Toyota Supra: tante emozioni garantite
Prezzo (al momento del test)
€ 67.900Consumo medio rilevato
12,5 km/lEmissioni di CO2
170 grammi/kmEuro
6d-Temp
L'AUTO IN SINTESI
Erede della coupé degli anni 80 e 90 ben nota fra gli appassionati di auto sportive, la Toyota Supra è frutto di un progetto comune con la BMW (che realizza sulla stessa base la spider Z4, anch’essa prodotta nello stabilimento di Graz dall’austriaca Magna Steyr), ma è stata messa a punto dalla divisione motorsport della Toyota, la Gazoo Racing. Una sportiva che rivela la sua “cattiveria” già nel modo in cui il nome è scritto sulla carrozzeria: secondo la casa, la prima lettera di Supra riproduce lo sviluppo di una delle curve (“a esse”, per l’appunto) più difficili del Nürburgring, quella del Wehrseifen; la macchina è stata sviluppata proprio sul circuito tedesco. Piuttosto corta (misura 438 cm) e alta appena 129 cm, la Supra ha linee personali e muscolose, specie nella zona posteriore, dove spiccano i larghi parafanghi dalle forme sinuose. Il 3.0 a sei cilindri a iniezione diretta di benzina è di derivazione BMW. Ha la fasatura variabile ed è turbo; la potenza è di 340 CV fra 5000 a 6500 giri e la coppia massima di ben 500 Nm. Il cambio è un automatico a 8 marce con convertitore di coppia e la trazione posteriore, con differenziale autobloccante.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
La Toyota Supra, costruita in Austria sulla base della BMW Z4 (il progetto è comune) e sviluppata dalla divisione sportiva della casa nipponica, ha la trazione posteriore e linee tanto aggressive quanto vistose. Il 3.0 turbo a sei cilindri sfodera una spinta assai energica (ma non allunga un granché) e ha un rombo coinvolgente; dolce e rapido il cambio automatico a otto marce. Comoda in modalità Comfort e agile in città (ma la visibilità è davvero critica), l’auto diventa più reattiva in Sport, con le sospensioni elettroniche (di serie) che s’irrigidiscono rendendola più reattiva in curva. Ottime le prestazioni, in particolare in accelerazione (c’è pure il sistema launch control, per partenze davvero “a razzo”).
L’unica versione ha una ricca “dote”, con i cerchi in lega di 19”, i fari full led, il pacchetto Safety che raccoglie una lunga serie di aiuti alla guida e il differenziale posteriore attivo. La Toyota Supra non è ancora stata sottoposta ai test dall’euro NCAP. È stata messa alla prova, invece, la “cugina” BMW Z4 (che, ricordiamolo, è una spider), meritevole di ottimi punteggi: 97% e 91% nei test per la protezione degli adulti e di pedoni e ciclisti. Apprezzabile anche l’87% nei test di protezione dei bambini. È di 76 punti su 100 la valutazione degli aiuti alla guida (non ha convinto appieno solo la grafica nel cruscotto del mantenimento in corsia, non molto chiara sulla BMW).
VITA A BORDO
Plancia e comandi
L’abitacolo della Toyota Supra ha un aspetto elegante e non manca affatto di sportività. La cura nelle finiture rivela la parentela con le BMW, che si nota anche nei comandi principali (identici a quelli delle tedesche, leva del cambio inclusa). Sul piano cromatico dominano i toni scuri, con dettagli in color alluminio che danno un tocco di sportività. Ben leggibili il cruscotto di 8,8” (che, però, non visualizza le mappe del navigatore a tutto schermo) e l’head-up display, di serie, che proietta sul parabrezza molte informazioni, compresi i dati del Gps. A centro plancia c’è il display tattile a sbalzo di 8,8” del sistema multimediale, che integra un raffinato hi-fi della JBL (di serie) con 12 altoparlanti e supporta Apple CarPlay (ma non Android Auto).
Abitabilità
La posizione di guida della Toyota Supra è bassa e distesa, col volante verticale. I sedili avvolgenti, in pelle, trattengono bene il corpo in curva e non sono scomodi. Entrambi offrono la regolazione elettrica con memoria e la funzione riscaldamento. Lo spazio per la testa e le spalle è notevole; solo i più alti potrebbero aver bisogno di maggiore agio per le gambe.
