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Ford Focus: tre cilindri che fanno per quattro

La Focus porta al debutto il 1.0 turbo a tre cilindri, alimentato a benzina. Sulla carta, questo motore può sembrare piccolo per i 1200 kg di questa Ford; invece, con 125 cavalli, garantisce un buon brio. Per il resto, l’auto non cambia e si fa apprezzare per la linea dinamica, ma non per il divano stretto e per il baule così così.
ford focus
Ford
Listino prezzi Ford Focus
20 febbraio 2012

  • Prezzo (al momento del test)

    € 19.000

  • Consumo medio (dichiarato)

    20 km/l

  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    114 grammi/km

  • Euro

    5
Ford Focus
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium S&S
Tutto per consumare di meno

I piccoli motori a tre cilindri non sono più confinati alle citycar: ora vengono montati anche sulle auto di medie dimensioni. È il caso della Ford Focus 1.0 Ecoboost S&S a 5 porte: un’auto lunga 436 cm equipaggiata con il nuovo 1.0 turbo a benzina da 100 o da 125 CV (quello del test). È un motore raffinato, con sistema Stop&Start, iniezione diretta di benzina, due alberi a camme in testa e altrettanti variatori di fase: a seconda del regime di rotazione, cambiano i tempi di apertura delle valvole (di aspirazione e di scarico) per migliorare il rendimento. Il perché alla Ford abbiano deciso di sostituire il 1.6 a quattro cilindri di pari potenza (rimane per la nuova Focus a Gpl, con prezzi da 19.750 euro) è presto detto: il tre cilindri consuma e inquina meno. Secondo la Ford, la Focus 1.0 Ecoboost S&S a 5 porte ha una percorrenza media di 20 km/l (dato che verificheremo con una prova più approfondita) ed emette 114 grammi/km di anidride carbonica, contro i 16,9 km/l e i 136 grammi/km della precedente Focus 1.6 TiVCT.

Anche wagon

La Ford Focus 1.0 Ecoboost S&S a cinque porte da 125 CV sarà in vendita da aprile. Con l’allestimento base, che include tutto il necessario (sei airbag, climatizzatore manuale e radio), ha un costo ragionevole: 19.000 euro. Per la più ricca Titanium (ha pure il “clima” automatico, i cerchi in lega e i fendinebbia) servono 20.500 euro; per la wagon, proposta con entrambi gli allestimenti, vanno aggiunti 750 euro. Entro fine anno arriverà anche il cambio automatico. Invece, la Focus con il 1.0 da 100 cavalli che, secondo la Ford, sarà meno richiesta, dovrebbe essere proposta soltanto su ordinazione, con prezzi di 750 euro inferiori rispetto alle stesse versioni con il motore più potente. Questo “1000” che, lo ricordiamo, è frutto di un nuovo progetto e offre potenze notevoli in rapporto alla cilindrata, troverà applicazione in altre Ford: a cominciare dalla monovolume C-Max, in vendita dall’estate; da settembre il tre cilindri arriverà (anche in versione da 100 CV) nella nuovissima B-Max (leggi qui la news); e un paio di mesi dopo toccherà alla Fiesta, per la quale è prevista pure una variante da 80 cavalli.

Pregi e difetti di sempre

Motore a parte, la Ford Focus 1.0 Ecoboost S&S a cinque porte che abbiamo guidato è identica alle altre versioni. Rimane, quindi, la linea dinamica con il tetto che scende in modo repentino verso la coda (riduce l’aria sopra la testa di chi siede dietro), e l’originale paraurti anteriore con le due finte prese d’aria triangolari. L’abitacolo si conferma ben fatto, generoso di portaoggetti e con la scenografica plancia che, come il volante, è troppo affollata di tasti (si confondono facilmente). Restano i limiti di spazio per chi siede dietro (lo stretto divano può ospitare comodamente solo due persone) e per le valigie: la capienza di 363 litri (1148 a divano ripiegato) del baule non è male ma, da una berlina lunga 436 cm, è lecito aspettarsi di meglio.

Tre cilindri senza imbarazzi

Prima di mettersi al volante della Ford Focus 1.0 Ecoboost S&S a cinque porte da 125 cavalli bisogna mettere da parte preconcetti, come quello di ritenere troppo piccolo un 1000 per un’auto delle dimensioni della Focus. Nella guida, questo motore offre le prestazioni di un brillante 1600 aspirato: è pronto fin dai bassi regimi e piuttosto pimpante anche nelle riprese a bassa velocità e con la quinta o la sesta marcia inserite. La nostra sensazione è che gli 11,3 secondi per coprire lo “0-100” e la velocità massima di 193 km/h siano alla portata della Ford Focus 1.0 Ecoboost S&S a cinque porte. Efficace anche la riduzione delle vibrazioni tipiche dei tre cilindri: sono leggermente avvertibili soltanto a motore freddo mentre, in accelerazione, l’inconfondibile sonorità di questi motori è davvero contenuta. Stando ai dati del computer di bordo, i consumi risultano interessanti: con una guida moderatamente allegra abbiano tenuto una media di circa 14 km/l (li verificheremo con i nostri strumenti nella prova su strada che effettueremo sulla pista di Balocco). Il cambio a sei marce è preciso negli inserimenti, però la leva ha una corsa un po’ lunga e se il pedale della frizione viene rilasciato troppo velocemente, l’innesto dei rapporti è brusco. Per quanto riguarda il comportamento dinamico dell’auto, è simile a quello delle altre Focus. Quindi, si fa apprezzare per la tenuta di strada sicura e per lo sterzo che costituisce un buon compromesso fra leggerezza e consistenza. Queste caratteristiche, insieme alla taratura non troppo morbida degli ammortizzatori, esaltano le doti di agilità della Ford Focus 1.0 Ecoboost S&S a cinque porte, che “si mangia” le curve con piglio dinamico.

Secondo noi

PREGI
> Motore. È piccolo ma brillante e ha poche vibrazioni.
> Sterzo. Oltre che preciso, offre la giusta consistenza.
> Tenuta di strada. Anche nelle manovre d’emergenza l’auto è sicura.

DIFETTI
> Abitabilità posteriore. In tre, dietro, si sta stretti e sopra la testa non c’è molta aria.
> Bagagliaio. Non è molto capiente per un’auto di queste dimensioni.
> Frizione. Per evitare inserimenti bruschi delle marce, bisogna essere dolci nel rilasciare il pedale.


