Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 TiVCT Automatica

C'è da dire che prima di questa auto io al massimo avevo guidato i miei 150CV della CX5, quindi non posso fare tanti paragoni con auto simili: purtroppo frasi come sterzo preciso o cambio preciso che leggo in giro non riesco neanche a capire cosa significhino.. il cambio cambia e lo sterzo gira (mi spiace, accontentatevi di una recensione da amatore). Tuttavia, se anche tu come me non avevi mai guidato un'auto con piu di 200 cavalli, quando ti siedi su un'auto sportiva come questa capisci che stai giocando in un altro campionato rispetto a tutte le altre. Iniziamo dal cambio: automatico è a 10 rapporti; in modalità normale tiene sempre i giri bassi, e a 70km/h sei già in decima. La centralina poi, a seconda di quanto schiacci il piede, cerca di capire che accelerazione vuoi impartire al mezzo, e con un ritardo di mezzo secondo circa scala alla marcia che ritiene piu opportuna e cominci a volare. Ma la cosa piu emozionante è l'urlo che accompagna il motore quando, scalando, si ritrova ad alti giri.. ben presto diventa una droga, ed ogni occasione diventa buona per sgassare, specialmente in galleria o tunnel quando ti ritrovi a rallentare da quello davanti per darti un po di spazio per fare quell'accelerata di pochi secondi, che terminerà inevitabilmente con una frenata di lì a poco, solo per sentire di nuovo quel suono urlare e rimbombare.. con buona pace all'homo-sapiens che è in me, che fino all'altro ieri pensava tranquillamente "chissene frega del suono".. anzi peggio, accelerare per frenare l'ho sempre reputato uno schifoso spreco di energia e un odioso accrescimento dell'entropia nel mondo.. ho sempre fatto in modo in vita mia di lasciare il gas giusto in tempo per vedere l'auto fermarsi al semaforo rosso senza toccare freni. Niente di tutto questo è sopravvisuto in me. In modalità sport invece sei sempre ad alti giri, il motore ruggisce, e come tocchi il pedale del gas l'auto scatta in avanti senza bisogno di scalare. Anche qui l'emozione è totale, e fare mini granpremi - sempre in sicurezza - di notte in strade e autostrade deserte, diventa qualcosa di unico. Come dicevo non posso fare paragoni con auto simili, e farli con la mia vecchia CX5 per quanto riguarda la ripresa, la tenuta di strada o la frenata non avrebbe senso.. tutte caratteristiche che risultano migliori per ordini di grandezza. Senza line lock per scaldare le gomme, gli 0-100 sono misurati dal mio cdb in 5s (contro i 4.6 dichiarati), mentre in autostrada le ripartenze da 80km/h dietro un camion che sorpassa sono fulminanti, e ben presto tutte le auto che erano in colonna dietro di te diventano - se lo vuoi - un puntino nello specchietto. E' un'auto a cui puoi chiedere tanta velocità e accelerazione, e lei è ben felice di dartela.. sempre a modo suo e urlando se necessario. Dove le altre auto si fermano, magari a 200 o 210.. se a queste velocità schiacci ancora, lei si sforza di assecondarti e la vedi scalare in nona o ottava per darti ancora l'ebrezza di sentirti spinto contro lo schienale del sedile. Una volta che hai preso confidenza ti senti a tuo agio anche ad alte velocità e prima che ti sfiorino i dubbi di "sì ma a quanto sto andando?" sei già 230 in sicurezza. Il tachimetro poi se vuoi sale fino a 260 per poi fermarsi per limite imposto. Questo è chiaramente la prima cosa che sono andato a cercare, essendo una persona che viaggia molto in autostrada, e spesso in orari notturni. Poi però c'è tutto il piacere della cabrio scappottata in primavera sulle extra urbane del centro italia: ho vissuto esattamente la scena idilliaca che avevo in mente, e continuo a farlo ogni volta che la prendo - ora che è primavera - e anche in città. Qui di fatto si apre tutto un altro capitolo su quanto un'auto può darti un senso di serenità e tranquillità anche a 60km/h, sapendo che comunque se c'è un sorpasso da fare per il camion puzzolente che ti blocca la strada, lo puoi fare e chiudere nello spazio di pochi metri e pochi secondi.. per poi tornare ai 60.