Skoda Yeti: se la gioca su ogni terreno

Cofano e parafanghi bombati, linee squadrate e un frontale dal taglio originale: la Yeti si distingue nel panorama delle Suv. Ha dimensioni da berlina di classe media (422 cm di lunghezza, in pratica come una Golf) ed è mossa da un turbodiesel common-rail da 140 CV; entro il 2009 arriveranno le versioni da 110 e 170 CV e nel 2010 anche il 1.2 turbo benzina con cambio DSG.

La trazione è integrale permanente controllata elettronicamente: in condizioni normali il 96% della coppia motrice viene inviata alle ruote anteriori ma, se queste slittano, grazie a una speciale frizione, viene trasferita (fino al 90%) alle ruote posteriori. La Experience del nostro test è la versione meglio dotata; in alternativa c’è la Adventure, che costa circa 1.500 euro in meno e rinuncia al “clima” automatico e ai fari allo xeno.

L'abitacolo è classico con qualche tocco di sportività; i materiali sono di buona qualità e gli accoppiamenti ben realizzati. L’abitabilità è buona per quattro persone; dietro, al centro, la seduta è stretta e il tunnel lascia poco spazio per sistemare comodamente i piedi. La Yeti offre grande praticità: oltre a numerosi vani portaoggetti, consente di abbattere, far scorrere o rimuovere i sedili posteriori per aumentare la capacità del baule. Quest’ultimo è ampio e dotato di ganci e reti fermacarico; l’unico appunto è per la soglia, non “a filo” del piano di carico e piuttosto alta da terra (76 cm).

Ben “appoggiata” sulle ruote con cerchi di 17 pollici dotati di coperture ribassate, su strada è molto maneggevole e divertente: le sospensioni piuttosto rigide – ma che, comunque, non compromettono più di tanto il comfort – evitano che l’auto si corichi troppo in curva. La trazione 4x4 rende la Suv céca efficace anche sui terreni a bassa aderenza. Il turbodiesel da 140 CV spinge con decisione a partire da 1800 giri e assicura buone prestazioni nonostante la vettura pesi circa 1500 kg. Grazie alla sesta marcia lunga (ma la manovrabilità del cambio è migliorabile) a 130 orari “lavora” a soli 2300 giri: se ne avvantaggiano la silenziosità e i consumi (la Casa dichiara 16,4 km/l di media: un valore di tutto rispetto, ma da verificare).

> PREGI
Finiture. Gli interni sono ben assemblati e realizzati con materiali di qualità.
Guida. È sicura e divertente, grazie all’assetto equilibrato e al motore brillante.
Versatilità. L’abitacolo può essere “modulato” a piacere e i vani portaoggetti abbondano.

> DIFETTI
Cambio. Migliorabile nella precisione, è anche piuttosto duro negli innesti.
Comandi. Quelli del climatizzatore sono posizionati troppo in basso, e difficili da raggiungere.
Facilità di carico. Il baule è poco accessibile a causa della soglia alta e non a filo del piano di carico.