test EuroNcap, ai quali è, però, stata sottoposta la versione berlina: quest’ultima ha ottenuto valutazioni (di questi tempi) appena accettabili: tre stelle sia per quanto riguarda la protezione degli occupanti, sia per i bambini fissati su seggiolini Isofix, e soltanto una stella per la salvaguardia dei pedoni in caso di investimento. La dotazione di dispositivi di sicurezza è davvero ridotta all’osso: di serie ci sono soltanto l’ABS e due airbag frontali, mentre a pagamento è possibile aggiungere i “cuscini” laterali. D’accordo che si tratta di una famigliare “low cost”, ma accessori importanti come l’ESP o gli airbag per la testa dovrebbero essere previsti almeno come optional.

NE VALE LA PENA?

Average: 2 (1 vote)

Per chi vuole il massimo al minimo prezzo

Questa atipica wagon consuma molto, ma grazie al basso costo del Gpl si fa perdonare. E poi, considerato il rapporto fra prezzo e contenuti, anche mettendo in conto gli accessori d’obbligo (Pack Comfort e airbag laterali), resta davvero conveniente. È adatta soprattutto a chi per esigenze di lavoro, di famiglia o solo per il tempo libero ha bisogno di una vettura spaziosa, pratica e senza fronzoli

Con la Logan MCV la Dacia (marchio che fa capo alla Renault) ha applicato con profitto la formula “low cost” alle station wagon: al prezzo di un’utilitaria ci si porta a casa una famigliare che permette di viaggiare anche in sette persone e caricare bagagli a piacimento. È la scelta ideale per chi bada alla sostanza più che all’immagine, per chi è disposto a chiudere un occhio sulla dotazione di sicurezza (qui ridotta al minimo indispensabile) e per chi non viaggia spesso in autostrada: in quest’ultimo caso, il comfort è scarso a causa dell’elevata rumorosità. Il motore 1.6 consuma parecchio, ma questo sarebbe un problema se fosse alimentato soltanto a benzina; stante l’alternativa del Gpl, la “sete” del motore viene abbondantemente compensata dal basso prezzo del gas.

PERCHÉ SÌ

Altezza da terra

Fra il fondo della vettura e il suolo ci sono almeno 16 cm, cioè una “luce a terra” degna di una Suv: così la Logan MCV permette di affrontare i percorsi accidentati senza eccessivo rischio di far danni.

Bagagliaio
Il portellone a due ante permette di accedere con la massima comodità a un bagagliaio davvero ampio, oltre che perfettamente sfruttabile grazie alla comoda soglia d’accesso e al regolare sviluppo interno.

Prezzo
È quel che si dice una quotazione “aggressiva”. Vero che radio, “clima” e airbag laterali si pagano a parte, come pure la terza fila di sedili, ma anche con questi (indispensabili) optional la cifra finale rimane contenuta.

Sette posti
È fra le pochissime station wagon a offrire questa soluzione, più diffusa, invece, fra le monovolume (decisamente più costose della Logan). Senza contare che chi siede “in terza fila” non è costretto a una sistemazione di fortuna: il divanetto può accogliere anche due adulti.

PERCHÉ NO

Rumorosità

L’inefficace insonorizzazione dell’abitacolo compromette il comfort: il rumore del motore si sente parecchio, e diventa fastidioso a velocità autostradale, quando si aggiungono anche i fruscii aerodinamici.

Sicurezza
Il basso prezzo può in parte giustificare la dotazione ridotta all’osso (ABS e airbag frontali), ma non certo il fatto che non la si possa integrare a pagamento: in opzione si possono avere soltanto gli airbag laterali, ma non quelli per la testa, e neppure il controllo elettronico della stabilità.

Sterzo
Il volante è duro da azionare, al punto da risultare affaticante nella guida nel traffico cittadino. Manca anche di prontezza, ma quel che è peggio è che diventa piuttosto impreciso con il crescere dell’andatura.

