Accessibile, “verde”, condivisa: il futuro dell’auto secondo Toyota 

Soprattutto economica direi......50000 euro di media.....

Parlavo oggi con un taxista , ha detto che non è vero che risparmia sulla benzina con l'ibrido , ma va quasi uguale a una termica a benzina perchè in elettrico rimane pochissimo e basta fare una minima salitina che parte il termico . Poi ha detto un vollega pazzo ha provato la tesla come taxy dice quella puoi andare massimo a 80 kmh se no scarica tutta la batteria e perde i clienti .

Tradotto il tentativo è : full hybrid ed elettrico per le auto, idrogeno per i mezzi pesanti, auto condivise per la mobilità cittadina. Quest’ultima mi sembra la più difficile delle tre.

Oltre 20.000 Mirai dal 2015 ad oggi. Quanto ha venduto mediamente la sola Model Y, nella sola EU in un mese nel 2023. E confrontando una Mirai (70k€) con una Model 3 LR (49000€) in effetti sembra strano che ne vendano così poche.

Il futuro dell auto per la toyota lo fa un po ammosciare

Con 3000 euro ti fai un'impianto di Ossidrogeno e hai quasi lo stesso risultato. Hydromoving per eventuali interessati.

Non tutti la pensano come toyota sull' Hidrogeno ,Mercedes ha detto che è un inutile tecnologia nelle auto ->fai la corrente la trasformi in H lo comprimi lo trasporti lo stoggio la vendita fai il pieno e con la mirai lo ritrasformi in corrente e poi finalmente fai girare le ruote . tutte cose che poi paghi care e salate NO? macchina a batteria -> fai la corrente > corre da sola nel filo elettrico fai il pieno> fai girare le ruote , salti qualche passaggio soprattutto togli le celle a combustibile (1000€kw) togli bomboloni caricati a 700 bar ( prendi la sbornia al bar) aumenti il volume della batteria tutto li . tutto semplice, il semplice fa paura costa poco lo fan tutti specie i cinesi

L'auto condivisa è una cavolata.

PRO & CONTRO dell' H - non inquina l 'aria , fai il pieno in 5 minuti , autonomia buona , FINE . contro , costosissima tecnologia e metalli preziosi oltre ad impiegare i rari , in italia stazioni di rifornimento INESISTENTI , l'autonomia peggiora con freddo intenso e caldo intenso , L' H è un gas altamente esplosivo e va stoccato ad altissima pressione ecct , creato con elettrolisi in modo green , va trasportato ed alla fine della filiera il prezzo al consumatore ora e di non so ma costa da 7 a 8 € al kg altre fonti H verde 13,7€ kg , verrà trasformato in corrente avrai la batteria piccolotta ed un motore elettrico le bombole saranno ingombranti sulle utilitarie che sparirebbero dai listini , visto l modo di distribuzione controllato puoi tartassarlo con accise e iva al 100% ,

