Opel Crossland X: attenta ai passeggeri, e al portafogli

Rispetto alla monovolume Meriva, della quale raccogliere l’eredità, l’Opel Crossland X ha forme più muscolose e un look da crossover con estese protezioni in plastica nera per la zona inferiore della carrozzeria. Impreziosito dal sinuoso profilo cromato, il tetto dà l’impressione di avvolgere i montanti posteriori: una soluzione d’effetto che, però, riduce le dimensioni dei finestrini, limitando la visuale dal posto guida. A dispetto delle dimensioni compatte, non troppo diverse da quelle di un’utilitaria, offre un abitacolo ben accessibile, pratico e accogliente (e un baule di tutto rispetto: 410 litri con il divano in posizione d’uso). Le finiture sono di buon livello, con inserti grigio lucido e una plancia morbida nella parte superiore. I portaoggetti non mancano: fra i sedili ci sono due portalattina e il cassetto di fronte al passeggero anteriore è refrigerato. Scegliendo il divano scorrevole di 15 cm (pacchetto Versatility, 350 euro) si può ampliare il bagagliaio pur viaggiando in cinque. La meccanica è di derivazione PSA (il gruppo formato da Citroën, DS e Peugeot che a marzo 2017 ha acquisito il marchio Opel), e in particolare la Crossland X nasce sulla stessa base della Citroën C3 Aircross. Per quanto riguarda i motori, a gasolio c’è soltanto un 1.6, con 120 CV nella vettura provata (ma ce n’è pure una variante da 99): ha una buona potenza, ma i rapporti lunghi del cambio (dalla manovrabilità migliorabile) riducono, oltre ai consumi (davvero bassi), pure la ripresa.

L’alternativa sono i tre cilindri 1.2 a benzina: aspirato quello da 82 CV, turbo le versioni da 110 e 131 CV. Tornando all’esemplare del test, la Opel Crossland X ha una risposta “sincera” in curva, uno sterzo abbastanza preciso e una tenuta di strada che infonde sicurezza. La posizione di guida, ben studiata, e il valido assorbimento delle sospensioni favoriscono il comfort. Ma, a velocità autostradale, il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto è fastidioso. A fronte di un prezzo interessante, la Innovation ha un buona dotazione di serie: comprende il climatizzatore bizona, assente nella Advance (21.950 euro). Nei suoi 26.850 euro, la ricca Ultimate include il navigatore e il pacchetto Opel Eye con la frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 85 km/h). Per tutte queste versioni è di serie un servizio di assistenza a distanza: si chiama OnStar (99,5 euro l’anno, gratis il primo) e permette di chiamare i soccorsi (in caso di urto grave si attiva da solo) e di contattare 24 ore su 24 un call center per informazioni turistiche o tecniche. Sempre a proposito di sicurezza, nei crash test effettuati nel 2017 dall’Euro NCAP la Opel Crossland X ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle, evidenziando anche un’efficace protezione per i bambini.