Kia Sportage: non ti spenna ma è bruttina
Prezzo (al momento del test)
€ 23.900Consumo medio rilevato
a Gpl 9,4Emissioni di CO2
a Gpl 168Euro
4
L'AUTO IN SINTESI
Nonostante sia stata aggiornata da poco, la linea rimane poco slanciata e un po’ superata. Tuttavia, l’impianto a Gpl omologato (che garantisce una buona economia di esercizio) ne ha accentuato il fascino, anche perché le già buone prestazioni a benzina non peggiorano più di tanto quando si passa al gas.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Ha una linea che può anche non piacere a tutti, ma chi punta su questa versione a Gpl con due sole ruote motrici bada alla sostanza: cioè a spendere poco per l’acquisto e ancora meno per il mantenimento. Della “Suv-Crossover” coreana si apprezzano la posizione di guida rialzata, il motore che non fa baccano e le sospensioni che offrono un buon compromesso fra il comfort e il comportamento su strada e su sterrato. Sull’altro piatto della bilancia, gravano il bagagliaio piccolo e il cambio che a volte tende a impuntarsi.
Questa “quasi-Suv” coreana, presentata nel 2004, ha subito un aggiornamento nel 2008, con ritocchi che hanno riguardato i fari, la mascherina, i paraurti e i fendinebbia: nell’insieme, però, è rimasta un po’ “pesante” e può anche non piacere a tutti. L’unica zona che traspira una certa grinta è la coda con doppio terminale di scarico (uno su ogni lato). Rispetto alla versione a quattro ruote motrici consente un sostanzioso risparmio (superiore al 15%).
Con la sola trazione anteriore, è pensata ovviamente per chi si muove prevalentemente su fondi asfaltati (va bene al massimo per gli sterrati “leggeri” e senza pendenze accentuate) e punta tutto sull’economia di esercizio grazie al ridotto costo “alla pompa” del Gpl (l’impianto è opera della BRC di Cherasco, in provincia di Cuneo). Inoltre, va detto che per molti acquirenti essere al volante di una Suv, anche se a due sole ruote motrici, trasmette un senso di maggior serenità e protezione nella guida in città.
Anche per questo della Kia Sportage si apprezzano la posizione rialzata del sedile, le sospensioni che assorbono bene le asperità e il fatto che la rumorosità della meccanica non invade mai l’abitacolo. Purtroppo il bagagliaio è un po’ piccolo e, avendo la soglia di carico a ben 77 cm da terra, impone un certo “sollevamento pesi” per caricare i bagagli.
Il motore 2.0 ha 141 CV e ne perde soltanto quattro passando all’alimentazione a Gpl, il che non ne appanna la piacevole brillantezza. Peccato che non sia ben supportato dal cambio, che a volte tende a impuntarsi. Piuttosto completa la dotazione di serie della Active: cerchi in lega, “clima” automatico, sei airbag e lunotto apribile separatamente. Rassicurante la garanzia di cinque anni o 100.000 chilometri.
VITA A BORDO
Rispetto al modello presentato nel 2004, la Sportage è stata oggetto di importanti interventi anche internamente: i sedili anteriori sono più comodi e la seduta del divano è stata abbassata per offrire più spazio sopra la testa. Così si sta comodi anche in cinque, ma il baule non è molto capiente. Un po’ piccoli i pulsanti della radio, mentre si leggono bene gli strumenti, ospitati in un cruscotto piuttosto sobrio. Nella media il numero dei vani dove riporre i piccoli oggetti (c’è anche un portaocchiali sopra lo specchietto).
Plancia e comandi
A bordo si nota una certa semplicità di plancia e consolle, pur riscontrando qualche miglioramento rispetto alla versione presentata nel 2004. La strumentazione è completa e ben leggibile in ogni condizione di luce e le plastiche sono rigide ma piacevoli da vedere (un po’ meno da toccare). Troppo piccoli i pulsanti posti ai lati della radio: a volte per azionarli si corre il rischio di distrarsi dalla guida. Il pulsante per passare dalla benzina al gas (e viceversa) è in una posizione comoda, vicino alla leva del cambio. Discreto il numero di vani dove riporre i piccoli oggetti e c’è pure un pratico astuccio portaocchiali posizionato sopra lo specchietto retrovisore interno.