Visibilità
Il problema è dietro: la visuale è ostacolata dagli spessi montanti, dai poggiatesta, e soprattutto dal lunotto diviso in due parti (il portellone è costituito da due ante asimmetriche) di cui soltanto una, quella sinistra, è dotata di tergicristallo.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata		Rilevata GPL
in 5^a marcia a 5.600 giri		170 km/h	167 km/h		162,9 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata	Secondi	Velocità in uscita
0-100 km/h	13,8		13,4 secondi	14,2
0-400 metri	18,9	115,4 km/h	non dichiarata	19,1	114,1 km/h
0-1000 metri	35,4	144,5 km/h	non dichiarata	35,8	142,7 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata	Secondi	Velocità in uscita
1 km da 40 km/h in 4^a	36,9	140,8 km/h	non dichiarata	37,1	139,3 km/h
1 km da 60 km/h in 5^a	35,9	131,1 km/h	non dichiarata	36,1	131,0 km/h
da 80 a 120 km/h in 5^a	19,3		non dichiarata	19,7

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato		Rilevato
In città		9,2 km/litro	9,7 km/l		7,8 km/litro
Fuori città		13,7 km/litro	15,9 km/l		12,2 km/litro
In autostrada		9,7 km/litro	non dichiarato		8,9 km/litro
Massimo		5,8 km/litro	non dichiarato		non rilevato
Medio		10,4 km/litro	non dichiarata		9,2 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		41,1 metri	non dichiarata
da 130 km/h		71,3 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		140 km/h
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,0 metri	non dichiarata

Cilindrata cm³	1598
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	64(87)/5500 a benzina 62(84)/5500 a Gpl
Coppia max Nm/giri	128/3000 a benzina e a Gpl
Emissione di CO₂ grammi/km	164 a Gpl
Distribuzione	2 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	5 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	tamburi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	447/174/167
Passo cm	291
Peso in ordine di marcia kg	1120
Capacità bagagliaio litri	198/700/2350
Pneumatici (di serie)	185/65 R 15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata		Rilevata GPL
in 5^a marcia a 5.600 giri		170 km/h	167 km/h		162,9 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata	Secondi	Velocità in uscita
0-100 km/h	13,8		13,4 secondi	14,2
0-400 metri	18,9	115,4 km/h	non dichiarata	19,1	114,1 km/h
0-1000 metri	35,4	144,5 km/h	non dichiarata	35,8	142,7 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata	Secondi	Velocità in uscita
1 km da 40 km/h in 4^a	36,9	140,8 km/h	non dichiarata	37,1	139,3 km/h
1 km da 60 km/h in 5^a	35,9	131,1 km/h	non dichiarata	36,1	131,0 km/h
da 80 a 120 km/h in 5^a	19,3		non dichiarata	19,7

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato		Rilevato
In città		9,2 km/litro	9,7 km/l		7,8 km/litro
Fuori città		13,7 km/litro	15,9 km/l		12,2 km/litro
In autostrada		9,7 km/litro	non dichiarato		8,9 km/litro
Massimo		5,8 km/litro	non dichiarato		non rilevato
Medio		10,4 km/litro	non dichiarata		9,2 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		41,1 metri	non dichiarata
da 130 km/h		71,3 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		140 km/h
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,0 metri	non dichiarata

Cilindrata cm³	1598
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	64(87)/5500 a benzina 62(84)/5500 a Gpl
Coppia max Nm/giri	128/3000 a benzina e a Gpl
Emissione di CO₂ grammi/km	164 a Gpl
Distribuzione	2 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	5 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	tamburi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	447/174/167
Passo cm	291
Peso in ordine di marcia kg	1120
Capacità bagagliaio litri	198/700/2350
Pneumatici (di serie)	185/65 R 15

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Rey

10 ottobre 2009 - 13:34

Le auto che ci salveranno dai prezzi sempre più stratosferici.

Io personalmente sono daccordo con l'introduzione di questo segmento di auto low cost, l'unico problema è che le case automobilistiche le usano per sfruttare gli ecoincentivi al meglio così da "rifilare" al cliente una macchina scarsa a prezzo scarso. Daltraparte questo mezzo è particolarmente adatto a chi ha necessità di trasportare molto o ha una famiglia estesa e magari non può permettersi il solito monovolume o suv. Ora tutte le case hanno attuato un piano ancora più furbo: io lo chiamo Evergreen... Ovvero lasciare in produzione auto della scorsa generazione resylizzandole quel che basta e vendendole ad un prezzo leggermente inferiore.. è il caso della clio calssic....di mille anni fà della punto classic... di mille anni fà (la grande punto farà la stessa fine, probabilmente ci saranno 3 serie di punto in vendita tra poco) ed altre auto che avendo già fatto carriera e successo 10 anni fà rimangono ancora in vendita a poco meno delle attuali.. furboni, almeno le regalassero..

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Dan

10 ottobre 2009 - 14:07

Hai ragione!

