Toyota Avensis Wagon: sa coccolarti, ma è un po’ pigra
Prezzo (al momento del test)
€ 29.400Consumo medio rilevato
17,9 km/lEmissioni di CO2
150 grammi/kmEuro
Euro 5
L'AUTO IN SINTESI
“Solida” nell’aspetto e nella sostanza, garantisce notevole abitabilità ai passeggeri e tanto spazio per i bagagli. Il comfort è fra i suoi maggiori pregi: facile da guidare, ha comandi dolci, sospensioni morbide e un silenzioso turbodiesel pigro in ripresa ma economo nei consumi.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Unisce le originali e “solide” linee della carrozzeria a un abitacolo ben rifinito e spazioso, adatto a ospitare quattro o cinque adulti; adeguato il bagagliaio, ampio e pratico da sfruttare. Ha sospensioni ben tarate, che isolano bene e garantiscono il massimo comfort senza togliere la necessaria agilità fra le curve. Non è, comunque, una sportiva: il suo parsimonioso turbodiesel, che risponde con dolcezza ma non entusiasma per vigore, dà il meglio nella guida rilassata. La dotazione, piuttosto ricca in rapporto al prezzo, comprende anche i fari allo xeno.
Con il muso corto e la linea di cintura alta, questa famigliare giapponese ha un aspetto solido cui fa riscontro una notevole praticità: accogliente per quattro adulti, permette di viaggiare pure in cinque senza troppi sacrifici. Grande anche il baule, del quale si apprezzano soluzioni intelligenti quali i ganci fermabagagli scorrevoli su guide, e la rete estraibile che consente di separare il vano di carico dall’abitacolo quando si trasportano colli ingombranti oppure animali.
Non particolarmente potente (ha 150 CV) in rapporto alla cilindrata, e un po’ pigro in ripresa, il 2.2 D-4D si presta alla guida rilassata, offrendo una buona fluidità di funzionamento e bassi consumi. Al posto del cambio manuale a sei marce - preciso e docile anche se la leva ha una corsa un po’ lunga - pagando un ragionevole sovrapprezzo si può avere l’automatico, che innalza ulteriormente il già notevole livello di comfort.
A garantire la comodità c’è l’azzeccata taratura delle sospensioni, capaci di filtrare con grande efficacia le asperità senza essere, per questo, eccessivamente cedevoli. Ne guadagna la piacevolezza di guida: pur senza comportarsi come una sportiva, a dispetto della rilevante stazza la Toyota Avensis Wagon è poco impegnativa da condurre, ma soprattutto vanta un’apprezzabile agilità fra le curve unita a un comportamento sincero e sicuro.
L’allestimento Executive, il più ricco, comprende anche il “clima” automatico bizona e il cruise control, e offre un favorevole rapporto fra prezzo ed equipaggiamento. Chi vuole il massimo può acquistare il pacchetto High Navi, che include il navigatore satellitare, la telecamera di retromarcia e un sofisticato impianto audio con 11 diffusori. Per risparmiare c’è la Sol, che fa, però, rinunciare, fra l’altro, ai fari allo xeno a orientamento automatico.
VITA A BORDO
I rivestimenti sono un po’ “seriosi”, ma l’abitacolo è ben fatto, e le plastiche - seppur con qualche eccezione - di buona qualità. Completo e ben leggibile il cruscotto, di impostazione classica, ma alcuni comandi sono scomodi da azionare. Notevole l’abitabilità: le poltrone anteriori sono spaziose, e il divano - sebbene abbia la seduta rialzata al centro - è sufficientemente largo per ospitare tre adulti. Lo spazio per i bagagli è abbondante e il baule propone soluzioni intelligenti: per esempio le guide su cui scorrono i ganci fermacarico, oppure il bracciolo del divano che nasconde una botola portasci.
