Prova Smart #1 scheda tecnica opinioni e dimensioni Brabus AWD

PERCHÉ COMPRARLA

NON È AGILISSIMA, MA SCATTA COME UN FELINO

Lunga 430 cm, la Smart #1 Brabus è una crossover elettrica 4x4 dalle linee morbide e personali che scatta con veemenza, grazie ai 428 CV forniti dai suoi due motori elettrici: 156 in più rispetto alle versioni più “tranquille” con la trazione sulle sole ruote posteriori. Il rombo virtuale che fuoriesce dagli altoparlanti dell’hi-fi quando è attiva la modalità di guida Brabus coinvolge il guidatore, ma la taratura delle sospensioni, identica a quella delle #1 meno potenti, si traduce in un rollio piuttosto marcato quando si affrontano le curve in maniera decisa.

Un altro aspetto che suggerisce di non guidare la Smart #1 Brabus “alla garibaldina” è il peso a vuoto di 1900 kg, che, oltre all’agilità, penalizza pure la frenata: gli spazi d’arresto sono solo discreti. In città, invece, torna utile la pratica funzione one-pedal, che consente di rallentare l’auto fino a fermarla senza azionare il pedale del freno, ma solo sollevando il piede dall’acceleratore.

La Smart #1 non costa poco, ma va detto che la dotazione è molto ricca: tutte, per dire, hanno di serie la guida semiautonoma di livello 2, il tetto in vetro, i cerchi di 19” e le telecamere a 360°. E la Brabus non passa inosservata grazie ai tanti dettagli esterni e interni sportivi. Nei test per la sicurezza svolti dall’Euro NCAP nel 2022 l’auto ha ottenuto il massimo dei voti: cinque stelle.

VITA A BORDO

Nessun voto

TANTO SPAZIO PER PERSONE E OGGETTI (MA NON NEL BAULE)

Plancia e comandi
Dal centro dell’originale plancia si dirama un’estesa consolle a ponte, con sotto un ampio vano; cattura l’occhio, ma può dare fastidio a chi ha le gambe molto lunghe. Tanti i vani portaoggetti: solo tra i sedili anteriori ce ne sono tre richiudibili, di cui uno provvisto di un caricatore wireless e di due prese Usb-C. Il cruscotto digitale di 9”, basso e largo e con tutte le informazioni riportate in modo chiaro, fa il paio con un accattivante head-up display a colori di 10”, mentre il sistema multimediale, caratterizzato da un’originale grafica in stile fumetto, ha uno schermo di 12,8”.

Abitabilità
A bordo della Smart #1 si sta molto bene: la larghezza del divano (che può scorrere avanti e indietro di 13 cm e ha lo schienale diviso in due parti e regolabile nell’inclinazione) è buona, e non manca l’agio per le gambe (neppure al centro, grazie al pavimento è piatto). Le poltrone, foderate in microfibra, sono accoglienti e dotate di estese regolazioni elettriche, oltre che riscaldabili, ma i poggiatesta che sporgono in avanti possono dare un po’ di fastidio alla nuca. I gomiti di chi siede davanti, inoltre, urtano facilmente contro l’alta consolle.

Bagagliaio
Il baule della Smart #1 è ben rifinito ma poco capiente; la soglia di carico a 77 cm e la maniglia di sblocco posta vicino a terra, poi, non lo rendono granché pratico, ma se non altro il portellone motorizzato si può attivare anche senza mani. Per recuperare un po’ di spazio è possibile spingere in avanti il divano, il cui schienale ha la botola passante e, una volta reclinato, non crea gradini con il piano di carico.

COME VA

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È COMODA E SCATTANTE, MA UN PO’ BRUSCA NELLA GUIDA BRILLANTE

In città
Offre comfort, brio e agilità. Dal parabrezza la visibilità è più che buona, e nelle manovre si può contare sulle nitide immagini trasmesse dalle telecamere con vista a 360°. Nel traffico, può far comodo la funzione one-pedal: basta sollevare il piede dall’acceleratore perché l’auto rallenti fino a fermarsi. Senza frenare.

Fuori città
I motori spingono con veemenza, soprattutto in modalità Brabus, e la tenuta di strada è buona. Tuttavia, delle sospensioni meno morbide (magari a gestione elettronica, per non intaccare l’ottimo comfort) consentirebbero più precisione nella guida sportiva e una taratura meno brusca dei controlli di trazione e stabilità. Nel misto, con la batteria completamente carica, siamo riusciti a percorrere 410 km.

In autostrada
La guida è rilassante: buono il comfort acustico e sui cambi di asfalto. La guida semiautonoma adatta la velocità al traffico e tiene l’auto nella posizione corretta in carreggiata. E poi c’è l’assistente al cambio di corsia (vedi “Saperne di Più”). Discreta (270 km) l’autonomia a 130 km/h, ma a 110 km/h un “pieno” di energia basta per 310 km.

PERCHÉ SÌ

DOTAZIONE
Questa crossover elettrica non costa poco, ma è equipaggiata di tutto punto, e non solo in fatto di sicurezza.

FINITURE
I materiali e gli assemblaggi sono curati. C’è solo qualche piccola nota stonata, come l’assenza di rivestimenti antirumore nelle tasche delle porte.

SPAZIO
Soprattutto quello per i passeggeri (anche quelli posteriori) è tanto. Il baule, invece, non è ampio, ma il divano scorrevole fa guadagnare quasi 100 litri.

PERCHÉ NO

ERGONOMIA
L’alta consolle fra le poltrone può disturbare quando si ruota il volante. E i poggiatesta anteriori sono troppo in avanti.

GUIDA SPORTIVA
Questa versione molto potente non ha sospensioni specifiche. E nella guida impegnata l’elettronica risulta invasiva, anche in modalità Brabus.

SCHEDA TECNICA

Motori elettrico anteriore
Potenza massima kW (CV)/giri	115 (156)/n.d.
Coppia max Nm/giri	200/n.d.

Motori elettrico posteriore
Potenza massima kW (CV)/giri	200 (272)/n.d.
Coppia max Nm/giri	169/n.d.

Potenza combinata kW (CV)/giri	315 (428)
Coppia combinata Nm/giri	543

Tipo di batteria	ioni di litio
Tensione-capacità	392 V - 62 kWh

Pot. max ricarica da colonnine
in corr. alternata	22 kW
in corr. continua	150 kW
Tempo max di ricarica	3 ore (a 22 kW)

Trazione	integrale
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi autoventilanti
Traino kg	1600

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	430/182/164
Passo cm	275
Posti	5
Peso in ordine di marcia kg	1900
Capacità bagagliaio litri	313-411/976
Pneumatici (di serie)	235/45 R 19

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
		183 km/h	180 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	3,9		3,9 secondi
0-400 metri	12,2	180,1 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	24,1	183 km/h	non dichiarata

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	22,8	183 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	1,1		non dichiarata
da 80 a 120 km/h	2,5		non dichiarata

AUTONOMIA		Rilevata	Dichiarata
fuori città		410 km	non dichiarata
in autostrada		270 km	non dichiarata
media		363 km	400 km

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
Medio		5,2 km/kWh	6,5 km/kWh

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		38,6 metri	non dichiarata
da 130 km/h		66,2 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		132 km/h
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,1 metri	11 metri