Audi A3 Sportback: ha grinta, ma non è intrattabile

Alle forme sobrie e ai parafanghi leggermente bombati comuni a tutte le Audi A3 Sportback, la S3 aggiunge la grinta dei paraurti specifici, con spoiler e griglie generosamente dimensionati. I ricercati dettagli nero lucido sono nel pacchetto Look nero, disponibile come optional. Dopo la RS 3, con ben 400 CV sprigionati dal suo 2.5 a cinque cilindri, l’Audi S3 è la versione più potente della gamma A3 Sportback. I 310 CV del suo 2.0 turbo spingono con decisione, ma non in modo scorbutico e, grazie anche alla precisione dello sterzo e agli elevati limiti di tenuta di strada, l’auto sa divertire senza essere troppo impegnativa. 

D’aiuto la trazione integrale, che garantisce un ottimo grip in accelerazione anche sui fondi viscidi. La ripartizione della coppia motrice fra avantreno e retrotreno è gestita da una frizione a bagno d’olio a controllo elettronico. Se i due assali girano alla stessa velocità e si richiede poca potenza, la frizione resta “aperta” e l’auto funziona solo con la trazione anteriore (per limitare gli attriti, e quindi i consumi). Quando si guida l'Audi S3 sportivamente, oppure una o entrambe le ruote anteriori slittano, una pompa mette in pressione il fluido, che porta a contatto i dischi della frizione: l’auto diventa una 4x4 e può trasferire fino al 100% della coppia alle ruote posteriori.

 
Il cambio robotizzato a doppia frizione dell’Audi S3 risponde prontamente e con dolcezza. Tuttavia, anche attivando la modalità manuale, in prossimità della “zona rossa” del contagiri passa da solo al rapporto successivo. Inoltre, se per una decina di secondi non si toccano le levette al volante (piuttosto piccole, fra l’altro), torna al funzionamento automatico. Peccato, perché nella guida “impegnata” sarebbe preferibile avere il pieno controllo nell’innesto delle marce, quanto meno nelle modalità di guida più sportive. Tramite il tasto nella consolle, infatti, se ne possono selezionare cinque: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual (quest’ultima permette di personalizzare le varie impostazioni). Non manca la funzione Launch Control, attivabile in Dynamic e con il controllo di trazione disinserito: premendo contemporaneamente i pedali del freno e dell’acceleratore, il motore si posiziona a 4000 giri. Poi, basta sollevare il piede sinistro per esibirsi in una partenza bruciante, che sfrutta al massimo le potenzialità dell’auto. 
  
Nulla da ridire sul comfort, che, per un’auto grintosa come l’Audi S3, è di buon livello: merito non solo delle sospensioni attive a controllo elettronico (optional), ma anche dell’abitacolo che offre una buona disponibilità di spazio e un’insonorizzazione curata. Al punto da far desiderare, nelle modalità di guida più dinamiche, che il rombo del quattro cilindri si faccia sentire maggiormente.

L’Audi A3 Sportback S3 TFSI quattro S tronic è costosa e, anche se offre di serie un moderno impianto multimediale, fa pagare a parte accessori molto utili come il crusie control adattativo e la piastra per la ricarica wireless degli smartphone. Ottimi i riscontri nei crash test dell’Euro NCAP (effettuati nel 2020) dove l’Audi A3 Sportback ha centrato il massimo punteggio di cinque stelle. In nessuna delle prove d’urto i manichini hanno subìto sollecitazioni anomale e va osservato come l’auto sia fra le poche nella sua categoria a disporre dell’airbag centrale fra i sedili anteriori (negli urti laterali evita che le teste di guidatore e passeggero cozzino fra loro).