> I prezzi aggiornati della Ford Focus

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 lin linea
Potenza massima kW (CV)/giri 92 (125)/6000
Coppia max Nm/giri 170/1400-4000
Emissione di CO2 grammi/km 114
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 363/1148
Pneumatici (di serie) n.d.
La Focus è disponibile con due motori 1.6 a benzina: uno aspirato e declinato in due livelli di potenza, 105 e 125 CV, e uno turbo, con iniezione diretta di carburante da 150 CV. Dal mese di aprile, il 1.6 aspirato sarà sostituito dal nuovo 1.0 a tre cilindri turbo, con potenze di 100 e 125 CV. L'alternativa diesel, invece, è costituita da 1.6 TDCi da 95 e 116 CV e dal 2.0 TDCi, sempre da 116 CV, ma abbinato al cambio robotizzato a doppia frizione a sei rapporti Powershift.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.0 Ecoboost* 18.250 B 999 100/74 185 12,5 20,8 109 n.d.
1.0 Ecoboost Titanium* 19.750 B 999 100/74 185 12,5 20,8  109  n.d. 
1.0 Ecoboost* 19.000 B 999 125/92 193 11,3 20 114 n.d. 
1.0 Ecoboost Titanium* 20.500 B 999 125/92 193 11,3  20 114  n.d. 
1.6 TiVCT 18.000 B 1596 105/77 187 12,3 16,9 136 1195
1.6 TiVCT Titanium 19.500 B 1596 105/77 187 12,3 16,9 136 1195
1.6 TiVCT 18.750 B 1596 125/92 196 10,9 16,9 136 1201
1.6 TiVCT Titanium 20.250 B 1596 125/92 196 10,9 16,9 136 1201
1.6 Ecoboost 20.250 B 1596 150/110 210 8,6 16,7 139 1258
1.6 Ecoboost Titanium 21.750 B 1596 150/110 210 8,6 16,7 139 1258
1.6 TDCi 19.500 D 1560 95/70 180 12,5 23,8 109 1269
1.6 TDCi Titanium 21.000 D 1560 95/70 180 12,5 23,8 109 1269
1.6 TDCi 20.250 D 1560 116/85 193 10,9 23,8 109 1269
1.6 TDCi Titanium 21.750 D 1560 116/85 193 10,9 23,8 109 1269
2.0 TDCi Powershift 21.750 D 1997 116/85 196 10,9 17,2 139 1269
2.0 TDCi Titanium Powershift 23.250 D 1997 116/85 196 10,9 17,2 139 1269

