Kia Rio: tre allegri cilindri

Tutta nuova, la quarta edizione della Kia Rio offre un look più sportivo, coerente col suo carattere spigliato. Riuscito, in particolare, il frontale con la sottile mascherina nera e l’ampia presa d’aria affiancata da due (finte) aperture, che ospitano i fendinebbia (di serie). La sobria parte posteriore è snellita da un elemento nero inserito nel paraurti, mentre i larghi montanti del tetto, se da un lato limitano la visibilità, dall’altro trasmettono una sensazione di robustezza. L’ampio abitacolo è arioso e accogliente, con una plancia piacevole e alleggerita alla vista da una fascia grigia; al centro, lo schermo tipo tablet del valido impianto d’infotainment (completo di Android Auto e Apple CarPlay, per la connessione con i telefonini). Sono pratici e gradevoli anche comandi del climatizzatore nella consolle, che nella forma ricordano i joypad dei videogiochi. Tanti e capienti i portaoggetti (nessuno, però, è refrigerato) e non manca il portaocchiali accanto al retrovisore interno; peccato, però, che i pannelli delle porte (con tasche ampie) siano tutti in plastica rigida. La Kia Rio è spinta da un 1.0 turbo a tre cilindri che beve poco, prende i giri in scioltezza e non trasmette molte vibrazioni; preciso il cambio a 5 marce.

Facile da guidare e dotata di freni potenti, la Kia Rio percorre le curve con notevole agilità (ha uno sterzo abbastanza pronto e preciso); tanto dinamismo va anche ascritto ai pneumatici larghi e ribassati (205/45 R 17, optional nel pacchetto Design) della vettura del test, che, per contro, impongono qualche rinuncia nel comfort: sulle buche si saltella. La Cool costa meno delle sue rivali e ha una ricca dotazione di serie, che include aiuti alla guida quali l’avviso del cambio di corsia involontario e un evoluto sistema di azionamento automatico dei freni nelle emergenze, attivo a tutte le velocità e in grado di prevenire l’investimento anche di pedoni. Tutti questi dispositivi hanno permesso alla Rio di ottenere cinque stelle (il massimo del punteggio) nelle prove che l’Euro NCAP ha condotto nel 2017. Ma, per allestimenti come l’Active (costa 2.000 euro in meno e ha il “clima“ manuale anziché automatico), che sono privi di questi accessori di sicurezza, la valutazione scende a tre stelle.