Abitabilità
I sedili anteriori sono comodi (rispetto al modello 2004 risultano migliorati e hanno il piano di seduta più ampio) e grazie ai bordi rialzati trattengono bene il corpo se si guida con brio sui percorsi ricchi di curve. Anche dietro le cose vanno un po’ meglio rispetto a prima: il divano è stato abbassato per offrire più spazio in altezza e pure in larghezza non ci sono problemi, per cui tre adulti stanno comodi, senza contare che chi siede al centro non è infastidito dal tunnel della trasmissione.
Bagagliaio
La soglia di carico è a ben 77 cm da terra, per cui è piuttosto faticoso caricare e scaricare i bagagli. L’apertura è abbastanza grande ma i passaruota sottraggono preziosi centimetri lateralmente e non c’è la ruota di scorta (al suo posto c’è un serbatoio toroidale per il gas da 48 litri effettivi), sostituita da un kit “gonfia e ripara”). Reclinando il divano (che è diviso in due parti di serie) si ottiene un piano di carico dal fondo piatto, ma con gli schienali alzati la capienza è limitata: ci sta solo l’indispensabile se si è in cinque a bordo. Pratico il lunotto apribile in modo indipendente, che fa parte della dotazione di serie.
COME VA
Nei centri urbani si difende bene: mette in evidenza una certa agilità e chi guida apprezza la grande visibilità garantita dalla posizione rialzata del sedile. Fuori città si nota con piacere che il calo di prestazioni è davvero limitato quando si viaggia a gas, mentre sul misto si rivela divertente dal guidare. Peccato che lo sterzo a volte sia impreciso e che il cambio sia un po’ ruvido. In autostrada il motore non fa baccano e si apprezzano il comfort offerto dall’abitacolo e la ripresa è priva di incertezze.
In città
Mette a suo agio chi guida grazie alla posizione rialzata del sedile e a un’agilità inattesa per vetture di questo tipo. Le sospensioni assorbono piuttosto bene le asperità del fondo stradale e l’unico problema è costituito dalla ridotta visibilità posteriore (per questo sono consigliabili i sensori di distanza che vengono fatti installare, su richiesta, dal concessionario).
Fuori città
Il fatto che il motore perda poca potenza quando si va a Gpl rende la Kia Sportage divertente da guidare sui percorsi misti, a patto di non esagerare. Lo sterzo, infatti, diventa un po’ troppo sensibile soprattutto se il fondo è irregolare, mentre il cambio, a volte, è impreciso e ha innesti un po’ contrastati. Comunque, i controlli di stabilità e trazione (di serie) svolgono molto bene il loro compito.
In autostrada
Per quanto possa sembrare sorprendente, visto che stiamo parlando di una Suv (sia pure a due ruote motrici), questa coreana sembra quasi fatta su misura per i viaggi senza sosta “da casello a casello”. Si viaggia, infatti, comodi e ben isolati dai rumori provenienti dall’esterno, confortati da un motore piuttosto pronto e vivace a riprendere velocità dopo un rallentamento o nel caso di un sorpasso. Notevole l’autonomia: con i due “pieni” di benzina e Gpl si sfiorano i 1000 km. Modulabili e resistenti i freni, che accusano solo spazi di arresto un po’ lunghi, mentre lo sterzo è leggero ma sensibile al fondo stradale.
QUANTO È SICURA
Non essendo stata sottoposta ai crash test dell’EuroNcap, l’unico giudizio che si può esprimere sulla protettività della vettura (comunque ben strutturata data la tipologia della carrozzeria), è quello relativo all’equipaggiamento di serie per la sicurezza. E si tratta di una buona dotazione, visto che comprende l’ESP e il controllo di trazione, insieme agli airbag frontali, a quelli laterali anteriori e per la testa di chi siede davanti, nonché i fendinebbia.
