uno turbo diesel 1.4 eco intercooler

In primis devo dire che lo sterzo era veramente duro e senza servoassistenza e ciò era dato dalle ruote strette e dal motore diesel notevolmente pesante e sbilanciato rispetto al leggero posteriore, mentre il cambio era durissimo e a freddo si impuntava come nessuno, oltre ad avere qualche problemino nell’innesto della seconda marcia per via del sincronizzatore ormai usurato. La frizione invece era morbida e ben dosabile e devo dire che mio padre l’ha sempre trattata bene essendo anche meccanico, infatti non ho mai dovuto cambiare alcun componente ne del cambio ne della frizione che è arrivata originale fino alla demolizione della macchina. La frenata era molto dosabile con il servofreno che faceva il suo dovere ma i freni dopo poche frenate si dimostravano abbastanza spugnosi, ma comunque le si poteva perdonare tutto dato che aveva già 260 mila km e i dischi per la prima volta li cambiai a 280 mila (credetemi erano ridotti una sottiletta). Per quanto riguarda la tenuta bisogna dire che la macchina era abbastanza stabile ma le gomme da 155 e l’assetto alquanto morbido ne provocava un sottosterzo alcune volte molto pronunciato.Per quanto riguarda invece i tergicristalli ,il mio esemplare aveva un grosso difetto che non era presente invece nella versione fire, cioè quando si curvava leggermente a sinistra, l’acqua non riusciva ad essere pescata dalla vaschetta per pulire i vetri e ciò era causato dal fatto che la stessa vaschetta era stata progettata in modo orizzontale con pescaggio laterale e non a mò di pozzetto con pescaggio verticale e quindi L’acqua veniva prelevata di lato quando ci riusciva. Il motore risultava molto vuoto fino ai fatidici 2000 giri ma dopo averli superati la lancetta della turbina schizzava nella zona rossa e la macchina dava un colpo di frusta tremendo, accompagnato da una fumata assurda al posteriore. Sul collettore di aspirazione erano presenti 2 tubicini: Il primo portava ad alimentare la lancetta della turbina mentre la seconda portava pressione sulla pompa e ciò serviva ad aumentare l’iniezione di gasolio quando la turbina entrava in pressione. Era presente anche un sensore che avvertiva quando la turbina era al limite .