FIAT UNO 45 STING

Pubblicato il 4 luglio 2011

Listino prezzi Fiat Uno non disponibile

Qualità prezzo	3
Dotazione	2
Posizione di guida	3
Cruscotto	3
Visibilità	5
Confort	3
Motore	4
Ripresa	2
Cambio	3
Frenata	3
Sterzo	2
Tenuta strada	4

Media:

Perché l'ho comprata o provata

L'auto in questione è la mitica Fiat Uno di mio nonno. E' ferma in garage da circa tre anni, in quanto lui non ha più la patente e non ne ha quindi rinnovato l'assicurazione. Mi piace, però, farla uscire dal garage ogni tanto con gli amici e farle fare un giretto intorno casa. L'auto è del 1989 ed ha alle spalle la bellezza di ventidue anni di onorata carriera ma, udite udite, ha percorso solamente 78'000 km! Il modello in questione è un tre porte equipaggiato con un motore di 903 cc e 45 CV a quattro marce, ed è l'allestimento Sting, riconoscibile dalla striscia rossa che percorre tutta la fiancata. E' targata Milano perché mio nonno la comprò usata una decina di anni fa.

Gli interni

Naturalmente la differenza con le odierne auto è evidente: le plastiche sono rigide, sottili e di forma squadrata. La maggior parte dei comandi sono raggruppati intorno al cruscotto, dietro al volante, con delle antiquate "leve" che si azionano verticalmente per fari e tergicristalli. Nella plancia, situata parecchio in basso rispetto al volante, sono presenti due bocchette per la ventilazione ed i comandi per la regolazione dell'aria, formati da leve che si azionano questa volta per orizzontale. Gli optional sono pressoché inesistenti: i vetri anteriori sono manuali, quelli dietro fissi; non c'è né la radio (non ci sono nemmeno le casse) né l'accendisigari e naturalmente non c'è nemmeno l'ombra di sistemi di sicurezza come air bag o abs. Non è presente nemmeno lo specchietto laterale destro, e quello sinistro si regola tirando giù il finestrino e spostandolo manualmente. Inoltre, il cassetto davanti al passeggero è privo di sportello. I sedili sono abbastanza comodi, anche se non contengono per niente il corpo nelle curve. I tessuti sono molto resistenti in quanto non mostrano il minimo segno di cedimento, anche se col tempo si sono scoloriti. Inoltre, i sedili si regolano sia nella distanza dal volante sia nell'inclinazione dello schienale e, quest'ultimo, si regola con una comoda e pratica leva, non con la classica rotella. Ribaltare i sedili per accedere ai posti posteriori risulta veloce e per nulla difficoltoso. I poggiatesta, presenti solo nei sedili anteriori, sono duri, scomodi e non rivestiti dal tessuto e quindi dall'aspetto povero. Sono stati, però, utilizzati per vari modelli successivi della casa torinese (vedi ad esempio la nuova Panda, la Punto, la Seicento e così via). L'auto è omologata per 5 persone e non si sta troppo sacrificati nemmeno nel divanetto posteriore. Il bagagliaio della Uno è sorprendentemente grande in relazione alle dimensioni dell'auto (circa 3,70 metri). Una piccola nota negativa và al pulsante del clacson, scomodo perché posto in cima alla leva degli indicatori di direzione.

Alla guida

Bè, credo ci siano veramente poche persone che non hanno guidato o posseduto una Uno. Il motore è un piccolo 903 cc, usato precedentemente anche nella 127. Ha solo quattro marce ed infatti un rettilineo ho raggiunto gli 80 km/h spingendola quasi al massimo ;) Ha però un'ottima accelerazione, infatti basta poco per far "slittare le ruote", peccato che in salita si deve procedere in seconda, altrimenti l'auto si ferma. I consumi sono comunque sempre ridotti, il cambio risulta poco preciso e "gommoso" e, a volte, la retromarcia non entra al primo colpo. La frenata è penalizzata dalla mancanza di ABS, ma tuttavia gli spazi di arresto sono discreti. Le sospensioni sono morbide ed assorbono bene le buche e i dossi, la tenuta di strada è buona. Lo sterzo ha l'impugnatura stretta ed è naturalmente privo di servosterzo, il che rende davvero difficoltose le manovre da fermo. E' inoltre poco preciso prendendo velocità. La visibilità è ottima in tutte le direzioni, merito dei grandi vetri che oltretutto rendono luminoso l'abitacolo.

La comprerei o ricomprerei?

Mio padre vuole farla demolire, giusto per far spazio all'interno del garage. Per me non si tratta solo di un vecchio catorcio ingombrante, ma di un vero e proprio "pezzo di storia" dell'automobile. E' stata una delle automobili che hanno segnato la storia della casa torinese, e vorrei conservarla come auto d'epoca per almeno i prossimi quindici anni, ma le decisioni non le prendo io, e se così verrà deciso le dovrò dare ufficialmente addio. Comunque, se fossi vissuto negli anni '80 credo che la Uno sarebbe stata un'ottima scelta: poco costosa sia da acquistare che da mantenere, dalla linea classica che piace e senza troppi fronzoli. Quindi, concludendo dicendo: Sì, la ricomprerei!

Fiat Uno 45 Sting

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I VOTI DEGLI UTENTI

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5,0

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IchLiebeCorsa84

14 luglio 2011 - 18:49

Davvero una bella prova, dedicata a colei che è stata senza dubbio la mattatrice degli anni '80; ci hai messo tanta passione nel redigerla, ma sei stato pure imparziale nei giudizi. E pensare che, come ben saprai, questo modello (opportunamente modificato e dotato di motore Fire) è in vendita ancora oggi in Brasile!!! Grande Luca!!! (e grande Ghidella)

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Luca_92

15 luglio 2011 - 00:43

Grazie mille :)

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mustang54

14 luglio 2011 - 19:06

Wow siamo colleghi

anch'io ho provato la Uno del mio nonno, una versione più nuova, ma pur sempre pezzo di storia. Mi piacerebbe che leggessi la mia recensione, cosi potremmo parlare di uno dei catorci più formidabili che siano mai esistiti. Mitica Uno.

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Luca_92

15 luglio 2011 - 00:44

L'ho già letta la tua recensione ! ;) E non è niente male! Mitica Uno!

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LanciaRules

14 luglio 2011 - 19:51

Grandissima auto la Uno

Scusami, ma piuttosto che demolire un'auto ancora valida e con pochi km, perché non metti un annuncio "regalasi"? Potresti far contento qualcuno alla ricerca di un'auto.