Opel Astra: lo sprint non si fa pagare

Con la sua linea aggressiva e slanciata, a un primo sguardo la Opel Astra non sembra poi così diversa dal modello precedente: invece, è tutta nuova ed è più compatta e leggera grazie a un’efficace cura dimagrante. Nel comportamento su strada, i cambiamenti le hanno conferito una maggiore agilità, abbinata a notevoli doti di tenuta di strada, stabilità e frenata: nelle strade ricche di curve si apprezzano la precisione dello sterzo e la valida taratura delle sospensioni. Il 1.6 turbodiesel da 136 CV è un po’ “ruvido”, ma non fa troppo rumore ed è brillante, pur senza avere una potenza esagerata. In particolare, ha consumi quasi da utilitaria: in media abbiamo percorso quasi 20 km/l, superando i 18 in città. Comoda anche nei lunghi trasferimenti autostradali e poco affaticante in città, questa macchina fa soffrire un po’ solo in manovra, a causa della visibilità posteriore scarsa. Le poltrone ventilate, con quella di guida dotata di funzione massaggio e con 18 regolazioni elettriche (500 euro), sono ampie, ben conformate e confortevoli. Nel bracciolo ci sono le due prese Usb e Aux. Il divano, che ha la seduta ampia e lo schienale con la giusta inclinazione, non è scomodo neppure per chi siede al centro (e il tunnel è basso). Pratiche le due prese Usb (40 euro): sono in abbinamento agli interni in pelle. Intelligente il sistema OnStar della Opel Astra che consente di fare chiamate di emergenza al soccorso stradale (tasto rosso: in caso di sinistro grave si attiva da solo) e di contattare un operatore (tasto blu) anche per chiedere l’indirizzo di un ristorante o sapere perché si è accesa una spia nel cruscotto. Con una app per smartphone, poi, verifica lo stato e la posizione dell’auto e, in caso di furto, col Gps permette alle forze dell’ordine di individuarla. Quanto alla dotazione, quella della Innovation (la versione più costosa) è completa: di serie ci sono i cerchi in lega di 17”, i sensori di distanza davanti e dietro, il “clima” bizona, il cruise control e i poggiatesta anteriori attivi. Tanti gli optional tecnologici, tra cui utli sistemi di ausilio alla guida quali la frenata automatica d’emergenza e il controllo della corsia di marcia (che interviene sullo sterzo).