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Aggiungi un commento
Ritratto di Sprint105
Sprint105
20 febbraio 2012 - 12:01
incredibile
cosa sono riusciti a fare con un motorino così
Ritratto di Motorsport
Motorsport
20 febbraio 2012 - 16:19
............
secondo me questo 999cc cosumerà tanto per le prestazioni che da in cambio per via del peso della vettura.. farà tanta fatica e durerà relativamente poco questo povero motorino... io rimango ancora sorpreso come ha fatto la BMW serie 1 a fare in media 16,7 km/l con 184cv e il cambio automatico (prova di alvolante) consuma meno di una VW UP! 1.0cc (prova di alvolante)... NON PER NIENTE E UNA BMW
Ritratto di Bmw Xdrive
Bmw Xdrive
20 febbraio 2012 - 19:35
BMW è BMW con qualsiasi motore e versione.
Ritratto di Motorsport
Motorsport
21 febbraio 2012 - 14:00
oh yesss
Ritratto di syax
syax
24 febbraio 2012 - 12:27
ancora che vi fate le pippe con i numeri dei consumi scritti su carta? ma avete mai guidato una macchina in modo normale e guardato i consumi? anche delle vostre amate bmw?
Ritratto di Motorsport
Motorsport
24 febbraio 2012 - 17:07
X SYAX
si ieri sera ho guidato una BMW 130i del mio amico... guidata in modo normale sul computer di bordo il consumo si aggirava intorno hai 8/10 litri x cento km...... poi se tu piccola testa di ca..o avessi visto il consumo reale di una 120d steptronic da 184cv allora puoi parlare... consuma meno di molte city car in comercio e con prestazioni ottime (prova di alvolante)... insomma quelle che le altre macchine non sanno fare andare voloci e consumare pochissimo...
Ritratto di AlexStreet
AlexStreet
20 febbraio 2012 - 12:05
se volevo un motore
piccolo e pompato mi prendevo una moto non un' auto da 1200kg...ma per piacere...
Ritratto di Nico 87
Nico 87
20 febbraio 2012 - 16:19
la verità è che pesa 1200 kg con i liquidi non a livello e senza guidatore a bordo..... :) Mettiamo due persone a bordo di 80 kg l'uno, mezzo serbatoio di carburante, i livelli olio, liquido refrigerante ecc a bordo, un bagaglio di 10 kg e ci ritroviamo un 1000 cc che deve tirare una massa di 1500kg ahahhah Sinteticamente voglio dire che questo motore non verra alimetato a benzina, ma ad olio ahhahah tanto delle usure e delle tolleranze che si creeranno nel motore a causa di torsioni troppo elevate su una cilindrata troppo piccola! La verità è solo una....Ford ha studiato un motore per questo periodo di crisi tralasciando tuttele leggi di durata e di affidabilità dei suoi modelli!! E poi...scommettiamoche il 125cv nei test risulterà più lento e dai consumi più elevati di quello che dicono ? :)
Ritratto di fabri99
fabri99
28 febbraio 2012 - 15:21
4
Stai dicendo che AlVolante s'inventa???
Se dicono che è briosa sarà briosa!! Ok, a bordo c'era solo il guidatore, il bagagliaio era vuoto e tutto il resto, ma non credo che AlV. abbia tralasciato questi dettagli. Ciao :)
Ritratto di miky4662
miky4662
20 febbraio 2012 - 12:08
prima di gridare al miracolo aspetterei di vedere una prova completa con dati ufficiali su accelerazione e consumi. I dati di omologazione sono notoriamente ottimistici. Per quanto riguarda la linea, specie il posteriore, preferivo nettamente la precedente
Ritratto di axxo78
axxo78
20 febbraio 2012 - 12:09
19000 € ????
Per un millino??? Diminuisce la cilindrata e aumenta il prezzo, bah non ho parole.
Ritratto di carlo1967
carlo1967
20 febbraio 2012 - 12:27
troppi?
Certo, che invece i 17.000 eur per la Lancia Y twin air sono giusti? Almeno questo e' un motore, quello borbotta solo. Non ho parole.
Ritratto di AlexStreet
AlexStreet
20 febbraio 2012 - 12:33
17000
precisamente la più costosa viene 17.300 maledizione...meglio sparasri sui piedi, per aver un motore a 2 cilindri...perchè lancia fa ste cavolate??mi sembra una presa per il c**o
Ritratto di armyfolly
armyfolly
20 febbraio 2012 - 12:36
BORBOTTA SOLO!?!?
MI SA CHE NON HAI LETTO I DATI DEL TEST DI ALVOLANTE!! HA UNA RIPRESA 70-120KMH INCREDIBILE!!
Ritratto di Enrico88
Enrico88
20 febbraio 2012 - 13:23
Il prezzo è adeguato per un auto del segmento, il fatto che sia un mille non vuol dire niente, avete idea del costo della sovralimentazione?turbocompressore, intercooler, materiali rinforzati..alla fine il prezzo è come quello di un aspirato di maggior cubatura se non di più, non ci vedo niente di malvagio.
Ritratto di carlo1967
carlo1967
20 febbraio 2012 - 13:26
ho provato questo splendido motore....
Sia sulla 500 che sulla nuova Panda. Non mi piace. Sicuramente e' un mio problema, ma il sound che emette mi urta. La ripresa e' vivace , d'altronde parliamo di un turbo. Per il mio umile parere deve restare confinato al segmento A e al limite il B. Gravissimo sarebbe proporlo su di un Alfa Romeo. Parere personale come sempre. Ciao.
Ritratto di AyrtonTheMagic
AyrtonTheMagic
21 febbraio 2012 - 15:29
1
Concordo.
forse è ok per il cinquino perché evoca il passato.. ma è veramente terribile
Ritratto di AyrtonTheMagic
AyrtonTheMagic
21 febbraio 2012 - 15:30
1
@Armyfolly Te invece guidalo..
è un vero ces.o... e borbotta quando spunti.
Ritratto di axxo78
axxo78
20 febbraio 2012 - 15:33
La lancia Y
twin air parte da 13800 € nella vesione base, con un po di accessori il prezzo sale vergognosamente ai sopracitati 17000 €.... Beh SI mi sembrano troppi pure quelli. Cmq a parte il fatto che mi sembrano tutte un po troppo care le auto, io 19000€ su un millino nn ce li spenderi. Tanto x dirne una la Golf Sport Edition 1.4 turbo da 120 cv te la prendi con 20000€ circa e anche consumasse uno sputo di benzina in più mi sentirei più tranquillo con un 1.4 sotto il cu..o. Questa è solo una mia sensazione.
Ritratto di carlo1967
carlo1967
20 febbraio 2012 - 15:58
il tuo discorso tiene....
Certo la Golf sport edition con il 14 TSI a 20.000 eur e' un buon investimento. Considera pero' che a breve l'auto sarà sostituita. Tornando alla Focus con il mille, credo che se effettivamente il consumo si avvicini ai dati dichiarati, potrebbe risollevare le vendite di questa serie di Focus. Ciao.
Ritratto di armyfolly
armyfolly
20 febbraio 2012 - 12:37
E' SCONCERTANTE PENSARE AD UNA MACCHINA COSI GROSSA CON UN
MOTORE COSI PICCOLO...PERO' SEMBRA ANDAR BENE E ALLORA DOVESSERO ESSERE CONFERMATE LE PRIME IMPRESSIONI..PERCHE' NON DOVREBBE ESSERE SCELTA IN UN PERIODO DI CRISI COSI!?!?
