Volkswagen Touareg: ora guidarla è un piacere

In città
I 480 cm di lunghezza non facilitano nella ricerca del parcheggio, eppure – fatti i conti con le dimensioni – la guida nel traffico non risulta stressante: lo sterzo è abbastanza leggero e il cambio automatico ha un funzionamento dolcissimo. La posizione di guida rialzata, inoltre, facilita il controllo della situazione, per quanto nelle manovre in spazi ristretti convenga affidarsi ai sensori (di serie davanti e dietro) oppure alla telecamera di retromarcia (optional). Il dispositivo Start&Stop è d’aiuto: per un’auto da 239 CV e con più di 2000 kg di massa, oltre 8 km di percorrenza con un litro di gasolio non sono male.

Fuori città
Il motore, generoso di coppia sin dai regimi più bassi e progressivo nell’erogazione, non fa mai mancare la sua spinta, favorito pure dal cambio rapido nel selezionare il rapporto adeguato (ma lo si può utilizzare anche in modalità sequenziale, spostando la leva nel tunnel). Lo sterzo, un po’ troppo demoltiplicato, fa lavorare le braccia nei cambi di direzione, ma con la trazione integrale si ha la sensazione che la vettura sia sempre bene aggrappata all’asfalto, anche se il fondo è viscido. A dispetto della notevole stazza, anche affrontando le curve velocemente l’auto si corica poco, e ciò va a vantaggio dell’agilità e del piacere di guida.

In autostrada
Ad andatura autostradale la Volkswagen Touareg è sicura: lo sterzo non manca di precisione, e anche nei curvoni affrontati in velocità la vettura segue la traiettoria impostata senza incertezze o dondolii. Dal motore non giungono vibrazioni e anche l’isolamento acustico è ottimale, complice il fatto che in ottava marcia il motore lavora a regimi di tutto riposo (ma è pure pronto a riprendere con vigore, aiutato dal cambio Tiptronic che si produce in scalate a raffica). Trascurabile anche la rumorosità aerodinamica: qualche fruscio si evidenzia solo quando si oltrepassa di parecchio il limite di velocità.

Nel fuori strada
Se ci si accontenta di affrontare fango e neve si può fare a meno del pacchetto Terrain Tech (con marce ridotte e differenziali bloccabili), a patto, però, di “calzare” gomme “M+S”. Ruotando la manopola nel tunnel la risposta del cambio, dell’Abs e dell’Esp viene adattata alla marcia fuori dall’asfalto. L’altezza da terra è sufficiente a evitare dannosi contatti col fondo, e la pronta disponibilità di coppia aiuta nei passaggi critici. Utili pure il limitatore di velocità in discesa, e il pulsante Hold (è nel tunnel, vicino a quello del freno a mano elettrico) che agevola le partenze in salita.