Plancia e comandi
La plancia e la consolle, dall’aspetto rigoroso ed elegante, sono realizzate con materiali di buona qualità, ma le plastiche impiegate nella parte inferiore dell’abitacolo sono troppo facili a graffiarsi. Poco corretta la collocazione dei pulsanti degli alzacristallo e dei due tasti che servono, rispettivamente, ad avviare il motore e ad azionare il freno a mano elettronico: sono entrambi scomodi da raggiungere. Risultano, invece, di facile utilizzo i comandi per orientare i retrovisori esterni. Bene il cruscotto, che unisce l’estetica tradizionale (con gli strumenti principali di tipo analogico, separati dagli indicatori digitali della temperatura del refrigerante e del livello del carburante) a un’ottima leggibilità.
Abitabilità
Oltre che per la generosa imbottitura, i sedili davanti si fanno apprezzare per la buona capacità di trattenere il corpo in curva; peccato che la regolazione elettrica sia prevista soltanto per il supporto lombare, e che per gli schienali ci sia un sistema a leva che - a causa del movimento a scatti - non offre altrettanta precisione. Il divano è sagomato per accogliere al meglio soltanto una coppia di adulti, ma il posto centrale non è scomodo, anche grazie all’assenza del tunnel centrale che non ruba spazio ai piedi. Soddisfacenti i portaoggetti: il cassetto davanti al passeggero è capiente e ben rifinito, il bracciolo fra i sedili anteriori nasconde un vano di inusitata capacità (e contiene le prese 12V e Aux) e non manca nemmeno un cassettino ove riporre il telecomando del box.
Bagagliaio
Il pavimento a filo della soglia di carico, assieme all’ampia e regolare forma dell’imboccatura, facilita l’accesso al generoso baule: lo spazio non manca e si sfrutta bene anche in larghezza. Molti gli accorgimenti pratici: oltre ai ganci fermacarico che scorrono lungo una coppia di guide laterali, ci sono una rete estraibile che si estende fino al soffitto separando il vano dall’abitacolo e alcuni vani portaoggetti sotto il pavimento. Agevole anche stivare oggetti lunghi, perché reclinando gli schienali il fondo resta piatto e la profondità utile arriva fino a ben 208 cm. Inoltre, il bracciolo posteriore nasconde una botola che permette di trasportare gli sci mantenendo il divano in uso.
COME VA
Le dimensioni della vettura sono cospicue e la visibilità migliorabile, tuttavia in città si gode di una discreta maneggevolezza; notevole anche il comfort, grazie ai comandi dolci da azionare e al buon lavoro delle sospensioni. Anche se il carattere tranquillo del motore si sposa al meglio con una guida rilassata, fra le curve l’agilità non manca: la guida è facile e intuitiva, e anche forzando il ritmo le reazioni restano sempre progressive e prevedibili. La wagon giapponese “coccola” i suoi passeggeri anche nei viaggi autostradali, dove il turbodiesel si fa apprezzare per la silenziosità e per i bassi consumi; peccato, però, che sia un po’ pigro in ripresa.
In città
Una volta presa confidenza con l’abbondante carrozzeria (lunga 477 cm), il traffico cittadino non preoccupa: sterzo, cambio e frizione sono abbastanza dolci da azionare, e le sospensioni fanno viaggiare “sul velluto” anche in presenza di fondi irregolari. Qualche fastidio, semmai, si ha nelle svolte strette, nelle quali i lunghi montanti anteriori impediscono di godere della visuale ottimale, e nei parcheggi: il lunotto è rastremato e non resta che affidarsi ai sensori (oppure alla telecamera di retromarcia: un optional in pacchetto con il navigatore).
Fuori città
Il motore si fa apprezzare più per la regolarità di funzionamento che per le prestazioni: è sempre disponibile, ma se si cerca lo sprint bisogna tirare le marce. Anche per questo motivo la Avensis si adatta più alla guida “turistica” che a quella brillante, ma dato che la taratura delle sospensioni rappresenta un buon compromesso fra comfort e guidabilità, si mantiene sufficientemente agile anche quando si alza il ritmo. E, a dispetto delle notevoli dimensioni, la famigliare giapponese risulta sempre agevole da gestire e prevedibile nelle reazioni.