Ritratto di Jinzo
Jinzo
20 febbraio 2012 - 13:03
signori
che ci possiamo fare...un auto media a quel prezzo e buona, perche anche le utilitarie arrivano a tanto e poi si pagano la novità del motore come il twin air...se non ci fosse l'iva costerebbe su 15000€ che nn era affatto male
Ritratto di Enrico88
Enrico88
20 febbraio 2012 - 13:20
La sensazione di inadeguatezza di un mille tre cilindri su un auto di segmento C è puramente psicologica dato che un 1000 fino ad oggi raggiungeva a stento 70 cavalli o poco più: questo motore sviluppa 200Nm di coppia a 1400 giri con overboost, non so se avete idea di cosa significhi; pensate solo che il 1.6 aspirato ne ha 160 a 4500 giri e anche più e questo signifca una sola cosa: riprese finalmente degne e non bolse e patetiche come su tutti gli aspirati medio-piccoli. Il discorso del consumo poi è molto relativo allo stile di guida del guidatore. Io sono favorevole ai piccoli motori sovralimentati, fosse anche solo per il discorso della curva di coppia; non penso poi che si rivelino inaffidabili, la progettazione e i materiali utilizzati non sono gli stessi di vent'anni fa, ci sono programmi sofisticatissimi che permettono di fare cose impensabili solo pochi decenni fa, la tecnologia si evolve! Se tutto fosse immobile avremmo ancora i cellulari degli anni 90, grossi come un ferro da stiro.
Ritratto di giuseppe26
giuseppe26
20 febbraio 2012 - 13:37
ke bomba
Ritratto di Guasterix
Guasterix
20 febbraio 2012 - 14:15
non male ma..
stando alle anticipazioni a livello prestazionale nonostante la cilindrata è meglio del tanto blasonato tsi vag che aimè non è esente da difetti.. 14 km/l reali stimati, fossero anche 12 non sono male visto il 1.6 che sostituisce ben + assetato.. resta l'incognita affidabilità.. ma si diceva lo stesso del 1.6 diesel , invece pompa dell'acqua a parte va che è una bomba.. sui prezzi.. bhe li sono tutti esagerati x nn parlare delle quotazioni usato bassissime.. la differenza dal diesel che fa 16 km/l reali di soli 1500e mi lascia perplesso un po' poco.. mi sarei aspettato una soglia + alta.. se la venderanno a 14/15000e reali come la precedente sarà un successone..
Ritratto di Guasterix
Guasterix
20 febbraio 2012 - 14:15
non male ma..
stando alle anticipazioni a livello prestazionale nonostante la cilindrata è meglio del tanto blasonato tsi vag che aimè non è esente da difetti.. 14 km/l reali stimati, fossero anche 12 non sono male visto il 1.6 che sostituisce ben + assetato.. resta l'incognita affidabilità.. ma si diceva lo stesso del 1.6 diesel , invece pompa dell'acqua a parte va che è una bomba.. sui prezzi.. bhe li sono tutti esagerati x nn parlare delle quotazioni usato bassissime.. la differenza dal diesel che fa 16 km/l reali di soli 1500e mi lascia perplesso un po' poco.. mi sarei aspettato una soglia + alta.. se la venderanno a 14/15000e reali come la precedente sarà un successone..
Ritratto di juvefc87
juvefc87
20 febbraio 2012 - 14:21
una vita media di
240mila km è molto poco, xkè s eunoa cquista questa auto e la vuole tenere a lungo, anche x 15 anni deve fare 10000 km all'anno, non di +
Ritratto di gig
gig
20 febbraio 2012 - 14:44
Ford Focus 1.0-Sicuro flop!
Se gli acquirenti la proveranno prima di acquistarla, sono convinto che non venderà molto. Un 1000 per un' auto di questa cilindrata è un' impresa impossibile. Tra l' altro, quasi 20000 euro per un' auto con un motore del genere non sono pochi.
Ritratto di Enrico88
Enrico88
20 febbraio 2012 - 15:26
Secondo te nella guida normale di tutti i giorni è meglio un 1.0 TURBO con 200Nm di coppia a 1400 giri o un 1.6 ASPIRATO con 160Nm a 4500 giri? Basterebbe solo far capire questo per far correre la gente dal 1.0..il problema è che la gente si ferma al dato della cilindrata, lasciando perdere tutto il resto che è poi quello che conta..beata ignoranza! Lasciate perdere per un attimo l'emozione nel vedere un 1000 sotto una Focus e pensate agli anni 90, quando un diesel da 90 cavalli aveva una cilindrata di....2500 cc.
Ritratto di Nico 87
Nico 87
20 febbraio 2012 - 15:56
Salve Enrico, vorrei rispondere al tuo commento se permetti con un opinione da meccanico quale sono.... Sono rimasto inorridito quando ho letto dell esistenza di un motore 1000 di cilindrata su un auto cos'ì grande...ancora di più quando ho saputo che è un tre cilindri turbo derivato dal vecchio 1.0 3 cilindri aspirato che consuma come un motore di un camion e non'è rotondo nel funzionamento. Purtroppoun motore tre cilindri per quanto possa essere equilibrato con controalberi ecc non è mai rotondo come un 4 cilindri a causa di una legge fisica di smorzamento dele forze, risulterà sempre rmoroso e poco lineare nell'erogazine come tutti i 3 cilindri nella storia dell auto (non se ne salva uno). La cilindrata poi...al contrario di quanto pensi, va separata dalla potenza in cv, ed essa è molto importante perchè è colei che ti pregiudica la durata in kilometraggio di un motore, la linearità e l'elasticità e la facilità di avere un allungo o ripresa più elevata rispetto ad un motore di pari potenza ma più piccolo di cavalli.Un motore di cilindrata piu elevata a differenza di cavalli riesce a spostare più facilmente una massa. (esun camion 15.000 di cilindrata sviluppa solo 320cv) ma quello che gli dà forza e la cubatura di grande diametro del motore, oltre che permettergli chilometraggi all ordine del 1.500.000 km
Ritratto di axxo78
axxo78
20 febbraio 2012 - 20:04
Sei mitico
bella spiegazione, ti stra quoto. Grazie
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 13:20
POLO 1.2
Sei salito sulla polo 1.2 70 cv? Da quello che affermi non credo provalo e poi vieni a dirci se vibra ed è rumoroso. Quel motore 1) non vibra, 2) è silenziosissimo a 130 in autostrada sembra di essere su una BMW serie 7 eppure è installato su una utilitaria. Anche il vecchio 1.4 tdi iniettore pompa a parer mio è un'ottimo motore , le bielle sono state alleggerite e trattate per renderle più robuste ed è stato installato un'albero di controbilanciatura. Il risultato è un motore da 75 cv con una coppia stratosferica 195 Nm e tutto questo 10 anni fa. I motori 3 cilindri a parità di cilindrata sono più corposi e anche più robusti in quanto alla fine questo 1.0 è robusto come un 1333 cc 4 cilindri , quindi si possono aumentare le dimensione della valvole (più resistenti se sono più grandi) e le vibrazioni non sono preoccupanti , ho avuto la corsa 1.0, la ibiza 1.4 tdi e ho avuto piacere di provare e salire più volte sulla suddetta polo e problemi di vibrazioni non ne ho mai avvertiti e avuti . Poi se salgo su una Aygo non mi meraviglio se avverto vibrazioni e quant'altro è una sottospecie di auto ed è l'auto a far pena non il motore saluti
