Ford: problemi al motore della Focus RS

Cavolo se le cose stanno così devo dire che visto che sul motore della mia Smart c'è scritto Mercedes è una cosa fantastica...peccato che sia un cesso che in 13 anni oltre ad essere stato rifatto costato come un'altra auto nuova e se la tengo è solo per la sua unicità per muovermi. La Bravo, siamo alla 3^, fa il suo onestamente a costi bassissimi. Le prime 2 sono arrivate a 200.000 e questa sta ai 100.000 con 4 cambi di olio e filtri, 2 di gomme e una lampadina. Sulle prestazioni con la Golf credo che visti i cv 120 una e 115 l'altra siamo pari (quale Golf poi?) La bravo è tale e quale dal 2007 o giù di lì. Poi nel box ho la macchina per la domenica ma è fuori dal coro e non in discussione con i suoi 12 anni e un valore si e non di 5.000 euro però visto che è ancora come nuova me la tengo stretta MB E280 CDI.

Ve... chi? Mai detto simili eresie e cose se dicessi che il 1000 della Polo e come il Porsche o che la Porsche e una Vw ricarrozzata. Dico invece che stiamo parlando di gruppi automobilistici e se pensiamo che Honda che è campione del mondo nelle moto e produce anche motoseghe vogliamo dire che una mopto Honda è una motosega ricarrozzata? Ragioniamo e smettiamola con il tifo stupido. Io dico che i motori Fiat (intesi come gruppo) sono ottimi poi se parliamo di altro sicuramente altri costruttori fanno meglio.

Purtroppo per scelte aziendali che non conosciamo Fiat dal 1985/90 in poi ha fatto finanza pensando alla Danone e altre aziende non considerando aziende straniere che progredivano. Ai tedeschi la Golf l'abbiamo fatta noi e Fiat invece di fare altrettanto si avventura con la Ritmo. Poi la Tipo e la Golf intanto cresceva poi il duo Bravo/Brava per fare concorrenza ad una Golf che cresceva ancora. Di contro il sig. Prodi regala alla Fiat l'Alfa er questa invece di proseguire su un solco storico dismette la 75 e inizia a fare le Alfa su base Tipo e la Golf cresce ancora. Aveva Lancia e Autobianchi, regalate anche queste e le porta a morire aprendo il mercato agli stranieri che per la prima volta negli anni 90 superano il 50% dellle vendite. Tutte queste auto prese singolarmente andavano ma era il concetto sbagliato con fornitori pagati male che fornivano materiali di bassa qualità che poi sino gli stessi fornitori di Vw, Bmw essendo noi il primo paese in europa per produzione ricambi. Ricordo che mentre Brembo mandava i kit freni a mezzo mondo Fiat prendeva gli impianti per la Tipo in inghilterra (Girling?). Insomma anche se tutto o quasi ciò che oggi è sotto i cofani delle auto viane da questo paese, sia la nostra innata esterofilia e sia il gruppo Fiat che ha dato una buona mano hannop aperto il mercato agli stranieri. Oggi però guardando i prodotto FCA possiamo dire che sono allineati alla concorrenza su base di prezzo e prestazioni. Se poi parliamo del bello....c'è la Stelvio che le ammazza tutte.

Concordo, in casa abbiamo avuto anche Fiat e Lancia e mai riscontrato problemi a parte quelli di routine, idem le Fiat a lavoro. Un parente ha rottamato la Marea con 500.000km andando a olio di colza. Poi altri parenti e amici hanno riscontrato problemi con la Grande Punto che mi hanno fatto desistere all'epoca, ma per ciò che mi riguarda personalmente dei veri muli. Se non scelgo una Fiat sarà per altro.

Io ho comprato una Ypsilon nel 2004 e dopo 100 km si è fermata con la centralina bruciata. Carro attrezzi, auto sostitutiva e riparazione con tante scuse ma stiamo parlando di un componente prodotto da terzi e può capitare una partita difettosa.Ciò che non può capitare, e di auto ne avute talmente tante da non ricordarle tutte (per lavoro) è una Opel Vectra dove si crepa un collettore di acqua in alluminio e per trovare il pezzo, con lauto ferma fuori Roma e il sottoscritto in albergo, abbiamo telefonato ai ricambisti di mezza Italia. Ciò che non può capitare è una nissan Micra consegnata con un ammortizzatore scoppiato e per cambiarli (2 posteriori costo 80 auro) volevano che all'auto fosse fatto un tagliando sennò non riconoscevano la garanzia: Li ho mandati a fare.....! Tornando indietro vogliamo parlare della ventola di raffreddamento di una Citroen Gs (1974) costata come una casa con 3 notti in albergo ad Arezzo in attesa del ricambio o della pometta Ac della benzina di una Golf 1100 (1^ serie del 1974) che costava al banco della Vw 55 mila lire quando una pompetta Ac della 128 (praticamente identiche) costava 12 mila lire. Il top l'ho taraggiunto con una Opel Rekord 2300 diesel auto che più cesso non poteva essere. Fortunatamente uscirono la 131 e la 132 2500 diesel a darci una salvata. Parlando di diesel e dei grandi tecnici teutonici ricordo un 5 cilindri del gruppo Vw che veniva montato sotto le Volvo 740/760. Andate a leggere qualcosa in rete su chew fine abbiano fatto quelle auto. Scusa se ho fatto un pò di storia ma ogni tanto andrebbe rivista e riletta.

La migliore quindi e la più bella ;)