La Kia Sportage non ha affrontato i severi crash test dell’EuroNcap, per cui non è possibile “certificare” l’analisi del livello di tutela dell’incolumità dei passeggeri in caso di incidente. Tuttavia, la si può ritenere senza tema di smentita una vettura “solida e protettiva”, grazie al vantaggio di massa e di dimensioni della sua carrozzeria rispetto a quella delle “vetture normali”, e anche perché gode di un equipaggiamento per la sicurezza di buon livello. Di serie dispone di controlli di trazione e di stabilità, di sei airbag (due frontali, due laterali anteriori e altrettanti per la testa anteriori) e di fendinebbia.
NE VALE LA PENA?
Se non serve un bagagliaio enorme, è l’auto giusta per chi si muove spesso in città e in autostrada: i due ambiti in cui riesce ad esprimersi al meglio. A fianco di costi di esercizio veramente contenuti andando a Gpl, offre una posizione di guida rialzata (fattore realmente importante per la sicurezza, poiché si vede meglio e più lontano),buone prestazioni e un comfort di buon livello. Va solo guidata con attenzione sul misto, dove comunque riesce a essere divertente grazie alla vivacità del motore, che perde poca potenza andando a Gpl.
PERCHÉ SÌ
Abitabilità
Cinque adulti, anche se alti di statura, trovano posto comodamente. E dietro, chi siede al centro, non deve fare i conti con il “tunnel” di trasmissione.
Autonomia
Andando a Gpl si riescono a percorrere ben 450 km con il “pieno”, e si arriva a oltre 1000 chilometri se si riempie anche il serbatoio della benzina. Un valore di tutto rispetto.
Comfort
Si viaggia comodi e rilassati, grazie alle ampie poltrone, al divano largo che accoglie bene anche tre persone, al motore che non fa baccano e al “clima” automatico (che è di serie).
Motore
Brillante quanto basta, è uno dei pregi migliori di questo modello, soprattutto perché a differenza di quanto accade solitamente, non perde troppo brio quando funziona a gas.
Risparmio
Con gli incentivi statali il “supplemento” di prezzo rispetto alla versione a benzina è davvero contenuto, e si recupera rapidamente andando a gas. Sarebbe il caso di farci un pensierino…
PERCHÉ NO
Baule
La ridotta capienza quando si è in cinque a bordo è il suo handicap più grave. Inoltre, la soglia di carico è piuttosto alta da terra e i grandi passaruota rubano spazio prezioso lateralmente.
Cambio
Nei veloci passaggi di marcia tende a impuntarsi (anche per questo è bene non esagerare con la guida sportiva sui percorsi ricchi di curve, dove si deve cambiare spesso) e la leva non è molto comoda da azionare.
Linea
Rimane una certa “pesantezza” soprattutto nella vista laterale. E i ritocchi a frontale, fari, fendinebbia, mascherina e paraurti, non hanno migliorato la situazione in termini consistenti.
Volante
Si regola soltanto in altezza (per un’auto di questo livello e con un prezzo largamente superiore a 20.000 euro dovrebbe esserlo anche in profondità) e la sua corona è alquanto… esile.
Visibilità posteriore
I vetri scuri sono di serie e fanno tanto “auto importante”, però, possono creare dei problemi nelle manovre insieme al lunotto piccolo. Consigliabili i sensori di distanza.
