Lamborghini Huracán LP 610-4

Ora finalmente si passa alla parte più bella ed interessante di tutte, la guida! Come da mia abitudine suddividerò gli argomenti in base alla tipologia stradale ed iniziando questa volta dalla semplice messa in moto, alzato il coperchio rosso e premuto il tasto d’accensione la tigre si sveglia con un ruggito, chiunque si trovi nei paraggi si volta per capire cosa sia successo, e la melodia del V10 avvolge le orecchie anche al regime minimo. L’auto è bassa e larga ma in città sorprendentemente si guida benissimo, le sospensioni fanno più che egregiamente il loro lavoro (visto il tipo di automobile) e il cambio funziona alla perfezione anche sulle lente strade cittadine, con cambiate impercettibili e dolci, il sound è piacevole ma strozzato perciò anche il comfort acustico è più che sufficiente. Ma visto che l’auto non è mia e la dovrò riportare entro sera decido in pochissimo tempo di togliere la modalità STRADA e inserire quella SPORT, come anticipato l’anima della Huracán cambia e il sound diventa a pieno potenziale, il ruggito diventa molto più brutale, le sospensioni molto più rigide, le cambiate molto più veloci (ma comunque senza strappi) e la belva diventa pronta per ruggire, per aumentare il tutto premendo il tasto M il cambio diventa manuale e in scalata il sound diventa qualcosa di brutale, una sinfonia emozionante che fa felici sia il conducente che i passanti e stampa un sorriso sul volto di tutti. In modalità SPORT scordatevi di avere una “banale” trazione integrale, quella della Huracán in SPORT è una trazione posteriore pura che si fa aiutare dalle ruote anteriori, le partenze da fermo sul bagnato a tutto gas lasciano scodare il posteriore dell’auto come su una TP, ma senza mai togliere il piede dall’acceleratore dopo una piacevole scodata l’avantreno raddrizza l’auto e la catapulta in avanti. Lo stesso accade quando aprite tutto il gas in uscita di curva, fantastico! Usciti dalla città e arrivati su una strada di montagna si inizia a fare sul serio, qui finalmente inizio ad andare veramente forte e vedere il contagiri superare gli 8'000 rpm, la precisione dello sterzo, della distribuzione della coppia (in modo chirurgico), delle sospensioni, dei freni quando sollecitati, sono davvero al TOP. Il motore dai 6'500 giri fino al limitatore spinge in modo brutale e non ci si stanca mai di spremerlo a fondo. In modalità CORSA invece ancora una volta tutto cambia, l’auto smette di scodare in uscita di curva e le ruote anteriori iniziano a lavorare in modo molto più intenso, il divertimento della scodata provato prima svanisce e la stabilità diventa enorme, anche se l’ESP lavora in modalità sportiva con tanto di avviso sul cruscotto la trazione diventa infinita, anche sabotando il lavoro degli ingegneri Lamborghini e disattivando completamente il controllo di trazione e di stabilità l’auto continua ad offrire un grip eccellente, serve andare appositamente sulla neve per farle perdere aderenza (e quel giorno fortunatamente nevicava su alcune delle montagne sulle quali sono salito), per questa ragione il resto della giornata lo passo in SPORT che aumenta notevolmente la coppia sulle ruote posteriori e fa intervenire quelle anteriori quel tanto che basta. In autostrada non ho provato la modalità STRADA, non volevo privarmi del sound brutale, ma nonostante lo sterzo e le sospensioni più rigide anche in autostrada a 160-170 km/h si viaggia comodi, cercando il pelo nel’ uovo la rapportatura del cambio è per offrire prestazioni’ perciò in 7a marcia si viaggia ad un regime troppo elevato (anche a 130 km/h), il che però è assolutamente ininfluente dato che quest’auto è stata pensata per altro. Lasciandosi prendere la mano in pochissimo tempo si viene catapultati a oltre 270 km/h e accompagnati dal famoso sound spettacolare (non ho superato mai i 280 km/h), mi sarebbe piaciuto vedere i +330 km/h sul contachilometri e avrei avuto anche le condizioni stradali per raggiungerli in sicurezza, purtroppo però l’auto era equipaggiata di pneumatici M+S con anche il fiocco di neve e questo le categorizzava come W, cioè x una velocità massima di 270 km/h (e non era il caso di scoprire a quanto potessero arrivare in più prima di scoppiare). Riassumendo tutto quanto la Huracán si guida bene anche in città, su strade dinamiche è la compagna perfetta da guidare, in autostrada sopporta bene i viaggi a 130 km/h ma ama le alte velocità e le raggiunge con estrema facilità (auto top per la Germania) e l’unico appunto sta nel numero di giri elevato della 7a marcia ma in modalità STRADA il sound invade meno l’abitacolo perciò non ci sono problemi (consiglio di tenere il sound comunque al massimo potenziale). E anche per un fine settimana turistico si possono portare le cose essenziali mettendole nel baule, come voto complessivo si merita un 10 su 10 perché è perfetta sotto ogni punto di vista, comprese le strade innevate.