Hyundai Tucson: viaggi comodo, in abito sportivo

Sono ancora rare le suv di media taglia (la Hyundai Tucson è lunga 448 cm, larga 185 e alta 165) dotate di un sistema ibrido “leggero” (che in questo caso funziona a 48 volt). Tra i suoi vantaggi quello di consentire l’accesso in alcune ztl e di ridurre i consumi del 1.6 turbodiesel da 136 cavalli. Questo almeno sulla carta, perché ci aspettavamo di meglio: in media, con la Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V XPrime 2WD abbiamo percorso 15,5 km con un litro di gasolio, mentre nel 2018, con la versione non ibrida (ma da 116 CV) il risultato era stato di 15,3 km/litro (leggi qui la prova). Il motore elettrico da 15 cavalli (alimentato da una batteria ai polimeri di litio da 0,44 kWh collocata sotto il baule) supporta il 1.6 a gasolio in accelerazione, grazie a una cinghia, mentre (a differenza dei sistemi “full hybrid”) non consente di viaggiare esclusivamente a corrente, neppure per brevi tratti.

Nei rallentamenti lavora come generatore per ricaricare, attraverso un convertitore, l’accumulatore a 48 volt, mentre quello a 12 volt, che alimenta gli organi ausiliari, è alimentato da un secondo convertitore. Il comfort della Hyundai Tucson nei viaggi è buono, grazia anche ai lunghi rapporti del cambio manuale a sei marce, che riducono il numero di giri (e quindi la rumorosità) in velocità, ma penalizzano un po’ la ripresa. Volendo, si può avere la trasmissione a doppia frizione a sette marce, e persino la trazione integrale per affrontare con maggior disinvoltura gli sterrati (purché non troppo impegnativi). Di serie, in ogni caso, l’Hill descent control, il dispositivo elettronico che nelle discese ripide mantiene la velocità a 8 km/h (o meno, in presenza del cambio automatico) senza dover frenare: così ci si può concentrare sullo sterzo. Lo si attiva premendo un tasto alla base della consolle (sotto a quello dedicato alla scelta delle modalità di guida).

Da integrare con il pacchetto Safety la dotazione di sicurezza, mentre per il resto la Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V XPrime 2WD è davvero ricca. A proposito di protezione, i test Euro NCAP della suv coreana risalgono al 2015, anno di nascita del modello (mentre il restyling è del 2018). Tenendo conto dei criteri meno severi degli attuali, sono buoni i punteggi di 86% nella protezione degli adulti a bordo, 85% per i bambini, 71% per pedoni e ciclisti e sempre 71% per la dotazione e l’efficacia dei sistemi di assistenza alla guida. Cinque stelle la valutazione complessiva.