Ford C-Max 1.6 TDCi 90 CV DPF Titanium

Nel comportamento stradale la C-Max, come prevede una monovolume, risulta essere orientata verso il comfort taratura di molle ed ammortizzatori le permettono di superare agilmente tutte le possibili asperità cittadine come per esempio dossi e pavé, garantendo una buona insonorizzazione all'interno dell' abitacolo (anche ad alte velocità, eccezion fatta per un leggerissimo fruscio provocato dal passaggio dell’aria sul tetto in vetro). Alle alte velocità si creano inoltre delle strane turbolenze all'interno dell' abitacolo fastidiose per chi guida nel caso in cui venga tenuto un finestrino COMPLETAMENTE abbassato (difetto diffuso in tutti quei veicoli aventi finestrini più grandi della norma). La vettura comunque possiede delle buone doti dinamiche: - la frenata con spazi di arresto accettabili considerando l'enorme mole del veicolo, - la stabilità anche se presenta un lieve rollio al posteriore in curva (ma tutte le manovre sono controllate in modo preciso e non invadente dall' ESP) - lo sterzo con la gradevolissima possibilità di regolare il servosterzo elettronico in 3 differenti tipologie (COMFORT, STANDARD E SPORTIVO) in modo da risultare adatto a tutte le esigenze. Le manovre sono il suo cavallo di battaglia; "parcheggi ad S", inversioni, etc. risultano così semplici, grazie a: - la sua forma che consente a chi guida di avere un ottimo senso della "posizione" in ogni istante, - la quantità elevata di vetri che riducono gli spazi di "buio" al minimo, - le dimensioni contenute da media compatta - la posizione di guida alta che da una sensazione di avere tutto controllo in ogni momento. Il motore risulta per il tipo di veicolo avere un visione tra luci ed ombre. Tra i fattori positivi vanno considerati: - i costi di gestione ed i consumi che la collocano tra le migliori della sua categoria (i valori misurati da computer le consentono di consumare solo 5.2 litri per 100 Km); - la ripresa risulta essere accettabile dopo un’agonia iniziale tra i 1700 e 1800 g/m e risulta buona appena entra il turbo da circa 2000 g/m fino ad a poco più di 3000 g/m. L'elevata mole (1600 Kg circa) risulta essere maggiore del dato dichiarato dalla casa in quanto sull'esemplare preso in esame il tetto non è in lamiera ma come già citato prima in vetro temprato e quindi più pesante. Il cambio risulta essere troppo meccanico e con gli innesti troppo lunghi che non consentono cambiate veloci; inoltre dopo viaggi lunghi la frizione tende a volte a strappare (comunque rimane sempre di facile pressione). In conclusione il cambio risulta essere la nota più dolente e completamente inadatto per la tipologia di auto sulla quale è stato installato (Auto per la famiglia e che quindi deve affrontare anche grandi viaggi), poichè a volte soffre l'eccessivo utilizzo rendendo difficile l'inserimento di alcune marce. L'illuminazione notturna degli anabbaglianti risulta buona considerando che sul veicolo preso in esame sono montate le classiche lampadine, in quanto forse complice la posizione sulla scocca permettono un illuminazione in profondità maggiore rispetto alla norma. Irrinunciabili i fari adattativi (TITANIUM PACK) che permettono di curvare non perdendo mai di vista la traiettoria di curva.