Fiat 600 1.1 Active

L'unità che monta l'auto provata è il pluritestato 1.1 Fire MPI (Multi Point) della Fiat. Il motore ha marce abbastanza distanti tra di loro, e la migliore in quanto a ripresa/accelerazione è la seconda, vi si avvicina come prestazione la terza, ma solo leggermente. Parlando di numeri, il 1.1 è brioso in città, direi "scattoso", permette al conducente di concedersi una guida brillante. I consumi non sono il forte di quest' auto, che anche in città stenta, con pedale leggero, a superare gli 11 Km/l, migliora nell'extraurbano ed in autostrada, con punte da 15/16Km/l. Sebbene la velocità massima dichiarata dalla casa sia di 155Km/h, in un tratto autostradale perfettamente piano la vettura è stata in grado di raggiungere i 175Km/h, merito soprattutto della sua estrema leggerezza (solo 730 Kg). Il cambio ha una corsa lunga e risulta gommoso, solo dopo un po' di tempo passato a bordo s'impara ad innestare correttamente le marce, senza imputarsi, o rischiare di innestare la marcia sbagliata. Analizziamone ora il comportamento: In città, risulta briosa, scattante e gestibile, visto che è una citycar, le marce sono ideate per il traffico, e permettono buone riprese. Il motore è leggermente rumoroso se la si tiene ai giusti giri, benché vibri abbastanza. Ad andature cittadine, valutare la tenuta è quasi superfluo, si può dire che non dia problemi; bisogna considerare che gli pneumatici sono dei 155/45 R13, molto stretti, mirati alla riduzione dei consumi. Non sembra dare problematiche a livello strutturale, ogni tanto qualche rumore plasticoso appare, ma solo per poco. Ad andature cittadine modeste, in curva le forme della vettura (e la sua altezza, abbastanza generosa), si fanno sentire con un eccessivo effetto rollio, che non consente di affrontare le curve a velocità moderata, facendo coricare molto la macchina. I freni risultano il giusto per una citycar, mentre le sospensioni, potrebbero essere più morbide. In extraurbano ed autostrada invece, la calibrazione delle marce si fa notare, costringendo le orecchie del conducente a sorbire il "fragore" del motore anche in quinta marcia, con vibrazioni abbastanza sostenute. La tenuta di strada peggiora notevolmente, costringendo il conducente a tenere il volante saldo tra le mani e correggendo la traiettoria spessissimo. Le sospensioni ad andature più veloci risultano più molleggiate, ma la cosa che più spaventa sono i freni: la differenza abissale tra i dischi anteriori ed i tamburi posteriori, si fa sentire soprattutto in autostrada durante le frenate vigorose: a causa del povero peso dell' auto, soprattutto nella parte posteriore che risulta vuota, fa sì che il posteriore si alzi letteralmente di qualche centimetro, facendo avvertire al conducente una leggera sensazione di perdita di controllo, che porta ancor'di più a dover mantenere lo sterzo saldo ed a controllare i pedali. La vettura è dotata di ABS meccanico Bosch che, forse a causa dell'età della vettura, non risulta molto funzionale: durante le frenate, si può avvertire chiaramente che se si pende un dosso l' ABS entra in funzione, ed a velocità dai 50 Km/h in su, se si affonda il piede nel freno, l' ABS entra in un primo momento, per poi far bloccare del tutto le ruote. Per quanto riguarda il comportamento a pieno carico, con 5 adulti di media statura (quindi 4 grossi) e bagagliaio vuoto, l'auto si "pianta", non superando addirittura i 90/100 Km/h in quarta con pedale a tavoletta.