Ritratto di AyrtonTheMagic
AyrtonTheMagic
21 febbraio 2012 - 15:39
1
Nico concordo quasi in tutto
Tranne che tutti i 3 clindri vibrano. Il motore 600-700 della smart non vibra, ed è senza controalberi. Per tutto il resto ti quoto alla grande. Ma la politica pubblicitaria ha compromesso i modi di pensiero.. Ciao
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 16:51
PEr ayrton
Quello della smart non vibra per tua esperienza, ma neanche quelli da me citati e incominciano a essere un bel pò di 3 cilindri menzionati , calcolando che i 3 cilindri non spopolano dire che vibrano è un pò come dire una fesseria
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 13:08
Un motore del genere?
Un motore raffinato, con sistema Stop&Start, iniezione diretta di benzina, due alberi a camme in testa e altrettanti variatori di fase: a seconda del regime di rotazione, cambiano i tempi di apertura delle valvole (di aspirazione e di scarico) per migliorare il rendimento. Se leggiamo questo diremo che è un motore fantastico ci si aggiunge che è un 1.0 e diventa una m...a. Credo che sia il contrario se la gente la prova la compra ma non il contrario
Ritratto di lada-niva22
lada-niva22
20 febbraio 2012 - 15:27
NON MI CONVINCE
Va bene la filosofia del "downsizeing" ma credo che questo sia un esempio di estremizzazione del concetto. Un 1000 turbo su un'auto del segmento della Focus mi sembra esagerato. Le prestazioni ed i consumi saranno anche buoni...ma motori del genere (su auto del genere) quanto potranno durare senza dare problemi? Si potrà più aspirare a percorrenze superiori ai 200000 km con motori così piccoli "sotto sforzo"...o arrivati ad un certo chilometraggio,bisognerà sempre più spesso "chiedere aiuto" al meccanico? Inoltre il "costo della tecnologia" fa si che il prezzo di listino non sia certo basso,senza calolare il prezzo alle stelle della benzina....In sintesi ho molti dubbi e sinceramente resto perplesso. P.S. letteralmente ridicolo il consumo dichiarato dalla Ford,meglio attendere una vera prova su strada.
Ritratto di Nico 87
Nico 87
20 febbraio 2012 - 16:02
Bravo...infatti :) quando si ritroveranno con le testate spaccate o con gli albero motore piegati rideremo....... alla prima salita in pieno carico vediamo se è piu importante una cilindratapiù elevata oppure i 125 cv :) Già sento il rumore della turbona e della testata che si spaccano.....
Ritratto di Faldo48
Faldo48
21 febbraio 2012 - 21:21
Futuro ibrido con mini motori
Da meccanico che sei,ti dico,motore Formula 1 anni 80 1500 cc cavalli in prova 1000, cavalli in gara 800, e facevano con solo 4 cilindri i 10000 giri per tutta la gara,non ti pare che la metallurgia sia andata avanti e che un motorino così studiato da FORD ei dico FORD primo costruttore al mondo di motori endotermici,possa fare almeno 200.000\250.000 km se trattato in modo normale,per quanto orma superati i motori a benzina saranno il prossimo futuro e ci scommetto che il prossimo passo, già percorso da toyota prius sarà di dotare questi motorini con motori elettrici con sistema ibrido,guardate sempre la formula uno lì si chiama KERS,per il momento li pompano poi li spomperanno in favore di aiuto elettrico, a riguardo sono già pronte batterie molto potenti che superano di gran lunga quelle odierne e dei motori elettrici da 100 Kw quasi industrittibili speriamo piuttosto che non salgano troppo i costi.Bye
Ritratto di probus78
probus78
20 febbraio 2012 - 15:44
finalmente un pò di progresso anche nei motori...
il vecchio 1.6 ford a benzina aspirato (che ho provato) era davvero fermo al palo. Personalmente considero molto più divertente un motore di piccola cilindrata dotato di turbocompressore rispetto ad uno più grande aspirato. E non credo di essere il solo. VW ha gli ottimi 1.2 e 1.4 tsi; Fiat ha il 0.9 twinair 85 cavalli (molto divertente che ho provato sulla nuova Y) oltre ai 1.4 multiair. Ford ha di recente introdotto il 1.6 ecoboost e questo nuovo 1000. La coppia maggiore ai bassi regimi rende la guida più divertente. E in più le emissioni di co2 vengono enormemente abbattute. FINALMENTE. Sono un fervente fautore di downsizing proprio perchè questi motori di nuova concezione inquinano MOLTO meno e consumano anche qualcosina in meno rispetto ai predecessori. Quanto all'affidabilità... ma secondo voi dei colossi come VW, Ford, e perchè no, anche FIAT, si mettono a produrre motori che si "rompono" dopo 100.000 km? Secondo me se una multinazionale dell'auto non vuole fare scempio del proprio nome e marchio prima di immettere sul mercato un nuovo motore effettua un testing appropriato. Di certo questi motori non saranno meno affidabili di quelli che sostituiscono.
Ritratto di Limousine
Limousine
20 febbraio 2012 - 16:17
Che bel frullatore!!!
Ma gli elettrodomestici è meglio lasciarli fare a chi già li costruisce da una vita! Le Case Automobilistiche, si occupino - invece - di continuare a realizzare auto (se ne son capaci). Piuttosto, che fine ha fatto il bel 2000cc. turbodiesel da 163CV che doveva debuttare già da un bel po'? Possibile che in Ford son proprio restii a mettere motori a gasolio DIGNITOSI sotto i cofani delle proprie vetture? Mistero...
Ritratto di Nico 87
Nico 87
20 febbraio 2012 - 16:22
Bravo....la crisi sta distruggendo tutto, anche la dignità delle case costruttrici!! Il loro 1000(fregatura che non dura più di 80000 km prima che si spompa e consuma più olio che benzina) SE LO TENGANO LORO....
Ritratto di P206xs
P206xs
20 febbraio 2012 - 17:27
1
questo motore lo vedrei bene sulla fiesta e sulla KA!!! sulla focus mi sembra sottodimensionato.....però è anche vero che vi sono progressi nel campo motoristico e a quanto sembra dalla prova il motore va bene .....e non sembra un frullino...sicuramente ora non lo comprerei.....aspetterei almeno 3-4anni......in modo che altri facciano da cavia anche su lunghe percorrenze.....