Bagagliaio
Per una coupé a due posti, il vano della Toyota Supra non è male. L’apertura non è grande e si restringe parecchio al centro (61 cm di larghezza), ma il bagagliaio è profondo e può contenere una grande valigia rigida. Aggiungendo delle borse morbide, si riesce a sfruttarlo bene. In basso ci sono due ganci per ancorare il carico.
COME VA
In città
Il cofano lungo e il lunotto piccolo, con montanti massicci, creano qualche difficoltà in manovra, rendendo preziosi la retrocamera e i sensori di distanza, di serie. Nel traffico, comunque, la Toyota Supra si guida facilmente: il motore è fluido ai bassi regimi e il cambio inserisce le marce senza colpi o strattoni. Non male per una sportiva di grossa cilindrata i consumi, che nei nostri test sono risultati pari a 10,1 km/l.
Fuori città
Nei tratti ricchi di curve che si susseguono una dopo l’altra, dove la Toyota Supra è davvero appagante: in modalità Sport, il motore e il cambio rispondono con maggiore prontezza e le sospensioni diventano più rigide. Il differenziale attivo migliora la trazione in curva. “Consistente” lo sterzo, che però è poco progressivo. I nostri collaudatori hanno rilevato una percorrenza media di 14,5 km/l.
In autostrada
Questa giapponese è comoda (per essere una sportiva) e non troppo rumorosa: del resto, ai 130 km/h da codice il motore lavora a 2100 giri in ottava marcia e fa poco rumore. Efficiente il cruise control adattativo, che regola la velocità in base al traffico antistante riuscendo a fermare l’auto in coda e poi a farla ripartire. Sempre rapide le riprese. I consumi medi rilevati sono pari a 12,2 km con un litro di benzina.
PERCHÉ SÌ
Cambio
L’automatico a 8 marce è dolce a bassa andatura e reattivo nell’uso sportivo. Bene anche la risposta in modalità manuale, agendo sulle levette al volante.
Dotazione
Quella di serie è davvero ricca, specie a livello di sicurezza, con i più recenti sistemi elettronici di ausilio alla guida.
Guida
È un’auto sicura e capace di far divertire alla guida: conquista nei percorsi tortuosi grazie alla prontezza del 3.0 e del cambio e all’efficacia delle sospensioni attive.
PERCHÉ NO
Android Auto
Peccato che non sia prevista questa funzione, che consente di riprodurre sullo schermo del sistema multimediale le informazioni dei cellulari più diffusi.
Cruscotto digitale
È piacevole nella grafica, ma non offre molte possibilità di configurazione.
Visibilità
È penalizzata davanti dal cofano lungo e bombato e dietro dal lunotto molto piccolo, dagli spessi montanti del tetto e dal voluminoso spoiler sul portellone.
SCHEDA TECNICA
| Carburante | benzina |
| Cilindrata cm3 | 2998 |
| No cilindri e disposizione | 6 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 250 (340)/6500 |
| Coppia max Nm/giri | 500/1600-450 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 170 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 8 (automatico) + retromarcia |
| Trazione | posteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 438/186/129 |
| Passo cm | 247 |
| Posti | 2 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1495 |
| Capacità bagagliaio litri | 290 |
| Pneumatici (di serie) | 255/35 R19 ant. 275/35 R19 post. |
| Serbatoio litri | 52 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 6500 giri | 260,3 km/h | 250 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 4,6 | 4,3 secondi | |
| 0-400 metri | 12,9 | 177,5 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 23,4 | 228,0 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DS | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 21,9 | 230,1 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 21,2 | 231,3 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 1,4 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 2,7 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 10,1 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 14,5 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 12,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 12,5 km/litro | 13,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 32,5 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 55,4 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,8 metri | 11,0 |
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Toyota Supra usate
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Toyota Supra usate 2024 | 56.000 | 56.000 | 2 annunci |
Toyota Supra km 0
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Toyota Supra km 0 2023 | 80.900 | 80.900 | 1 annuncio |
| Toyota Supra km 0 2024 | 54.900 | 54.900 | 1 annuncio |