Ford Bronco: arrampicatrice sfrenata

Devi dargli degli indirizzi comunque, e poi devi pure correggere, a volte tanto. L'IA non sostituisce l'uomo, lo copia, lo mixa, lo emula a volte bene a volte per niente. Non ce la fa in pratica, e te ne rendi conto quando la usi nei tanti modi in cui è possibile usarla, ludici o meno che siano. Un testo fatto con l'AI lo riconosci subito, dalla struttura, dall'organizzazione delle informazioni, che non sono pensiero, sono strutture di pensiero. Sì, il "commentolungo" non funziona ma io non imparo, specie sullo schermo dello smartphone. Tornando ai "maghi", a me in ogni modo la Junior piace molto, con quella coda di Kamm, che già che sei a quella quota non farla "brutale ed efficace" sarebbe un'occasione sprecata, con quel frontale bello, cattivo e che dice qualcosa di nuovo rispetto al passato, come quando dalla Giulia '62 si passò alla Giulietta '77, con quell'andamento non banale della fiancata e l'altezza da terra quasi da berlina. Come mi piace molto anche la 600, che però paga il caro prezzo d'essere stata commercializzata e percepita, perché erroneamente reclamizzata, per troppo tempo solo come elettrica, tanto più che già c'era il "precedente" della 500 da cui magari imparare. Mentre l'Avenger ha proporzioni che sono spettacolari e basta; niente da dire: tutti zitti. Non stanno facendo affatto male, sai, tutt'altro direi. La Grande Panda, poi, è impeccabile; cambierà il paesaggio urbano di tutt'Europa, diventerà una presenza costante, un simbolo e un'icona per quanto ci riguarda, proprio come allora. Peccato che abbiano commesso lo stesso errore di posizionamento fatto con la Junior, senza una versione d'attacco col manuale che potesse essere realmente competitiva. Ma in entrambi casi, se vogliono e non vogliono farsi del male, possono rimediare. Poi... se non intendono più vendere termiche per non pagare multe, beh... si va dritti a Mombello, c'è ancora posto volendo, letteralmente. Che poi una Panda abbia la stessa potenza di una Junior e ne nasca un problema di mktg, questo sì che mi fa solo ridere a crepapelle, quelli sì che sono dei veri "maghi", sebbene in altro ambito. Mi sa che è in quegli uffici che adesso occorre fare un po' di repulisti. Già la campagna pubblicitaria della Ypsilon è cambiata radicalmente; prima sembrava l'Intervallo con l'auto che girava con sullo sfondo monumenti, fontane, statue... e vabbè. Adesso hanno dato un po' di brio al tutto, e non ci voleva molto a capirlo da subito. Ma che sia un'auto concepita in modo strano da gente strana, questo lo si può percepire e c'è il rischio che in troppi lo percepiscano; un po' come con Maserati, ecco. Quegli interni in velluto si usavano quando la gente manco sapeva cos'era il fitness, quando non entrava più in una palestra una volta terminato il ciclo di studi scolastici, che quindi non saliva mai in macchina con ancora i capelli umidi dalla doccia appena fatta, ecc. Ma che ben diversamente fumava parecchio, anche e soprattutto in auto, col vellutino a rimandare il tanto agognato salotto di casa e laddove il "mitico" tavolinetto avrebbe costituito uno straordinario e comodissimo posacenere. Ma non oggi. Ma forse adesso riesce a trovare una propria nicchia, ecco, perché il rischio era l'irrilevanza universale proprio, lo è ancora in realtà. Vorrei, semmai, una nuova Mito, magari con un nome diverso, molto ardita esteticamente, con prese d'aria frontali tipo la Swace e sfoghi posteriori tipo quelli della A1 o della Clio restyling, ma molto "oltre". I "maghi" del design pare non vogliano scadere nell'ovvio, in quello che piace; loro devono inventarsi qualcosa che piace a prescindere, così. Ci sono riusciti in pochissimi e sicuramente loro non ne hanno, con tutta la bontà possibile che ci può stare in questa considerazione, le capacità, il talento. Lavorerebbero in proprio altrimenti, non sarebbero dei meri dipendenti in batteria insomma, pagati come dipendenti, che non hanno responsabilità dirette e importanti come virtualmente tutti i dipendenti.