Hai ragione, Rey, il fatto è che in questo periodo solo quel genere di vetture può dare una mano alle case...regalarle magari no però sicuramente dovrebbero abbattere i listini invece che farti trattare lo sconto con il concessionaio (che ci deve sempre essere). Spesso quelle "vecchiette" in fatto di sostanza hanno ancora molto da dare e lo sò bene visto che due anni fà ho preso una Punto Classic 1.3mjet ed ho già percorso 80000km senza un problema e con delle percorrenze da record (intorno ai 22-23km/l reali!) alla faccia della Grande Punto! Comunque la Logan MCV è da record per il baule in configurazione 5posti ma l'abitabilità interna mi sembra proprio risicata...da Clio Storia!

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Rey

11 ottobre 2009 - 09:03

Grazie anche se ho una g.punto :-)

La punto classic come dicevi è un vero esempio, io ho una g. punto del 2005 e ho fatto 71mila km. Diciamo tutto bene a parte i soliti probleimini. La classic invece è super testata da anni, rifinita nei difetti che in passato ha avuto e collaudata, ovvio non avrà motori che spiccano per prestazioni ma acquistandola si ha la tranquillità di prendere un auto che nel tempo ha cancellato quei difetti tipici dei modelli appena usciti.La mia g. punto nel 2005 era una delle prime auto uscite... ed era piena di difettini . se prendiamo una g punto adesso e perfetta. l ho notato dai miei amici.(comunque io ho la versione top quindi .. hihi) Ieri è uscita la evo- si deduce che il posto della classic la prenderà la g punto, o rimarranno in vendita tutte e tre?? lo sapremo col tempo

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Dan

15 ottobre 2009 - 13:37

Chi lo sà?

Non fraintendermi, ero lì per comperare una Grande Punto anche io perchè ho sentito dire che la guidabilità è al top e poi i diesel Mjet Fiat vanno veramente bene e la linea mi piace ma quello che dicevo sui consumi l'ho appreso da gente che ce l'ha e nonostante il loro impegno nel risparmio non riescono a vedere più dei 17-18km/l. Comunque sembra che i piani di Fiat siano stati stravolti dalla crisi e dal rinnovato successo della Classic. A rigor di logica la Classic dovrebbe cedere il posto alla Grande Punto (anche se dal sito della Fiat si può notare che le hanno lasciato i motori peggiori e questo mi dispiace perchè è una vetura che ha ancora veramente molto da dare e come linea è meno azzardata della Evo) ma qualche tempo fà girava voce di una nuova Uno e di una Innocenti da produrre a Belgrado visto che hanno di nuovo rilevato il 70% della locale Zastava... (volevano far rivivere la Innocenti come marchio low cost di Fiat) quindi non saprei proprio cosa dire rigardo al futuro delle nostre due vetture. Una cosa è certa... con il successo che hanno avuto entrambe non ci mancheranno mai i pezzi di ricambio XD

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Santo

22 gennaio 2010 - 11:00

Abitabilità risicata?

"Comunque la Logan MCV è da record per il baule in configurazione 5posti ma l'abitabilità interna mi sembra proprio risicata...da Clio Storia!" Assolutamente no. L'accesso ai sedili e al bagagliaio è facile e comodo, e le sedute sono a "prova di colosso", compresi i due posti del divanetto della terza fila di sedili. E' il dato che ogni volta sorprende quando mi trovo a dare uno strappo a qualcuno: tutti si aspettano un'auto grande fuori e piccola dentro, mentre invece a dimensioni esterne tutto sommato non stratosferiche corrisponde uno spazio interno ESAGERATO, anche e soprattutto per i passeggeri. Quello che manca davvero, invece, è qualche vano in più per i piccoli oggetti, e una presa 12V nella bauliera.

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marcolone

10 ottobre 2009 - 21:08

dacia

opterei per un auto simile a km zero o semestrale per avere un buon risparmio. Meglio un auto più cara ma di seconda mano che un'auto di fascia economica ma nuova

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Rey

11 ottobre 2009 - 09:07

Alternativa

Si magari a km zero p una buona alternativa ma se nn sbaglio i tassi di interesse salgono per le già immatricolate e nn si sfruttano gli ecoincentivi. La mia l ho comprata nel 2006 era di un anno e ho risparmiato 4000 euro aveva 11mila km percorsi da un dirigente della concessionaria però nn si può mai asapere come son stti percorsi questi km