In autostrada
Come si conviene a una vettura adatta anche ai lunghi trasferimenti autostradali, la Toyota Avensis Wagon offre un’elevata souplesse di marcia e un notevole livello di comfort: il motore “ronfa” silenzioso (in particolare a velocità costante) e anche la rumorosità aerodinamica risulta di fatto trascurabile. Del turbodiesel si apprezzano anche i bassi consumi (13,7 km/l), mentre non esalta la pigrizia in ripresa, tanto che, se si vuole riguadagnare in fretta velocità dopo un rallentamento, conviene scalare una o due marce. Ad andatura elevata lo sterzo perde un po’ di prontezza, ma conserva la necessaria precisione risultando anche poco sensibile alle irregolarità dell’asfalto.
QUANTO È SICURA
Il “pacchetto” completo per quanto concerne gli airbag, assieme ai dispositivi elettronici di controllo della stabilità e della trazione (che è quasi d’obbligo trovare su vetture di questa classe), fa della Avensis una vettura decisamente sicura. Ai crash test EuroNcap è stata sottoposta solo la versione berlina (con la quale la Wagon condivide la base tecnica e gran parte della carrozzeria), che ha ottenuto risultati di primo livello.
I crash test EuroNcap, effettuati con la versione berlina, ma da considerare attendibili anche per la Wagon (dato che la base è la medesima), hanno promosso la Avensis con la valutazione massima (cinque stelle) supportata da rimarchevoli punteggi parziali: 90% per la protezione degli occupanti, 86% per i bambini trasportati su seggiolini Isofix, 53% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, e 86% per quanto riguarda l’efficacia dei dispositivi di assistenza. D’altra parte, l’equipaggiamento prevede i controlli elettronici di trazione e stabilità e una completa serie di airbag, che include quelli per la testa estesi anche ai posti dietro e il “cuscino” che protegge le ginocchia del guidatore. Sono compresi nel prezzo anche i fari allo xeno con sistema di orientamento automatico, che molte concorrenti fanno pagare a parte, nonché i fendinebbia e il regolatore elettronico della velocità.
NE VALE LA PENA?
Per chi da una wagon cerca in primo luogo il comfort, quella proposta dalla Toyota è una valida soluzione: ha sospensioni morbide e un motore silenzioso, che fa perdonare la pigrizia in ripresa con i bassi consumi di gasolio. Facile da guidare in rapporto alla stazza, offre un accogliente abitacolo e un bagagliaio capace e ricco di soluzioni pratiche che la rendono l’ideale per i lunghi viaggi con la famiglia. Considerati i contenuti e la dotazione completa anche in fatto di sicurezza, il prezzo è conveniente.
La Avensis rappresenta una valida alternativa alle celebrate famigliari tedesche, rispetto alle quali difetterà pure di blasone, ma vanta un prezzo decisamente più abbordabile al quale corrispondono contenuti di tutto rispetto: è ben costruita e ha una dotazione di serie che comprende tutto quel che serve per il comfort e per la sicurezza. In buona sostanza va bene per chi ha bisogno di una famigliare “concreta”, con molto spazio a bordo e un bagagliaio grande e pratico. Capace di garantire un notevole comfort su ogni tipo di percorso, annovera fra i suoi assi nella manica una facilità di guida non comune da riscontrare nelle vetture di queste dimensioni. Fra i difetti ci sono, invece, alcuni comandi migliorabili e una certa pigrizia che il 2.2 D-4D evidenzia in ripresa; a questo secondo aspetto si può ovviare scegliendo la versione da 177 CV, che, però, non può avere il cambio automatico e non vanta consumi altrettanto contenuti.
PERCHÉ SÌ
> Comfort
L’abitacolo è correttamente insonorizzato e le sospensioni rappresentano un ottimo compromesso: sono sufficientemente soffici per “filtrare” le asperità, ma non tanto cedevoli da compromettere le qualità di guida.