SCHEDA TECNICA
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | Rilevata GPL | ||
| in 5a a 5.700 giri | 188,3 km/h | 180 km/h | 186,8 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata | Secondi | Velocità in uscita |
| 0-100 km/h | 11,1 | 10,4 secondi | 11,2 | ||
| 0-400 metri | 17,7 | 126,9 km/h | non dichiarata | 17,8 | 126,0 km/h |
| 0-1000 metri | 32,6 | 158,7 km/h | non dichiarata | 32,8 | 157,3 km/h |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata | Secondi | Velocità in uscita |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 34,7 | 153,4 km/h | non dichiarata | 35,6 | 150,4 km/h |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 34,8 | 140,0 km/h | non dichiarata | 35,8 | 134,2 km/h |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 16,4 | non dichiarata | 19,0 | ||
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | Rilevato | ||
| In città | 9,9 km/litro | 9,6 km/l | 8,9 km/litro | ||
| Fuori città | 11,5 km/litro | 15,2 km/l | 10,6 km/litro | ||
| In autostrada | 9,5 km/litro | non dichiarato | 8,5 km/litro | ||
| Massimo | 3,7 km/litro | non dichiarato | non rilevato | ||
| Medio | 10,4 km/litro | 12,5 | 9,4 km/litro | ||
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |||
| da 100 km/h | 41,5 metri | 40,5 | |||
| da 130 km/h | 73,1 metri | non dichiarata | |||
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |||
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 136 km/h | ||||
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | 10,8 |
| Cilindrata cm3 | 1975 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 104 (141)/6000 a benzina |
101 (137)/6000 a Gpl | |
| Coppia max Nm/giri | 184/4500 a benzina |
| Emissione di CO2 grammi/km | 168 a Gpl |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 435/180/173 |
| Passo cm | 263 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1603 |
| Capacità bagagliaio litri | 392/1442 |
| Pneumatici (di serie) | 215/65 R 16 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | Rilevata GPL | ||
| in 5a a 5.700 giri | 188,3 km/h | 180 km/h | 186,8 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata | Secondi | Velocità in uscita |
| 0-100 km/h | 11,1 | 10,4 secondi | 11,2 | ||
| 0-400 metri | 17,7 | 126,9 km/h | non dichiarata | 17,8 | 126,0 km/h |
| 0-1000 metri | 32,6 | 158,7 km/h | non dichiarata | 32,8 | 157,3 km/h |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata | Secondi | Velocità in uscita |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 34,7 | 153,4 km/h | non dichiarata | 35,6 | 150,4 km/h |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 34,8 | 140,0 km/h | non dichiarata | 35,8 | 134,2 km/h |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 16,4 | non dichiarata | 19,0 | ||
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | Rilevato | ||
| In città | 9,9 km/litro | 9,6 km/l | 8,9 km/litro | ||
| Fuori città | 11,5 km/litro | 15,2 km/l | 10,6 km/litro | ||
| In autostrada | 9,5 km/litro | non dichiarato | 8,5 km/litro | ||
| Massimo | 3,7 km/litro | non dichiarato | non rilevato | ||
| Medio | 10,4 km/litro | 12,5 | 9,4 km/litro | ||
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |||
| da 100 km/h | 41,5 metri | 40,5 | |||
| da 130 km/h | 73,1 metri | non dichiarata | |||
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |||
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 136 km/h | ||||
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | 10,8 |
| Cilindrata cm3 | 1975 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 104 (141)/6000 a benzina |
101 (137)/6000 a Gpl | |
| Coppia max Nm/giri | 184/4500 a benzina |
| Emissione di CO2 grammi/km | 168 a Gpl |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 435/180/173 |
| Passo cm | 263 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1603 |
| Capacità bagagliaio litri | 392/1442 |
| Pneumatici (di serie) | 215/65 R 16 |
PHOTOGALLERY
Galleria 45 immagini
Kia Sportage usate
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Kia Sportage usate 2018 | 11.500 | 16.910 | 68 annunci |
| Kia Sportage usate 2019 | 14.490 | 17.580 | 70 annunci |
| Kia Sportage usate 2020 | 13.990 | 19.460 | 37 annunci |
| Kia Sportage usate 2021 | 15.900 | 20.880 | 65 annunci |
| Kia Sportage usate 2022 | 22.500 | 29.000 | 49 annunci |
| Kia Sportage usate 2023 | 25.400 | 28.230 | 36 annunci |
| Kia Sportage usate 2024 | 32.400 | 34.370 | 3 annunci |
Kia Sportage km 0
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Kia Sportage km 0 2023 | 29.900 | 37.030 | 6 annunci |
| Kia Sportage km 0 2024 | 29.800 | 35.480 | 33 annunci |