Fiat Panda 4x4 Climbing: con calma, arrivi ovunque

In città
Compatta com’è, nel traffico la Fiat Panda 4x4 si divincola con facilità e richiede un limitato impegno: la posizione di guida rialzata permette di dominare la situazione e dalle ampie superfici vetrate è facile rendersi conto degli ingombri della vettura. Sebbene più rigide di quelle delle altre versioni, le sospensioni non sono “punitive” nemmeno sulle buche, mentre i fascioni e le protezioni in plastica specifici di questa integrale riparano la carrozzeria dalle conseguenze delle “toccatine” nei parcheggi. Dolci da azionare anche i comandi, e non manca il tasto City che alleggerisce lo sterzo in manovra e a bassa velocità.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi conviene adottare uno stile di guida tranquillo, quello meglio assecondato dallo sterzo sensibilmente demoltiplicato. In ogni caso la tenuta di strada non delude nemmeno nella guida brillante, e il comportamento è sincero; tuttavia nelle manovre brusche, o se in curva si rilascia improvvisamente il gas, il retrotreno tende ad allargare la traiettoria: meglio avere l’Esp (optional), pronto a vigilare sulla stabilità della vettura. Il motore non è un “fulmine di guerra”, ma vanta un’erogazione fluida ed è abbinato a un cambio manuale a cinque marce dalla buona manovrabilità; accettabili i consumi (14,1 km/l).

In autostrada
Il piccolo 1.2 riesce a spingere la Panda sino alla punta massima di 149,5 km/h, e già ai 130 imposti dal codice (corrispondenti a 139 di tachimetro) gira parecchio alto: 4400 giri in quinta marcia. Perciò non ci si possono aspettare consumi da record (abbiamo rilevato 10,5 km/l) e neppure un gran comfort acustico, tanto più che si fanno sentire pure il rotolamento delle gomme e i fruscii aerodinamici. Di buono, comunque, c’è che la vettura si mantiene stabile anche nei lunghi curvoni affrontati a velocità elevata, e neppure viene meno la precisione dello sterzo.

Nel fuori strada
La prima marcia non è corta quanto la si vorrebbe nei passaggi impegnativi, ma nel fuori strada leggero la Panda si fa valere: l’avvantaggiano il peso ridotto e la trazione integrale, anche se la pur discreta altezza minima da terra (16 cm) non scongiura i rischio di “toccare” con la marmitta o con la protezione della coppa dell’olio. Sui fondi critici meglio premere il pulsante Eld nella plancia, che azionando selettivamente i freni simula la funzione di un differenziale autobloccante inviando più coppia alle ruote che hanno l’aderenza migliore, togliendola alle altre.