Fiat Bravo: l'erede sarà fabbricata in Turchia

Meno di 10.000 all'anno in tutta Europa?! Boh, comunque anche la mito tenerla in produzione e totalmente inutile, se dicono ci rimettessero a fare la 159 figuriamoci a fare la mito che costa un terzo, e devono ultra scontare per vendicchiare. ... Saluti

E' quindi normale che le vendite siano calate parecchio. Ma d'altronde essendo a fine carriera che senso ha avere 2.000 versioni che vanno a riempire i piazzali con vetture che poi devono essere vendute con sconti molto elevati. Guarda la Smart con la Fortwo attuale, ormai da un anno e passa le immatricolazioni erano per la maggior parte di Km 0... Certo non è bellissimo far "morire" così due modelli, ma come ho scritto prima, è inutile fare stock enormi se poi non le vendi. Inoltre c'è da tener presente che il tipico utente di Bravo e Delta, ha potuto dirottare il suo acquisto sulle varie versioni di 500L, la cui gamma permette di usufruire di un progetto più "fresco" senza rinunciare alla praticità, il tutto condito da un design modaiolo che ricalca il concetto di SUV da città e che ora va per la maggiore. Insomma il classico "2 piccioni con una fava"

....beato te che sei riuscito a comprenderein modo così preciso le intenzioni produttive della Fiat. sinceramente negli ultimi anni a causa dei continui cambiamenti che hanno fatto non è che sia stato così facile capire cosa volevano produrre. basti pensare alla spider derivante dalla Mazda che prima doveva essere Alfa e ora non si sa cosa sarà. io penso che dovrebbero capire che chi chi acquista una macchina è molto influenzato dalla componente simbolica dell'immagine. ...secondo te uno che decide di acquistare una spider made in Fiat e chi proviene da una SLK ho una TT non nei fa un aspetto simbolico?

124?

Ma rimpiange il fatto che in quell'era, se volevi comprare italiano avevi l'imbarazzo della scelta, poichè erano coperti in tutti i segmenti,e in tutte le possibili varianti. Poi ti ripeto basta osannare Marchionne perchè quello che ha fatto lui lo potevamo fare anche noi, ( siam tutti bravi a risparmiare tagliando il personale, o chiudendo stabilimenti, o obbligare il personale a ridursi lo stipendio, o non fare più automobili, e quando le fai sono solo rimpasti di 500 o di Cryhsler con stemmini Lancia e Fiat ) io un GRANDE MANAGER o A.D. lo riconosco tale se prende un Gruppo vicino al fallimento, non taglia personale, non chiude stabilimenti non riduce all'osso una gamma, ma anzi, rifà una gamma e inizia a fare utili... Allora si che dico che Marchionne sarebbe un gran Manager, ma così non è. C'è Marchionne non è l'A.D. di Fiat da 2/3 anni ma bensì da 10 anni anzi tra qualche mese quasi 11, ed io tutta questa gratitudine non riesco a darglierla quando vedo ancora operai in Cassa e gamme ridicole

Il periodo da me citato è quello in cui aprivi una qualunque rivista automobilistica (internet non era ancora di moda...) e vedevi un'Alfa, messa a confronto con una Bmw di pari cilindrata, staccare prestazioni più elevate con lodi incondizionate a guidabilità e carattere. Il periodo da me citato è quello in cui aprivi una qualunque rivista automobilistica e leggevi approfondimenti dal titolo "Twin Spark 16v: un concentrato di tecnologia e prestazioni". Il periodo da me citato è quello in cui in Alfa Romeo lavoravano uomini e tecnici di livello assoluto (Alessandro Piccone ai motori, Walter De' Silva allo stile, Daniele Bandiera alla direzione) che poi sono scappati in giro per l'Europa: chi alla Ducati, chi alla Volkswagen... Il periodo da me citato è quello in cui l'Alfa Romeo dominava i campionati nazionali ed europei di Turismo con le 155 e le 156 con piloti come Larini, Giovanardi e il grandissimo Nannini, doppiando in pista marchi come Bmw, Mercedes e Audi. Il periodo da me citato è quello fatto di uomini che hanno partorito la seconda generazione della Panda, un'operazione da far tremare i polsi perché si trattava di sostituire un mito dell'auto moderna, e sono riusciti a tiraree fuori una nuova Panda che tutte le riviste italiane ed europee nel 2003 definirono un'auto assolutamente straordinaria. Il periodo da me citato è quello aprivi i listini e avevi in gamma tutto: dalla ultra-citycar alla spider, dal monovolume alla coupé, dalle compatte sportive di segmento C alle ammiraglie di segmento E. Ed è il periodo in cui, nella Sala Rossa di Arese, ho toccato con mano il prototipo statico della bellissima Kamal che nella targa aveva già scritto l'anno di commercializzazione (06) e che poi fu uccisa nella culla da Maglionne. Il periodo da me citato sono gli anni Novanta e i primissimi anni Duemila, in cui la situazione finanziaria di Fiat Auto non era né più né meno grave di quella di Peugeot-Citroen all'inizio degli anni Dieci di questo XXI secolo: stesse situazioni (che ciclicamente qualunque costruttore attraversa!), ma due modi di affrontarle completamente differenti. Io non lo so che storia vi hanno raccontato, ma quegli anni erano tutto questo e anche di più. Erano anni in cui magari azzardavi un modello che poteva sembrare strano (come la Fiat Multipla, che però poi ebbe un successo commerciale notevole!) o che poteva essere anonimo (come la Lancia Kappa), ma... si sa... chi mangia fa molliche... Vale a dire: a chi immette tanti modelli sul mercato, può anche capitare che qualcuno di questi modelli non riesca proprio benissimo. Ma almeno erano anni in cui si rischiava, si programmava e soprattutto si rispettavano i programmi fatti, senza ripensamenti, perché, quando una decisione era presa, era quella e solo quella... Non come oggi, in cui cento cose si annunciano e una si attua. Marchionne, fino ad oggi, ha avuto torto su tutto... Altro che ragione. Lancia è scomparsa. Alfa Romeo tira a campare solo con una segmento C (la... milano-torino neache la considero: forse la hanno chiamata così proprio perché incarna lo spirito di quel cexxo di autostrada milano-torino che tutto è tranne che un'autostrada!) che, eccellente finché si vuole, non può caricarsi sulle proprie ruote un marchio glorioso come quello dell'Alfa Romeo. E se vuoi comprare una Fiat, oggi puoi scegliere solo tra un paio di citycar (grazie al cielo, eccellenti... almeno loro!) e un paio di monovolumi. Per questo, ho scritto che viviamo di speranze: soprattutto la speranza che, a differenza di tutti gli altri piani industriali annunciati dal 2004 ad oggi da Marchionne, almeno questo del 2014 trovi davvero attuazione concreta! Guarda... Io sarò il primo ad esserne felice, perché Marchionne fino ad oggi ha sbagliato tutto, ma mi rimane sempre la speranza che abbia finalmente imparato dai propri errori.