Le migliori auto cinesi disponibili in Italia

Il marchio è ufficialmente britannico, ma la proprietà è cinese (gruppo Saic) e viene prodotta nel Paese del dragone: la MG 3 è una citycar dalla linea piuttosto aggressiva e con un motore full hybrid che esprime 194 CV, erogati dalle ruote anteriori attraverso un cambio automatico. Fino a 50 km/h l’auto si muove quasi unicamente grazie al motore elettrico, con il 1.5 a benzina che interviene di più una volta superata questa soglia. Nonostante la tanta potenza a disposizione, la spinta non è troppo grintosa e la marcia predilige la fluidità agli strappi. Facciano attenzione i guidatori più alti: il volante non è regolabile in profondità.

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Meccanicamente molto simile alla sorellina più piccola 3, la MG ZS è una crossover che con la nuova generazione lanciata nel 2024 aumenta di 11 la lunghezza rispetto alla vecchia ZS, ancora in vendita  e anch’essa molto interessante. Oltre alle dimensioni aumentano anche gli equipaggiamenti tecnologici, che consentono la guida semiautonoma ma che a volte non sembrano troppo affidabili. Il motore full hybrid è lo stesso della MG 3, ma a breve dovrebbero arrivare anche le versioni solo a benzina e alimentate a Gpl, presumibilmente a un prezzo ancora inferiore. 

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Il marchio italiano noto negli anni ‘70 e ‘80 per le sue motociclette da fuoristrada ora appartiene al gruppo Shinray, che produce in Cina la SWM G01. Si tratta di una suv di dimensioni importanti (è lunga 431 cm) venduta al prezzo di un’utilitaria. La linea esterna non è troppo personale, ma l’abitacolo è ben curato e dotato di elementi persino lussuosi, come il tetto in vetro scorrevole e i rivestimenti in pelle. L’unica opzione per il motore è un 4 cilindri 1.5 a benzina: è abbinato di serie al cambio manuale a 6 marce (ma si può scegliere anche il doppia frizione) e le prestazioni non sono il suo forte.

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Benzina, con il 1.6 da 147 CV, o elettrica, da 204 CV e batteria da 62 kWh per 430 km di autonomia dichiarata, la Omoda 5 è una crossover compatta con un profilo da coupé. Ha interni con tanta tecnologia e rivestimenti molto curati. Nonostante l’aspetto filante, ha nel comfort la sua qualità migliore, favorito nelle versioni a benzina da un cambio a doppia frizione fluido e rapido nei cambi di marcia. Non è molto adatta per chi trasporta carichi voluminosi: il suo baule è piuttosto limitato in altezza. Se avete dubbi sulla qualità, i sette anni o 150.000 km di garanzia (senza limiti di chilometraggio per i primi 3 anni) dovrebbero farvi dormire sonni tranquilli. 

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Ha uno stile senza dubbio accattivante la Forthing T5, realizzata dalla cinese Dongfeng e disponibile a benzina, full hybrid e anche a Gpl. Ha un look moderno e sportivo, con tante soluzioni grintose, come i quattro vistosi terminali di scarico nel retro. Non è così grintoso il 4 cilindri 1.5 turbo di origine Mitsubishi, che eroga 177 CV nelle versioni a benzina e Gpl (l’ibrida ha un altro “millecinque” per una potenza combinata di 245 CV). L’abitacolo è spazioso e ha un aspetto convincente, un po’ meno le plastiche (tutte rigide) e l’infotainment (manca la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay).

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Ha un aspetto più imponente dei suoi 450 cm reali la Jaecoo 7. Meccanicamente è uguale alla cugina Omoda 5 (i due marchi fanno entrambi parte del gruppo Chery) con il 1.6 a benzina da 147 CV, disponibile a trazione anteriore ma anche integrale: non è un fulmine di guerra e i consumi non sono proprio bassissimi. L’aspetto della Jaecoo è più raffinato, con dettagli di classe come le maniglie delle portiere a scomparsa. Punta sulla qualità anche all’interno dell’abitacolo, dove si ritrovano plastiche morbide e ben assemblate, insieme a tanto spazio sia davanti che dietro. Come la Omoda, anche la Jaecoo 7 è garantita per 7 anni.

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Sicurezza e ricca dotazione di serie sono le armi su cui punta la BYD Atto 3. La crossover elettrica ha conquistato infatti le 5 stelle nei crash test dell’Euro NCAP e mette a disposizione di serie equipaggiamenti che solitamente sono solo optional, per esempio la pompa di calore. Se l’esterno non è particolarmente originale, gli spaziosi interni convincono per lo spazio e soluzioni fuori dagli schemi come lo schermo centrale rotante di 15,6 pollici. Il motore da 204 CV è bello visto ed è alimentato da una batteria di 60,48 kWh agli ioni di litio, che consente un’autonomia teorica di 420 km. Peccato manchi la funzione “one-pedal”: nel traffico fa la differenza.

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Altra BYD, ma questa volta non è solo elettrica: la BYD Seal U è infatti venduta anche in versione ibrida plug-in, ampliando di fatto la platea di clientela che potrebbe essere interessata alla grande suv cinese. Rispetto all’elettrica con 218 CV che può fare in teoria fino a 420 km con una carica, l’ibrida è in grado di percorrere una settantina di km a emissioni zero, dopodiché interviene il 4 cilindri a 1.5 a benzina: c’è sia 4x4 (con due motori elettrici) da 319 CV che a trazione anteriore da 218 CV. Ben fatta anche all’interno e dotata dei più avanzati sistemi di assistenza, penalizza un po’ il baule, più piccolo di quanto ci si aspetterebbe da una vettura lunga 4,8 metri.

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