Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive 3p Automatica

... ma secondo me i fuoristrada specialisti come la tua non dovrebbero avere controlli elettronici, visto che già hanno ridotte e differenziali bloccabili (meglio ancora se affiancati dal cambio manuale) che da soli rendono inutili dispositivi per regolare la trazione e la velocità (oltretutto questi ultimi agiscono sui freni e su un veicolo di tale stazza significa che alla lunga perdono di efficacia), ovviamente senza ausili conta molto la sensibilità del piede. Ripresa ed accelerazione da sportiva ci credo poco, poi dipende a quale Hummer la compari perchè l'H1 è tra i migliori in fuoristrada ma in strada non è il massimo a causa di rumorosità, velocità massima (sui 100Km/h) e scomodità causata dall'ingombrante tunnel centrale; mentre H2 e H3 sono uguali ai fuoristrada Chevrolet americani, visto che l'H2 ha la stessa meccanica del Chevrolet Tahoe/Suburban e l'H3 del TrailBlazer (non che quelli Chevrolet siano pessimi fuori strada, anzi sono nella media come tutti i fuoristrada americani). Come fuoristrada specialistici non dobbiamo dimenticare che ci sono anche Land Rover Defender, Jeep Wrangler e Mercedes G (non il SUV, quello vecchio e squadrato) che sono capaci nel fuoristrada ugualmente alla tua Toyota con in più il vantaggio delle dimensioni più ridotte

Semplicemete i modelli Chevrolet sono meno tecnici di quelli Hummer, e questi ultimi hanno in più sospensioni più alte e ruote maggiorate per questo fuoristrada sono meglio (nessuno vieta però di modificare ruote e sospensioni agli Chevrolet, in questo caso diventano equivalenti). Le dimensioni ridotte portano vantaggi, dipende tipo di fuoristrada devi fare, se devi andare nel deserto servono mezzi grandi e robusti per poter avere sempre l'occorrente in caso di guasto o qualsiasi altra evenienza e lo spazio non è un problema, ma se si fa fuoristrada "trialistico" o comunque in spazi angusti come nei boschi la dimensione comincia a diventare un problema e il passo lungo può penalizzare l'angolo di dosso (a tal proposito guardati anche il rainforest challenge per vedere quali veicoli competono). Se non erro la FJ ha uno schema di sospensioni misto contrariamente a Wrangler, Defender e classe G che le hanno su entrambe gli assi il ponte rigido (migliori nel fuoristrada "duro" perchè garantiscono una maggiore escursione). Poi come detto dipende dal fuoristrada che devi fare, se sogni l'africa (o meglio ancora se ci vai) la tua, come l'Hummer, è sicuramente meglio di Defender, Classe G e Wrangler, altrimenti la FJ è comunque valida ma più impacciata per via delle dimensioni (come l'Hummer). Purtroppo non esiste il fuoristrada perfetto basta che consideri che per la guerra del vietnam l'esercito americano utilizzava le Ford Mutt, molto simili alle Willis, che erano compatte e maneggevoli, adatte al trasporto nella giungla, mentre per la guerra del golfo ha fatto fare l'Hummer più massiccio e più adatto al combattimento nel deserto della Mutt, vorrei vedere un Hummer muoversi in mezzo alla giungla.

Secondo me negli intenti di Toyota sto modello era nato per far concorrenza all'hummer basta guardare se non altro alla larghezza. Ho visto molti video sul tubo di questi fuoristrada preparati anche con gommature giuste da roccia che salgono come i ragni.