Tesla Model Y: tanto scatto e autonomia

Questa spaziosa crossover dispone di un motore elettrico per asse: con 351 CV combinati e la trazione 4x4, scatta come una sportiva e perde solo un po’ della notevole agilità della berlina Model 3 dalla quale deriva, ma in più aggiunge la comodità della seduta rialzata e del portellone. Il bagagliaio è ampio, ma offre praticamente la stessa capienza di quello della berlina (a meno di abbassare lo schienale). Come le altre Tesla, la Model Y nasce su una piattaforma specifica per auto a corrente. Il costruttore californiano non dichiara la potenza dei singoli motori; quello principale, di tipo sincrono, è il posteriore ed eroga circa 270 CV, mentre l’unità anteriore (asincrona: più semplice e meno efficiente, ma col vantaggio di sviluppare poca resistenza quando viene fatta girare “a vuoto” trascinata dalle ruote) ne sviluppa poco meno della metà. Le sospensioni hanno schemi raffinati, a quadrilatero deformabile all’avantreno e a bracci multipli con cinque leve dietro, ma la taratura è fissa: gli ammortizzatori non dispongono del controllo elettronico, e infatti l’assorbimento non è sempre ottimale, specie con i cerchi più grandi.

La batteria, che garantisce un’ottima autonomia, dovrebbe avere una capacità di circa 75 kWh effettivamente utilizzabili (come per la potenza dei motori, anche questo dato non è fornito dalla casa): durante i nostri test, per passare da “zero” al 100% la colonnina ha erogato poco meno di 80 kWh, inclusi quelli che vanno dispersi durante l’operazione (ma che si pagano). L’accumulatore è alloggiato nel pianale, con l’elettronica di controllo montata sotto il divano. Un impianto a liquido provvede a mantenerlo sotto i 50 °C anche nelle fasi di carica e scarica veloci. L’auto, infatti, può accettare parecchia energia dalle rare colonnine a corrente continua, come i Supercharger di proprietà della casa (in Italia sono qualche decina): con 250 kW, in mezz’ora si arriva all’80%. Un altro vantaggio delle colonnine della Tesla è che l’addebito arriva automaticamente a domicilio, senza dover usare app o schede: basta inserire il connettore nell’auto. Con quelle più diffuse, a corrente alternata, ci si ferma a 11 kW: per un “pieno” servono poco più di sette ore e mezza.

La dotazione della Tesla Model 3 è buona, ma poco personalizzabile. Tanta la tecnologia, che rimane al passo con i tempi grazie agli aggiornamenti al software (per la gestione di motori, batteria e sistemi di sicurezza, oltre che dell’impianto multimediale), gratuiti per l’intera vita dell’auto. Riguardo agli aiuti alla guida, la casa chiama Autopilot una raccolta di questi, tra i quali il cruise control adattativo e il mantenimento in corsia, che sono di serie. L’Autopilot avanzato (optional) della Tesla Model Y offre in più il parcheggio automatico, la funzione Stop&Go del cruise control adattativo (la macchina si ferma e riparte da sola, seguendo quella che la precede) e il centraggio di corsia con cambio automatico della stessa (per superare i veicoli lenti ed entrare o uscire dalle rampe autostradali); in pratica, la guida semiautonoma di Livello 2. A richiesta c’è la “Guida autonoma al massimo potenziale”, che, per ora, in Europa aggiunge l’arresto e la ripartenza automatica ai semafori. Entrambi si possono acquistare anche in un secondo momento, “sbloccando” le funzioni online (l’auto ha già montato tutto l’hardware necessario).

La bontà di questi sistemi di sicurezza, sommata alla robustezza della scocca in caso di urto, è certificata dall’Euro NCAP: nel 2022 ha assegnato alla Tesla Model Y cinque stelle, con voti molto alti in tutte le voci. C’è però da dire che questi test sono stati effettuati quando gli aiuti alla guida sfruttavano ancora il radar frontale dell’auto. Da poco, anche sulle Tesla già prodotte, dove il radar smetterà di funzionare, tutti gli aiuti alla guida stanno passando alla sola “visione” basata sulle telecamere.