> Euro 5
L’Avensis è stata fra le prime famigliari turbodiesel a essere adeguata alla normativa Euro 5: oltre a risultare meno “a rischio” in caso di limitazioni della circolazione, risulterà più facile da rivendere fra qualche anno.
> Facilità di guida
A dispetto delle dimensioni superiori alla media, la famigliare giapponese si rivela intuitiva da guidare: in città si è favoriti dalla dolcezza dei comandi, mentre fra le curve si può contare su una buona agilità e su reazioni sincere e prevedibili anche al limite.
> Frenata
L’impianto è ben dimensionato: la potenza non manca, e soprattutto si dosa con facilità. La resistenza allo stress dei freni è quella che ci si aspetta in un’auto destinata a essere frequentemente impiegata a pieno carico.
PERCHÉ NO
> Comandi
La collocazione di alcuni comandi di uso corrente è criticabile: per esempio la maniglia interna della portiera impedisce di raggiungere agevolmente gli alzacristallo, e il tasto con cui si attiva il freno di stazionamento è “nascosto” sotto il cruscotto.
> Ripresa
La stazza rilevante, e il motore che “si sveglia” soltanto una volta superati i 2000-2500 giri, rendono l’Avensis un po’ pigra nelle riprese in quinta e sesta marcia. Se serve sprint per un sorpasso conviene scalare.
> Visibilità
I montanti del parabrezza, molto inclinati, disturbano nelle svolte strette. Difficoltose anche le retromarce (soprattutto al buio, quando i vetri dietro scuri peggiorano la situazione): per fortuna si può contare sui sensori posteriori di serie.
> Regolazione dello schienale
Escludendo quella del supporto lombare, che è elettrica, le regolazioni delle poltrone anteriori sono a leva: un sistema poco pratico soprattutto nel caso dello schienale, che si muove a scatti e non può essere registrato con precisione.
SCHEDA TECNICA
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 4300 giri | 208,7 km/h | 210 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 9,3 | 9,2 secondi | |
| 0-400 metri | 16,8 | 135,1 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 30,6 | 172,2 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 36,9 | 160,3 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 35,0 | 149,5 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 14,2 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 12,2 km/litro | 14,1 km/litro | |
| Fuori città | 16,7 km/litro | 20,8 km/litro | |
| In autostrada | 13,7 km/litro | non dichiarato | |
| Massimo | 6,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 14,3 km/litro | 17,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,5 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 64,9 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 138 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,8 metri | 10,8 |
| Cilindrata cm3 | 2.231 |
| No cilindri e disposizione | 4 |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 93 (150.00)/3600 |
| Coppia max Nm/giri | 340/2000-2800 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 150 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 (manuale) + retromarcia |
| Trazione | Anteriore |
| Freni anteriori | Dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | Dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 477/181/148 |
| Passo cm | 270 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1590 |
| Capacità bagagliaio litri | 543/1609 |
| Pneumatici (di serie) | 215/55 R 17 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 4300 giri | 208,7 km/h | 210 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 9,3 | 9,2 secondi | |
| 0-400 metri | 16,8 | 135,1 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 30,6 | 172,2 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 36,9 | 160,3 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 35,0 | 149,5 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h in 5a | 14,2 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 12,2 km/litro | 14,1 km/litro | |
| Fuori città | 16,7 km/litro | 20,8 km/litro | |
| In autostrada | 13,7 km/litro | non dichiarato | |
| Massimo | 6,2 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 14,3 km/litro | 17,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,5 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 64,9 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 138 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,8 metri | 10,8 |
| Cilindrata cm3 | 2.231 |
| No cilindri e disposizione | 4 |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 93 (150.00)/3600 |
| Coppia max Nm/giri | 340/2000-2800 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 150 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 (manuale) + retromarcia |
| Trazione | Anteriore |
| Freni anteriori | Dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | Dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 477/181/148 |
| Passo cm | 270 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1590 |
| Capacità bagagliaio litri | 543/1609 |
| Pneumatici (di serie) | 215/55 R 17 |
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