Mitsubishi Eclipse base

Il motore che montava la mia versione era un 4G63: 4 cilindri trasversale DOHC 16Valvole, 2.0L di cilindrata, 146cv, 107kw. Data la potenza piuttosto contenuta a disposizione, non era certo degno della sigla che portava: la medesima del propulsore delle Lancer Evolution, del quale si suppone avesse il medesimo basamento motore (ad eccezione della X che monta invece un 4B11 open deck). L'auto aveva uno scatto discreto grazie ai 177nm di coppia. Ma il peso di 1433 kg non aiutava molto i 146 puledri sotto il cofano... Voglio essere indulgente: voglio credere che gli 8 anni in attivo che aveva sulle spalle quell'auto (quando me la portai a casa), fossero in parte la causa del fatto che qualche "cavalluccio" se ne sia andato in pensione con l'andar del tempo... probabilmente una dozzina saranno scappati dal copri-testata, forse impauriti dall'imperizia dei proprietari che mi avevano preceduto... Sebbene non fosse certo un "peso piuma", grazie al baricentro basso teneva molto bene in curva ad alta velocità, ed il sottosterzo non era affatto eccessivo per essere una trazione anteriore così pesante, il che mi incuriosiva: se aveva un comportamento così dinamico con gli ammortizzatori completamente consumati, chissà da nuova e con un assetto migliore come avrebbe morso l'asfalto... Sulla frenata non posso esprimere pareri imparziali poichè, anche se provedetti a cambiare dischi e pasticche, non potei mai permettermi di cambiare gli ammortizzatori (per motivi pratici di cui non sto qui ad annoiarvi). Capite quindi che una frenata (specie da elevata velocità) con ammortizzatori scarichi, è impossibile da valutare con certezza, considerata l'eccessiva inerzia di cui soffriva il mezzo in fase di rallentamento, a causa di questi ultimi. Volendomi sbilanciare un tantino, posso dire che le pinze dei freni erano abbastanza dirette e ben calibrate: a prescindere da tutto, non sembravano niente male. Il volante, come già preannunciato, non era esattamente degno del cockpit di una Formula 1... Era grosso e scomodo. Durante la guida si comportava come si comportano molte persone oggigiorno: se lo maltrattavi reagiva bene, se lo trattavi con dolcezza si comportava in maniera indifferente... In parole povere: dava il meglio di sè agendo con movimenti bruschi ed una discreta forza di braccia; guidando in maniera dolce e progressiva era un pò tardo nella risposta. Era "incoerente"! Le gomme non erano certo il massimo: montava dei pneumatici a spalla 55 su cerchi da 15" (che non erano ovviamente gli stessi nella foto d'esempio). Le sollecitazioni che soffrivano le spalle dei pneumatici in fase di imbardata nelle curve veloci, si sentivano specialmente sul bagnato. Il cambio era legnoso ed alquanto impreciso, tipico di molte Mitsubishi stradali ho notato. Eppure aveva il suo fascino dettato dal suo sound, ovvero: il rumore che facevano i selettori durante gli innesti di marcia, sembravano paragonabili al suono di un fucile mitragliatore che viene ricaricato (ascoltate pure i rumori in alcune scene del film "Fast and Furious" a bordo dell'Eclipse). Non posso dire che fosse altrettanto affascinante ritirarsi a casa con i dolori al polso dopo 2 ore di divertimento in collina... ma questa era colpa mia perchè infondo nel cassettino c'era abbastanza spazio per metterci un martello, sarebbe stato molto più indicato per effettuare i cambi marcia... Notevole invece la visibilità in fase di manovra: la "gibbosità" sul cofano permetteva di intuire bene dove terminava il muso; gli ampi specchietti laterali e le linee filanti delle fiancate, permettevano di fare manovra quasi con disinvoltura; il "cupolone" che percorreva l'intero lunotto in maniera semi-circolare, permetteva di vedere benissimo in retromarcia. In tal proposito, c'è da dire anche che la frizione sembrava prettamente progettata per l'uso quotidiano: il pedale era molto gestibile e lo stacco era alquanto lungo (cosa verificata anche dopo aver cambiato l'intero gruppo frizione con uno nuovo di zecca). Non posso dire altrettanto della sua precisione nella condotta sportiva, visto che mi sembrava che avessero montato per sbaglio la frizione di una vecchia Panda 750 (sia prima che dopo)... L'auto in generale sembrava più progettata per essere "una berlina da passeggio in tenuta da jogging": più mirata al comfort e all'immagine che alle performance (come tipico di molte vetture più specificatamente destinate al mercato americano che a quello europeo). Riconosco che infondo "le chiedevo troppo".