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cris62

13 ottobre 2009 - 20:04

logan mcv

ho letto di tutto e di più su varie testate riguardo alla logan (e aggiungo sandero) e quello che è stato scritto corrisponde (quasi) alla verità. Possiedo una LOGAN MCV 15 dci 7 posti laureate con la quale ho percorso più di 40.000 km prevalentemente sul misto e (abbastanza) spesso con 6/7 persone a bordo. I difetti? si è vero lo serzo è sicuramente migliorabile; la visibilità posteriore richiede attenzione e la mancanza di esp è una "lacuna" che pesa sul giudizio della vettura. Però ritengo giusto sottolineare che: il "prezzo" gioca il ruolo fondamentale per chi non vuole dissanguarsi; lo spazio, la versatilità e la robustezza, sono ottimi; poco importa - a mio giudizio - se qualche particolare non è al "top", (es. molti modelli non hanno l'esp). DACIA con la sua produzione e con i risultati ottenuti in pochissimo tempo, ha tracciato una via che molte case "blasonate" hanno seguito, annunciando a loro volta prodotti "low cost"!. Penso che chi cerca concretezza ed usa la macchina per quello che è ......è il benvenuto in DACIA chi preferisce alte prestazioni, grande visibilità del marchio, radica, pelle etc. non ha che l'imbarazzo della scelta. Posso dire che i difetti della Logan si possono certamente perdonare ...... e poi la perfezione è così noiosa..........non trovate???????????????????? cris'62 loganiano

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roberto forlese

14 ottobre 2009 - 20:55

DACIALOGAN 1.5 LAUREATE 7 POSTI

Ne ho trovato una a Km zero. Io cercavo un Doblò per via del cane ma tutti quei soldi per questo mezzo proprio non mi andava di spenderli. In una concessonaria Renault ho visto questa "strana" auto e mi sono fermato a guardarla. Sono stato invitato a provarla e devo dire che mi ha fatto una buonaimpressione. L'auto provata in salita andava decisamente bene, aveva 7 posti, il clima, ....... e costava decisamente la metà di un Doblò (o auto simili). L'ho comprata subito. Oggi ho già percorso 60.000 Km e non ho avuto nessun problema. Anche a pieno carico, in salita, in autostrada (Appennini, Sila, ...) non mi ha mai dato l'impressione che "arrancasse". A proposito, credetemi, con un pieno di 60 l. di gasolio, ad una velocità media di 110 Km/h, con un certo carico a bordo, percorro più di 1100 Km, ed in città con una guida non certo accorta, ne percorro quasi 1000, un bel risultato per il mio portafoglio. Anche dal carrozziere (chi ha figli neopatentati mi può capire) ho speso decisamente poco. E potrei continuare. E' sicuramente un'auto bruttina (ho la prima versione), molto spartana ma che mi sta dando delle soddisfazioni, non lo credevo! Tornassi indietro la ricomprerei!!!

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Rey

14 ottobre 2009 - 10:48

Concordo

Chi meglio di te , ovvero di un possessore effetti, può esporre in modo corretto tutto!! Concordo con tutto.

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Puglio

18 ottobre 2009 - 20:23

Un'auto parsimoniosa

Rispetto a quella a benzina, la Gpl fa risparmiare in fatto di consumi. per il resto è un'auto sobria, con pochi fronzoli ma adatta per coloro che vogliono un'auto spaziosa, a basso prezzo e poche pretese.

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eliot

21 febbraio 2010 - 17:04

consumi a gpl

i consumi a gpl aumentano però il basso prezzo del carburante riduce notevolmente il problema

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MEME

14 novembre 2009 - 15:30

CLIMA

L'AUTO HA BEN POCHI DIFETTI MA QUELLO SECONDO ME IL PIU' GRAVE E LA VENTILAZIONE DELL'ABITACOLO TRAMITE IL CLIMATIZATORE LA PORTATA D'ARIA SECONDO ME E' SCARSA IN BASE A QUANTO E' GRANDE LA DACIA PER AVERE UN PORTATA MAGGIORE D'ARIA BISOGNA INPOSTARLO SUL RICICLO DELL' ARIA .TENEDO CONTO CHE IL CLIMA DEVE RAFFREDARE 3 FILE DI PASSEGERI (NELLA VERSIONE A SETTE POSTI ) 2 FILE (NELLA VERSIONE A 5).

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Santo

22 gennaio 2010 - 11:14

Ma non diciamo scemenze...

L'impianto di ventilazione e condizionamento è più che adeguato al volume interno dell'auto. Alle classiche bocchette anteriori (4 frontali, 2 inferiori e una per il parabrezza) si sommano altre 4 bocchette (sistemate sotto i sedili anteriori) per la 5 posti, e altre 4 (sotto i sedili della seconda fila) per la 7 posti, servite da un ventilatore a 4 velocità fin troppo potente. Stesso dicasi per il condizionatore: pur essendo un'unità non automatica entra in funzione rapidamente e raffredda in maniera egregia TUTTO l'abitacolo, bagagliaio compreso! L'unica VERA pecca dell'impianto è la mancanza del filtro antipolline, ma pare che Renault stia cominciando ad installarlo in occasione della manutenzione periodica anche alle auto che ne sono sprovviste...