Ritratto di mjmarvin95
mjmarvin95
20 febbraio 2012 - 19:03
Sì, sarebbe ottimo sulla Ka
Sarebbe il motore azzeccato per una Ka, anche se bisognerebbe diminuirgli la potenza magari portandola sui 90CV... E allora sì che sarebbe un successo!! Sulla Fiesta 125CV farebbero comodo...
Ritratto di Truck
Truck
20 febbraio 2012 - 19:35
N0N SO SAPETE... A ME FAREBBE COMODO NON AVENDO AGEVOLAZIONI, X L'ASSICURAZIONE,ED ESSENDO IN CATEGORIA ALTA , SE FUNZIONASSE UN 1.0 COSI SAREBBE UNA FAVOLA,MA E UN AUTO PESANTE, ALLORA FORSE UN 13 DIESEL?
Ritratto di osmica
osmica
20 febbraio 2012 - 20:10
il 1.3multijet
era già presente sulla Astra, sia gtc 5 porte che Sw. E i consumi erano bassissimi. Guidando in economy, percorso misto, città "vivibile", stava anche sotto il 4%. Fonte: sprtimonitor.de
Ritratto di Bmw Xdrive
Bmw Xdrive
20 febbraio 2012 - 19:41
la focus è un'ottima auto ma non con questo motore che è troppo piccolo e ha solo tre cilindri e poi 20000 per una focus a benzina con un 1.0 tre cilindrei non li spenderei piuttosto prenderei la golf perchè la mitica serie1 costa troppo purtroppo.
Ritratto di osmica
osmica
20 febbraio 2012 - 20:14
Golf 1.2 tsi
E' un motore che va benissimo. E ha "solo" 105cv. Questo millino con 125 e coppia praticamente uguale dovrebbe andare anche benissimo. L'unico dubbio rimane sui 3 cilindri.
Ritratto di pietro 9
pietro 9
20 febbraio 2012 - 21:25
La focus è un macchinone...
e per spostare adeguatamente un macchinone ci vuole un motore come si deve...guido ogni tanto una focus nuova 1.6 tdci 115 cv...sembrerebbe il motore giusto per quest'auto e invece la spinta non è un gran che, dovuta al fatto che la macchina è pesante, ha i cerchi da 17 e poi con la normativa euro 5 filtri e controfiltri è tappata che una meraviglia....in più beve come una spugna, con medie quasi di 7,5-8 l / 100 km....figuriamoci questo 1.0 a tre cilindri...consumerà quanto un 2.0 e come prestazioni chissà....a mio modesto parere i motori ideli per quest'auto sono il 1.6 150 cv ecoboost e il 2.0 (quando uscirà) 163 cv.....
Ritratto di Gino2010
Gino2010
21 febbraio 2012 - 10:18
avrebbe avuto senso sviluppare
un'auto ibrida con quel motore di modo che a sostegno di questo c'era la motorizzazione elettrica aumentando le prestazioni,la coppia motrice,e facendo calare i consumi.Per quella cifra molto meglio la toyota prius allora.Il futuro è dei motori piccoli tre o quattro cilindri con basse cilindrate anche a gas ma purchè integrino questi motori con uno,due o perfino 4 motori elettrici.Anche io sono del parere che sia uno squilibrio tra la massa del veicolo e la sua motorizzazione,squilibrio che si sarebbe risolto solo con motorizzazione ibrida,(purchè ben realizzata).E' un progetto a metà.Il prezzo però è intero
Ritratto di Superbike 74
Superbike 74
20 febbraio 2012 - 21:32
Ok il downsizing, ma qui si esagera!
Ma come minkia si fa a mettere un 3 cilindri turbo pompato a 120 cv che arriverà a malapena a 200 mila km di vita utile, su una media che pesa 1300-1400 kg in ordine di marcia? Ok il downsizing ma qui cadiamo nel ridicolo e poi a che prezzo! Sarebbe potuto essere un motore per la fiesta, al limite. Sono curioso di vedere i consumi reali che, sicuramente, non saranno granchè se non a velocità costante ( 90-110 km/h).
Ritratto di farrokh
farrokh
21 febbraio 2012 - 01:10
Non conosco questo 3cilindri ... ma per tirarne fuori 125 cv quanto è stato pompato e quanto sarà affidabile nel tempo su un auto cosi grossa ? i 3 cilindri per ora lasciateli alle citycar per favore...
Ritratto di mjmarvin95
mjmarvin95
21 febbraio 2012 - 11:28
Ma secondo voi non uscirà un 130 o 140CV, che secondo me sarebbe il motore più adatto per una Focus?? Perché tra poco dovrebbe arrivare il 163CV ma mi sembra un po' eccessivo per una macchina del genere, ci andrebbe una via di mezzo!!!
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 12:59
un 130 cv?
Ma secondo voi non uscirà un 130... e perchè dovrebbe uscire ? Hanno un 125 cv , non avrebbe senso e se 125 cv son pochi 163 sono tanti? andrà bene sia il 125 che il 163 cv
Ritratto di mjmarvin95
mjmarvin95
21 febbraio 2012 - 22:29
Hai ragione, mi sono dimenticato di specificarne l'alimentazione... intendevo diesel!! Da 115 a 163 CV c'è un bello sbalzo, secondo me sarebbe meglio che tornasse il 140CV, anche se probabilmente farebbe aumentare di altri €1500 la versione da 163...
Ritratto di Sash
Sash
21 febbraio 2012 - 12:46
E due!
Dopo la Fiat con la Punto Twinair, anche la Ford si appresta a lanciare l'accoppiata "auto ottima + motore pessimo"... mah...
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 12:57
ci metterà molto
la gente a capire che la cilindrata non è tutto, quello che leggo qui lo si leggeva del golf col 1.4 turbo e 170 cv , il motore esploderà andrà poco per i cv che ha ecc ecc. Oggi possiamo dire che il motore è robusto e i 170 cv che ha sono di razza. Stesso discorso per il 1.3 multijet sull'astra che va benissimo , come ha detto qualcuno non guardate solo la cilindrata guardate anche la potenza ma sopratutto la coppia per esempio il 1.3 90 cv sulla astra ha ben 200 nm, quindi più del 1.8 140 cv benzina della stessa astra. ormai la direzione è quella almeno finchè le RCA non andranno in base alla potenza invece che a cilindrata . Capisco i dubbi ma dubito che la ford produca un motore che sarà sempre in officina. E poi basta dire servono cv e cv io ne ho 90 e faccio il vuoto dietro di me che ci fate con tanti cv... li dovete anche abbeverare . Penso che 193 km/h ovvero 63 km/h sopra il limite siano più che sufficienti
Ritratto di Sash
Sash
21 febbraio 2012 - 14:40
La cilindrata conta eccome!
