Rieletta von der Leyen, che apre agli e-fuel

Che invece a mio avviso è l’unica soluzione per ora all’orizzonte che abbia senso.

Parole sante Gordo88!

Allora non ci capiamo. Io non sostengo nulla se non solo l’elettrico. Lo studio che ho postato dice che il metano è inquinante esattamente come gli altri per gli inquinanti locali e che libera CO2 che è un gas serra responsabile dell’aumento della temperatura terrestre ed uno dei valori da eliminare o compensare inseriti a ragione dall’Europa. Lo studio che ho postato è della Global Biofuel Alliance, non della Q8. Lei mi posti uno studio che afferma ció che afferma lei. Nel frattempo, le posto questo scritto di un articolo di Andrea Poggio di “ Nuova Ecologia “. Il biometano, cioè il gas ricavato dalla fermentazione anaerobica (dunque al chiuso, in assenza di ossigeno) di qualsiasi materiale organico già oggi in Italia si producono circa 3 miliardi Nm3 di biogas, destinato soprattutto alla produzione elettrica presso 1.600 impianti: parte di questi, finito il periodo di incentivazione, chiuderanno, perché alimentati da mais o altri potenziali alimenti o foraggi. Per limitare il rischio di competizione con le produzioni alimentari, l’Europa promuove i biocarburanti di nuova generazione (o “avanzati”), che sono ricavati da scarti agroalimentari, rifiuti organici e impianti di trattamento dei liquami. Una parte potrebbe essere convertita all’utilizzo di biomasse di scarto e il biogas, se sottoposto ad upgrading (eliminazione di CO2 e altre impurità), trasformato in biometano può alimentare flotte di veicoli. Alla luce di ciò è ragionevole costruire nei prossimi anni (2021-2025) nuovi impianti di biogas e biometano per un potenziale di 3-4 miliardi Nm3/anno di biometano da autotrazione, che corrisponde al 10% circa dei carburanti usati oggi in Italia. In tre anni si potrebbe sostituire la metà della flotta dei grandi camion e abbatterne le emissioni di CO2. A un patto però: che non si sprechi il biometano Quali e quanti mezzi potrebbero essere alimentati con il biometano così prodotto? Il trasporto pesante su strada incide per il 19% delle emissioni del settore in Europa, secondo le stime dell’Eea: in Italia circolano 150 mila motrici di autoarticolati. Quindi è sensato stimare che metà dei mezzi per il trasporto pubblico interurbano e dal trasporto merci pesante circolanti in Italia potrebbero essere alimentati con il biometano prodotto nei prossimi anni. Gli incentivi alla trasformazione dei vecchi camion diesel in nuovi a Gnl (gas liquefatto, oggi fossile) sono tanto efficaci che le società di autotrasporto stanno realizzando a loro spese la rete di distributori. A un patto però: che non si sprechi il biometano prodotto in utilizzi impropri, come nelle auto tradizionali o nel riscaldamento e raffrescamento degli edifici, dove l’uso di rinnovabili elettriche sarebbe ben più opportuno. Il biometano è una fonte sì rinnovabile, ma come tutte le fonti rinnovabili, non è infinito, meglio riservarlo per tutti gli usi non elettrificabili. E la chiusa spiega perfettamente il mio pensiero.