Nel 2020, solo un’auto nuova su 50 nel mondo era completamente elettrica, mentre nel Regno Unito questa percentuale era di una su 14. Potrebbe sembrare sorprendente, ma anche se da oggi in poi tutte le nuove auto prodotte fossero elettriche, ci vorrebbero dai 15 ai 20 anni per sostituire l’intera flotta attuale di veicoli a combustibili fossili. Le riduzioni delle emissioni derivanti dalla sostituzione di tutti i veicoli a motore a combustione interna con alternative a zero emissioni non avverrebbero abbastanza rapidamente da avere un impatto decisivo nel tempo a nostra disposizione, ovvero nei prossimi cinque anni. Per affrontare le sfide dell’inquinamento climatico e atmosferico, è necessario ridurre il più rapidamente possibile l’uso dei mezzi di trasporto motorizzati, in particolare delle auto private. Concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici significa restare indietro nella corsa per raggiungere le emissioni zero. Questo accade perché le auto elettriche non sono realmente a zero emissioni di carbonio: la loro produzione comporta una serie di processi che generano emissioni, tra cui l’estrazione mineraria necessaria per ottenere le materie prime per le batterie, la fabbricazione dei veicoli e la generazione dell’elettricità che li alimenta. Il settore dei trasporti è uno dei più difficili da decarbonizzare, a causa dell’uso intensivo di combustibili fossili, della dipendenza da infrastrutture che generano elevate emissioni (come strade, aeroporti e i veicoli stessi) e della cultura della mobilità privata. Un modo efficace per ridurre rapidamente le emissioni nei trasporti a livello globale è sostituire le automobili con biciclette, biciclette elettriche e spostamenti a piedi, un approccio noto come “viaggio attivo”. Questa modalità di trasporto è più economica, benefica per la salute e più sostenibile. Nelle strade urbane congestionate, inoltre, non è necessariamente più lenta delle automobili. Ma quante emissioni si possono davvero evitare ogni giorno con questo sistema? E quale potrebbe essere il suo contributo nella riduzione delle emissioni globali del settore dei trasporti? In una ricerca pubblicata di recente, i miei colleghi e io abbiamo scoperto che le persone che camminano e vanno in bicicletta riducono significativamente la loro impronta di carbonio nei loro spostamenti quotidiani, anche nelle città dove queste abitudini sono già diffuse. Anche se alcuni di questi spostamenti non sostituiscono direttamente viaggi in auto, crediamo che un aumento della mobilità attiva comporterebbe una riduzione complessiva delle emissioni di carbonio nei trasporti. Abbiamo studiato 4.000 persone residenti a Londra, Anversa, Barcellona, Vienna, Örebro, Roma e Zurigo. Nel corso di due anni, questi partecipanti hanno effettuato un totale di 10.000 viaggi al giorno, fornendo un campione per analizzare le loro attività di trasporto quotidiane, tra cui recarsi al lavoro in treno, accompagnare i figli a scuola in auto o raggiungere il centro città in autobus. Nella nostra ricerca abbiamo calcolato l’impronta di carbonio generata da ciascuno di questi spostamenti. I risultati sono stati sorprendenti. Le persone che si spostano in bicicletta producono un’impronta di carbonio giornaliera inferiore dell’84% rispetto a chi non lo fa. Inoltre, chi passa dall’auto alla bicicletta per gli spostamenti almeno un giorno alla settimana riduce le proprie emissioni di carbonio di 3,2 kg di CO2, l’equivalente di percorrere 10 km in auto, consumare una porzione di cioccolato o di agnello, o inviare 800 e-mail. Analizzando l’intero ciclo di vita di ogni modalità di trasporto, dalle emissioni legate alla produzione del veicolo fino al suo utilizzo, abbiamo scoperto che le emissioni generate dall’uso della bicicletta possono essere fino a 30 volte inferiori rispetto a quelle di un’auto a combustibili fossili e circa 10 volte inferiori rispetto a quelle di un’auto elettrica. Inoltre, i residenti urbani che hanno sostituito l’auto con la bicicletta per almeno uno spostamento giornaliero hanno ridotto la loro impronta di carbonio annuale di circa mezza tonnellata di CO2, un valore equivalente alle emissioni di un volo di sola andata da Londra a New York. Secondo i nostri calcoli, se un abitante su cinque nelle città europee adottasse in modo permanente questa abitudine, le emissioni delle automobili si ridurrebbero dell’8%. Quasi la metà della riduzione delle emissioni giornaliere di carbonio registrata durante i lockdown globali del 2020 è stata attribuita alla diminuzione dell’uso dei trasporti. La pandemia ha costretto i paesi a rivedere le loro abitudini di mobilità per ridurre la diffusione del virus e, nel Regno Unito, gli spostamenti a piedi e in bicicletta sono stati i principali beneficiari. Il numero di persone che camminano regolarmente è aumentato del 20% rispetto al periodo pre-pandemia, mentre gli spostamenti in bicicletta sono cresciuti del 9% nei giorni feriali e del 58% nei fine settimana. Questo nonostante il fatto che molte persone che si recano al lavoro in bicicletta avrebbero potuto lavorare da casa. La mobilità attiva rappresenta non solo un’alternativa all’automobile, ma anche un mezzo per garantire il distanziamento sociale. Ha contribuito a proteggere la salute pubblica durante la pandemia e potrebbe continuare a ridurre le emissioni, specialmente considerando che i costi elevati delle auto elettriche continueranno a scoraggiare molti acquirenti nel prossimo futuro. La transizione verso gli spostamenti attivi può giocare un ruolo cruciale nella riduzione delle emissioni ben prima che le auto elettriche diventino ampiamente accessibili. Oltre a essere un mezzo di trasporto economico e affidabile, camminare e andare in bicicletta proteggono la nostra salute e riducono il traffico urbano. La sfida per il futuro sarà incentivare e facilitare questi cambiamenti su larga scala