E lo stesso dicasi per il frazionamento del motore... A prescindere dalla bontà di questo o quel motore, resta il fatto che a parità di potenza e coppia, un motore più piccolo è sottoposto a sollecitazioni decisamente maggiori rispetto a un altro motore di cilindrata più alta... basti pensare alla Smart prima serie con il motore 3 cilindri turbo a benzina, potente ed economo ma fragile come un soprammobile di Swarovski! Così come è un dato di fatto che qualsiasi motore con meno di 4 cilindri è squilibrato A PRESCINDERE... e basta dare un'occhiata a Wikipedia (versione inglese) per capirlo: se un motore a 4 tempi completa un ciclo ogni 720 gradi (2 giri di albero motore), e ciascuna fase dura 180 gradi, per capire se un motore è equilibrato bisogna calcolare 720 gradi diviso il numero dei cilindri, e il risultato deve essere inferiore o uguale a 180; quindi in un motore a 3 cilindri si avrà uno scoppio ogni 240 gradi (720/3), con 60 gradi di "vuoto" tra uno scoppio e l'altro, il che produce inevitabilmente maggiori rumori e vibrazioni, e di conseguenza la vita del motore stesso si riduce... ovviamente in un motore a 2 cilindri (Twinair) il risultato è ancor peggiore. Poi, a proposito di Twinair, non dimentichiamo che era stato presentato come il motore della provvidenza, poi invece alla prova dei fatti si è rivelato una gran bella delusione (14.5/l sulla 500, prova di alVolante), quindi prima di esaltare questo nuovo "motorino" Ford io aspetterei la prova su strada, e sinceramente dubito che farà gridare al miracolo... In conclusione, il downsizing va pure bene, ma deve essere fatto con criterio (vedi VW).
Ritratto di Guasterix
Guasterix
21 febbraio 2012 - 14:08
buone le intenzioni, pessimo l'esempio...
caro Meolo, le intenzioni sono buone, l'esempio un po' meno.. se leggi sui vari forum vag scroprirai che il tsi 160 non è proprio esente da difetti.. il suo 3zo cilindro non esplode ma c va proprio vicino...
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 15:29
xxxxxxxx
Allora che non sia esente da difetti non significa che non sia un buon motore, il suo terzo cilindro quasi esplode? ma cosa dite , se un motore viene prodotto per parecchio tempo il motivo è perchè è valido. LA storia del frazionamento dei cilindri lascia il posto che trova, allora diciamo che un 6 cilindri vibra meno di un 4. Siamo tutti fissati con la durata dei motori e poi a 70/80 mila ci disfiamo delle nostre auto con scuse inutili dette solo per non passare per quelli che hanno abbastanza soldi da arrivare a fine mese e cambiare auto (d'altronde pianger miseria va tanto di moda). Questo motore 1.0 sono curioso di provarlo a ogni modo ci sono motori da moto con ben altre potenze (1000 cc 180 cv senza turbo) che raggiungono tranquillamente 150.000 km credo che questo anche se deve spostare masse ben differenti possa arrivare a 200.000 km senza grossi problemi . http://www.youtube.com/watch?v=95LWY0n26BE qui trovate un video del 1.4 tdi col terzo cilindro che esplode con relativi interventi all'auto e a quanto pare il motore non è ancora stato aperto un caso? Non credo, purtroppo spesso il dire di chi non capisce nulla di motori vale di più di chi invece qualcosa ne capisce
Ritratto di Meolo
Meolo
21 febbraio 2012 - 16:58
3 cilinbri BMW
aspettiamo il 3 cilindri 1.5 diesel BMW così il 3 cilindri finalmente diventerà uno dei migliori motori al mondo.... finchè lo fa FORD, OPEL e VW allora non va bene
Ritratto di AlexStreet
AlexStreet
21 febbraio 2012 - 17:08
è facile
...se la BMW fa motori a 3 cilindri però con cilindrata cosi grande non comprerò mai più una BMW
Ritratto di Sash
Sash
23 febbraio 2012 - 09:48
se è per questo
anche Mercedes ha il suo 3 cilindri (Smart) e non lo sopporto, quindi non credo proprio che mi spellerò le mani per applaudire BMW il giorno che arriverà questo "motore"...
Ritratto di Guasterix
Guasterix
21 febbraio 2012 - 21:43
xxxxxxxx
http://www.vwitalia.it/forum/f75/problema-ad-un-cilindro-su-1-4-tsi-160cv-11383.html mai parlato male del diesel, anzi.. io parlavo del benzina.. se non ti piace questo post sceglitene uno a caso sul web cmq è vero sulle moto non è raro fare + di 100000km con motori anche da 180/200 cv/litro
Ritratto di Pistuni86
Pistuni86
21 febbraio 2012 - 22:38
buona seraaaaa :) ora io dico ma come possibile far muovere na bestia di macchina cosi con un 1000 di cilindrata??umh turbina eh vogli vedere quanto durano sti bei motori di ultima generazione.
Ritratto di gilrabbit
gilrabbit
22 febbraio 2012 - 12:41
Auto da città?
La focus benzina si rivolge ad un pubblico di utenti medi che utilizzano l'auto per diporto e che per l'uscita domenicale non stanno a guardare se fa 15 o 18 al litro. Gli utenti professionali o che sfruttano l'auto per più km acquistano auto diesel che per il momento hanno un rapporto prestazioni durata consumi imbattibile. Quindi una Focus con un motore diesel 1600 da 130 cv va bene ma una Focus con un motore da smart è contro ogni logica di acquisto almeno che uno non si faccia impallinare credendo alla befana. Le vecchie ford con i loro motori in ghisa consumavano ma garantivano 500.000 km cosa impensabile per questi motorini giocattolo. Poi spendere 19000 euro contro i 17000 del motore convenzionale che risparmio da al suo acquirente il quale deve camminare con un uovo fresco sotto il pedale dell'acceleratore per sperare di recuperare i 2000 euro in almeno 10 anni???
Ritratto di ric4900
ric4900
12 aprile 2012 - 17:05
Buongiorno ho 62 anni ed un disabile in famiglia. Ho acquistato una Fusion con estensione della garanzia 3 anni o 60.000 Km. ho un problema con gli specchietti elettrici ribaltabili. Ho trovato i dirigenti Ford menefreghisti un Castomer che disinforma e mente, Voi fate quello che reputate più giusto, però Ford a Marzo 2012 a perso il 38% del mercato, forse gli Italiani stanno capendo chi si trovano davanti al momento di escutere un intervento in garanzia.Se potete state lontano molto lontano da Ford Italia -------------------------------------------------------------------------------------------- Hello I am 62 years old and a disabled family. I bought a Fusion with extended warranty 3 years or 60,000 km I have a problem with electric folding mirrors. I found an uninterested Castomer Ford executives that misinforms and mind, you do what you considered more appropriate, however, Ford in March 2012 lost 38% of the market, perhaps the Italians who are learning are faced when an intervention might enforce garanzia.Se you're far away from Ford Italy
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
12 aprile 2012 - 17:07
Commento rimosso
Il commento è stato rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di ric4900
ric4900
12 aprile 2012 - 17:41
Da voi chi ?
Ritratto di Meolo
Meolo
12 aprile 2012 - 20:06
avvisarci
