Toyota Yaris 1.0 VVT-i 3p

La posizione di guida rialzata favorisce un'ottima visibilità anteriore e laterale, l'ideale per una cittadina, permettendo il corretto controllo della strada. Un pò di scomodità la si può trovare nel volante non regolabile in profondità e nello schienale che va a scatti (una rotella al posto della leva sarebbe stata preferibile), in compenso c'è un valido appoggio per il piede sinistro. In città si svicola senza problemi, agevolati dallo sterzo leggero in manovra (ostacolata dalla visibilità posteriore a causa dei larghi montanti, del lunotto piccolo e dei poggiatesta non incassati), dal cambio morbido e preciso, dalla frizione non affaticante nel traffico e dalle sospensioni che assorbono efficacemente le asperità. Su strade extraurbane e autostrade si apprezzano invece la precisione e la consistenza dello sterzo, e la buona stabilità del corpo-vettura, nonostante la taratura morbida delle sospensioni, associata alla trazione anteriore, inneschi un pò di rollio e di sottosterzo, fenomeno tuttavia facilmente controllabile alleggerendo la pressione sull'acceleratore. Anche la frenata contribuisce a rendere prevedibile e sicuro il comportamento dell'auto, che non si scompone neanche nelle decelerazioni più violente. Potente quanto basta, è pronta, ben modulabile e ben gestita dal corretto funzionamento dell'abs. Un discorso a parte merita il motore, frutto della più moderna tecnologia giapponese: dotato della fasatura variabile delle valvole di aspirazione, è silenzioso e brillante ai bassi e medi regimi e garantisce nel contempo medie elevate agli alti, mantenendo una spinta costante e regolare su tutto l'arco di erogazione. Il tutto senza sprecare carburante, assicurando un basso consumo che si attesta sui 17-18 km/litro circa in media. Punti deboli: la ripresa non irresistibile, penalizzata dalle marce lunghe (bisogna scalarne almeno una e armarsi di pazienza), la rumorosità all'alto numero dei giri (es: in autostrada) che assieme ai frusci aerodinamici può infastidire alla lunga i viaggi di un certo impegno (segno anche di un'insonorizzazione migliorabile), e il calo di potenza in allungo col climatizzatore acceso e nelle salite (del resto parliamo di un 1.0 da 65 cv).