Jeep Avenger: elettrica è ancor più confortevole

Plancia e comandi
Gli interni si presentano bene, pur se le plastiche sono tutte rigide. In alternativa al giallo della plancia e di parte dei rivestimenti si può avere il grigio; quando è buio, sono le luci soffuse (in 8 tinte selezionabili) a dare un tocco di colore. La cura nel design non va a scapito della praticità: la lunga mensola nella plancia è solo uno dei tanti e ampi vani, che in questa versione hanno anche rivestimenti in gomma estraibili, che evitano rumori noiosi e facilitano la pulizia. Di serie c’è il ”clima” automatico, ma è solo monozona (alcune rivali hanno il bizona): si gestisce da comodi “tastoni” a pianoforte nella plancia. I pulsanti del parabrezza sbrinabile elettricamente e del limitatore della velocità nelle discese ripide e viscide (raro su veicoli non 4x4) sono invece alla sinistra del volante. Dove la 1.2 a benzina ha la leva del cambio, qui c’è un ampio vano con copertura ripiegabile magnetica: dentro si trovano la piastra per la ricarica dei cellulari, due prese Usb e una a 12 V. Il cruscotto di 10,3” è di una chiarezza esemplare e gli indicatori di capacità residua e il flusso di corrente si possono rendere più piccoli per dare risalto ai dati al centro (come la mappa); facile poi configurarlo, tramite i tasti alle estremità delle levette sul piantone.

Sistema multimediale
L’infotainment ha una grafica moderna e colorata e spicca per facilità d’utilizzo (si usa anche per funzioni secondarie, come il riscaldamento dei sedili) e possibilità di personalizzazione. Il display di 10,3” è ben definito e reattivo; comodi i comandi fisici, come la rotella del volume. Il navigatore è di serie, come pure Android Auto e Apple CarPlay senza fili. 

Abitabilità
Considerando quanto è corta, non c’è di che lamentarsi: quattro adulti hanno un certo agio, pure per le gambe di chi sta dietro. Accoglienti e soffici, le poltrone sono riscaldabili e presentano rivestimenti in ecopelle e tessuto tecnico. Le regolazioni sono di serie manuali; quella a rotella per l’inclinazione dello schienale risulta precisa ma manca la registrazione del supporto lombare. Il divano, quasi piatto, è comodo pure al centro e gli ampi vetri donano luminosità. Dietro, però, mancano le maniglie nel soffitto e le bocchette del “clima” e e per ricaricare gli smartphone c’è una sola presa di tipo Usb. Inoltre, sebbene i pannelli porta posteriori siano ben lavorati, sono tutti in plastica rigida (compresi i braccioli). Mancano perfino le tasche.

Bagagliaio
La Avenger è la più corta delle rivali (anche di oltre 20 cm) ma, con 355 litri dichiarati di capienza, si difende. Il vano è regolare e interamente rivestito, al pari del retro degli schienali; e questi, una volta abbassati, non creano scalini. Il fondo può scendere di 9 cm, ma anche nella posizione più alta lascia uno scalino con la soglia (di 4 cm). Non mancano due ganci appendiborse alle pareti e l’ampio portellone è motorizzato (una rarità nella categoria): si aziona anche passando un piede sotto il paraurti. Non troppo alta da terra la soglia di 73 cm, ma, rispetto alla 1.2 a benzina, si perde parte del doppiofondo a causa dell’ingombro della “pila”.