di non comprare ford che se ne frega dei clienti, penso abbia riportato l'esperienza di un disabile perchè loro che purtroppo hanno più bisogno non sono stati considerati per nulla
Ritratto di EnricoRossetto
EnricoRossetto
6 giugno 2012 - 21:33
1
Molta gente
qui sarebbe da prendere a calci di punta...mettere in confronto un 1.0 3cilindri con motori Bmw..che tecnici ragazzi...
Ritratto di MarcoStrato
MarcoStrato
6 settembre 2012 - 19:49
FORD ECOBOOST 1.0
Vedo che i commenti risalgono a febbraio, nel frattempo qualcuno ha avuto modo di provarla? Commenti? Siccome fra un po' dorvrò cambiare la mia vecchia Focus 1.6 benzina, auto che è sempre andata benissimo, ma consumi elevati e motore fiacco. Chissà se a parità di basse prestazioni avrei consumi accettabili?
Ritratto di pumetto
pumetto
3 dicembre 2012 - 13:50
provata e piaciuta
Scusate ma i commenti risalgono al tempo della presentazione: Provarla è un piacere a cui non vorrei farVi rinunciare ma devo comunicarVi le mie impressioni: Solida: ben fatta la plancia così come gli accoppiamemti cromatici e l'ergonomia proverbiale Comoda: Seduta sia da passeggero che da conduttore ineccepibile non capisco perchè alVolante parli male del divano posteriore.... direi che è un salotto. Cambio: 10 e lode brava Ford, un cambio che ricorda per la precisione degli innesti e la taratura quello della Puma ovvero l'eccellenza. Provato anche il modello col sequenziale doppia frizione e a quel punto ti senti un pilota. E il motore? una volta acceso non comprendi se ancora è in moto oppure devi riprovare a mettere in moto se non fosse che per abitudine sfioro l'accelleratore per sentire se c'è. Dopo una prova entusiasmante ai limiti della legalità puoi comprendere come questo cuoricino di soli 999cc sia al pari di un 2000 e come progressione eccellente tanto da non comprendere se siano 4 o 6 cilindri invece sono solo 3! Regolare nel funzionamento e sportivo il sound agli alti regimi, guida qualcosa di veramente bello e che dire dei consumi? Al limite segnava un 8.6l/100km mentre nell'uso economy si sfiravano i 3.9/l/100Km quindi con una media direi eccellente (16 netto) A questo punto se scegliendo di guidare una sportiva trovi delle prestazioni che non ti aspetti mentre se vuoi guidare con un occhio al portafogli non ti delude affatto sapendo che hai sempre una bella riserva di potenza con una coppia da fare invidia ad un diesel di cubatura maggiore
Ritratto di pumetto
pumetto
3 dicembre 2012 - 13:52
provata e piaciuta
Scusate ma i commenti risalgono al tempo della presentazione: Provarla è un piacere a cui non vorrei farVi rinunciare ma devo comunicarVi le mie impressioni: Solida: ben fatta la plancia così come gli accoppiamemti cromatici e l'ergonomia proverbiale Comoda: Seduta sia da passeggero che da conduttore ineccepibile non capisco perchè alVolante parli male del divano posteriore.... direi che è un salotto. Cambio: 10 e lode brava Ford, un cambio che ricorda per la precisione degli innesti e la taratura quello della Puma ovvero l'eccellenza. Provato anche il modello col sequenziale doppia frizione e a quel punto ti senti un pilota. E il motore? una volta acceso non comprendi se ancora è in moto oppure devi riprovare a mettere in moto se non fosse che per abitudine sfioro l'accelleratore per sentire se c'è. Dopo una prova entusiasmante ai limiti della legalità puoi comprendere come questo cuoricino di soli 999cc sia al pari di un 2000 e come progressione eccellente tanto da non comprendere se siano 4 o 6 cilindri invece sono solo 3! Regolare nel funzionamento e sportivo il sound agli alti regimi, guida qualcosa di veramente bello e che dire dei consumi? Al limite segnava un 8.6l/100km mentre nell'uso economy si sfiravano i 3.9/l/100Km quindi con una media direi eccellente (16 netto) A questo punto se scegliendo di guidare una sportiva trovi delle prestazioni che non ti aspetti mentre se vuoi guidare con un occhio al portafogli non ti delude affatto sapendo che hai sempre una bella riserva di potenza con una coppia da fare invidia ad un diesel di cubatura maggiore
Ritratto di andy78
andy78
12 dicembre 2012 - 10:59
sembra di sentire
perchè una volta non cera internet, ma se fossimo stati in un bar 20 anni fà avremmo sentito parlare allo stesso modo di un banalissimo motore... il 1.6 dohc vtec honda. ho provato la focus con motore 1.0 da 125cv e presumo che la prenderò... per quanto riguarda l'affidabilità non ho visto nessuno menzionare i tagliandi e come verrà tenuta un'auto, vorrei ricordare che ci sono persone che si sparano anche 40 mila km senza fare un cambio olio, francamente ford bmw cazzi e mazzi possono scrivermi pure 100.000 km per mè il limite di un tagliando sono massimo 15.000km,persone che non fanno in tempo neanche ad accendere la macchina con fuori meno20 che sono già in terza a 5000 giri, persone che chiedono l'olio da mettere in una particolare marca di auto perchè gli si è accesa la spia dell'olio, persone che finiti i fatidici anni di garanzia fanno questo se non peggio poi li si sente lamentare che la macchina mangia olio, che non và come prima, che li ha lasciati a piedi che non sono affidabili ecc ecc.... bhè da felice possessore del motore honda sopracitato e parliamo di un 1.6 aspirato da 160cv è arrivato il momento di cambiarlo non per affidabilità, ha all'attivo 286000 km ancora non mi mangia un grammo d'olio in 10.00km e ci ho fatto un bel po' di track day in pista, ma per anzianità dell'auto ormai ha 20 anni e anche io inizio ad aver bisogno di un'auto diversa, ma ritornando in quel bar 20 anni fà avremmo sicuramente sentito dire, che affidabilità vorrai che abbia, è troppo spinto come motore,100cv al litro su un aspirato esploderà sicuramente, bhè ad oggi da ancora tanta m...a a tante blasonate auto ..... prima di dare giudizi, aspettiamo.... poi tra sei mesi magari sarò quì a tirare giù imprecazioni e a cercare ancora il mio adorato e vecchio civic.... pur sapendo che non potrò paragonare nenache lontanamente questi due motori :-)
Ritratto di andy78
andy78
12 dicembre 2012 - 11:03
mi sono dimenticato
naturalmente sull'honda per quanto riguarda affidabilità non gli ho mai cambiato nulla, a parte la manutenzione ogni 10.000 km e le cinghie ogni 100.000. per il resto è ancora tutta originale.
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