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MASSIMO69

30 gennaio 2010 - 22:29

CIECO

perdonare cosa ad un'auto come questa! Bisogna essere completamente ciechi per comprarla, a quel prezzo preferisco una qualsiasi auto usata!

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Paolo-pg

2 marzo 2010 - 22:42

Le auto usate a volte sono una fregatura.

I commenti letti su questo argomento non sono esatti. L'auto in questione è molto economica per essere una 7 posti, monta motore ultra-collaudato Renault e impianto GPL Landi, inoltre offre 3 anni di garanzia o 100.000 km. Ho comprato diverse auto usate e in famiglia abbiamo comprato anche le sole aziendali ecc...Dopo drammatiche disavventure ho preso Dacia Sandero. Dopo 20.000 km posso dire che l'auto è meravigliosa. L'ultima auto posseduta era la Fiat Multipla Bipower, comprata usata e pagata un'occhio della testa con un'anno di pseudo-garanzia sull'usato. L'auto non è mai andata bene, dopo un mese ho rifatto la testata del motore, poi cambiato alternatore, due volte giunto ruota ant. dx, varie parti elettriche, ecc. ho speso in media 2000 euro l'anno di manutenzione, fino a che l'ho venduta disperato. Consiglio ai lettori di valutare bene quanto conviene comprare un'usato rispetto ad un'auto nuova pari prezzo prima dell'acquisto. Inoltre la Dacia Logan Mcv è arrivata al primo posto alla prova di affidabilità effettuata da altroconsumo, sopra alle auto che compongono il parco dell'usato.

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Samovar84

2 marzo 2010 - 22:51

Commento MOLTO intelligente...

...almeno quanto la macchina in questione; i miei complimenti Paolo-pg!!

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Paolo-pg

3 marzo 2010 - 07:28

Seguito al mio messaggio precedente

Aggiungo questa valutazione di altroconsumo sull'affidabilità della dacia Logan MCV versione diesel: http://www.altroconsumo.it/sicurezza-st ... 264893.pdf La stessa dimostra che sopra non dico baggianate e che tra una Logan MCV ed un'auto usata forse è più affidabile la prima. Anzi il sondaggio suindicato la pone al vertice anche delle altre auto nuove. Consiglio agli utenti che hanno commentato negativamente l'auto sul piano dell'affidabilità, al fine di non fare la figura di chi scrive solo per allenare solo le dita, di dimostrare quanto asserito con cose concrete.

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jons73

13 ottobre 2010 - 16:51

ed è anche robusta come un carro armato

Cari miei, non ho visto un o stop e sono entrato letteralmente nella fiancata di una toyota auris; nessun danno alle persone, ma la Auris era sfondata e la mia Logan MCV praticamente intatta. Lo stesso quando sono stato tamponato al semaforo da una WW Polo, frontale della Polo sfondato mentre sulla Logan solo il paraurti leggermente inclinato. quello che posso dire è che in autostrada è un po' rumorosa, sopra i 130.

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cosmoauto

22 gennaio 2011 - 08:51

15 dci 68 o 86 cv?

qualcuno sa dirmi i consumi esatti calcolati col pieno carburante e non col computer di bordo della 68 cv e 86 cv diesel? grazie.

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Bruce92

26 gennaio 2011 - 22:08

Sospensioni

Ho letto la vostra recensione, e colgo l'occasione per averla redatta così bene. Però ho trovato un video che contesta la vostra costatazione sull'eccessivo coricamento: http://www.youtube.com/watch?v=asGulgrlgoQ . Sfortunatamente io non ho ancora avuto la possibilità di testare la Logan di persona, quindi lo dico solo a titolo informativo.

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luxray

29 dicembre 2011 - 13:49

bella

mio cugino ce l'ha e si sta da dio. il fatto che costi così poco è perchè in romania la manodopera costi pochissimo

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pirelli

23 giugno 2012 - 21:14

il clima come è lavora egregiamente?

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Posizione di guida	3 Average: 3 (1 vote)
Cruscotto	3 Average: 3 (1 vote)
Visibilità	2 Average: 2 (1 vote)
Comfort	2 Average: 2 (1 vote)
Motore	2 Average: 2 (1 vote)
Ripresa	2 Average: 2 (1 vote)
Cambio	4 Average: 4 (1 vote)
Frenata	3 Average: 3 (1 vote)
Sterzo	2 Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada	2 Average: 2 (1 vote)
Dotazione	2 Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo	4 Average: 4 (1 vote)

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