Jeep Renegade: è comoda, fruscii a parte

Ok eccomi…..avuta per 3 anni, una 1,6 mjet OE. Data via dalla disperazione in cui per tre anni è stata praticamente un anno e mezzo in officina, tra l'altro tutte officine autorizzate e tutti emeriti incapaci in quanto ogni volta non se ne cavava un ragno dal buco, sempre ovviamente a costi da auto premium (70 euro l'ora di manodopera). In tre anni ti elenco cosa mi è accaduto: sostituito specchietto lato guida dopo un mese per rottura del meccanismo di ripiegamento, sostituite 2 guarnizioni giroporta anteriori in quanto tagliate, sostituite 2 guarnizioni riscontro porte posteriori (con relativo vetro in quanto a detta "loro" non si possono cambiare solo le guarnizioni ma va tolto tutto il vetro), sostituita cuffia cambio in quanto forata (non da me ma non potendolo dimostrare me l'hanno fatta pagare), sostituita centralina keyless in quanto chiudeva ed apriva le porte come voleva (una volta chiudendola al ritorno ho trovato chiusa solo quella lato guida ed il resto tutto aperto….OTTIMO). A circa 20000 km inizia a fare un rumore pessimo in retromarcia…..mah.....oltre a consumi fuori dal normale (11 km/l) ed una fiacchezza pachidermica. Segnalo che lo S&S non ha mai funzionato se non per brevi periodi. In tutto questo compare l'aggiornamento S45 per i diesel (che nel resto del mondo si chiama Dieselgate ma in Italia è stato mascherato così) e leggendo di gente che si è trovata la vettura rovinata, mi spavento alquanto, ma la mia è esente dalla procedura. Boh! Scaduta la garanzia biennale (per il rinnovo maximum care mi sono stati chiesti 1800 euro), è iniziato il calvario. Prima il termometro esterno è impazzito segnando 44 gradi …….. a Febbraio. Questo ha comportato una gestione totalmente manuale del clima, in quanto il tutto è regolato automaticamente dal sensore esterno e quindi mi trovavo con il clima accesso sul freddo con fuori 5 gradi: soluzione sensata sarebbe stato cambiare solo il sensore, invece no, tutto lo specchietto lato passeggero…..250 euro a carico mio. Nel frattempo le guarnizioni hanno ricominciato a distruggersi e sgretolarsi, un po' come la mia voglia di tenerla. La botta finale è arrivata a Novembre 2017….albero di Natale con tutte le spie accese e motore in protezioni velocità max 80 km/h. Da Novembre l'ho ritirata a Gennaio dell'anno dopo, con turbina sostituita in quanto difettosa e mai diagnosticata da questi fantastici centri ufficiali Jeep; ovviamente intervento a carico mio (circa 2000 euro). Detto ciò a giugno ho chiuso la mia vicenda tragica liberandomi della Renegade ed abbandonando non tanto la vettura che ancora oggi mi piace molto, ma un sistema di gestione che non ti permette di poter dialogare con le officine e ti costringe ad avere a che fare con dei burocrati. In ogni caso, vero che in precedenza provenivo da una vettura più grossa e potente, ma sinceramente il bagaglio della Renegade è ridicolo e consideriamo che io non avevo la ruota di scorta e quindi il piano posizionato sul livello basso. Anche così certi attrezzi legati alla mia professione non ci stavano e mi costringevano ad abbattere i sedili; incredibile come invece nella vettura che ho ora (ben più piccola) ci stia tutto ed avanzi spazio. A titolo puramente informativo, in quanto non può essere un dato ufficiale ma ufficioso, in tre anni e 32000 km ho bucato per ben 3 volte. Ribadisco che Renegade è un buon progetto, ma a mio avviso si è voluto allungare il brodo tralasciando aspetti importanti; ad esempio il motore 2000 mjet è il più idoneo, mentre il resto è stato fatto per contenere i costi e seguire le mode del momento (la gpl, o il millino a benzina). Affrontando la questione robustezza, la Renegade è un elefante dalle zampe di argilla, in quanto sembra inarrestabile ma purtroppo è tutta apparenza. Più di un conoscente ha rotto semiassi, sterzi, ed alberi di trasmissioni pensando di poter fare cose da fuoristrada, ma purtroppo la sua natura non è quella, quella è una immagine commerciale appioppatale per le vendite. Forse la serie attuale sarà anche migliorata ma purtroppo, e questo sfugge ai più, sono sparite un sacco di cose che erano presenti nei vari MY precedenti: as esempio nel bagagliaio c'è una luce soltanto anziché due, è sparita la presa di corrente a 12 volt, lo sportello carburante non è più collegato alle centralizzate e così resta aperto sempre, varie guarnizioni e tamponi tolti in ragione di non si sa bene cosa, illuminazione interna a led eliminata e tanti altri piccoli accessori. Inoltre anche le novità non sono esenti da problemi. I nuovi impianti Uconnect continuano ad imbizzarrirsi e a bloccarsi (come i vecchi del resto) rendendo così inutilizzabile anche il climatizzatore, e più preoccupante, l'enorme moria di frizioni con pochissimi km. Che aggiungere, in bocca al lupo e fate l'estensione di garanzia, e poi liberatevene dopo 5 anni.

72Luc,a semplicemente è quello che dicono i proprietari, cioè magari con la 500X si aspettavano più un auto da città, questa Renegade più da viaggio e alla fine sono un pò delusi.

Esatto.

e xke'?....il primo mercato per Ferrari e' l'America....

La Renegade ha un buon successo in Brasile.

Non consuma, sfogliando le prove di al volante più o meno lo stesso del suv skoda con motore 1.6 diesel potenza circa analoga?

Imho=in my humble opinion

Le vendite non fanno altro che rispecchiare la vera natura dell’italiano.... E cioè che e’ una pecora in un posto di pecoroni ... Se da domani prenderlo in C..o va di moda tutti vanno a prenderselo in c..o....

Vero, ma il 90% della clientela Renegade, anche quella che prende una versione 4x4, la userà su fondi dove una trazione anteriore basta e avanza.

La Kona 1000 Nella prova di al volante ha fatto 13,5 km/l(12 in autostrada,16 fuori e 13,5 in città) forse farà i 20km/l a 90 kmh con un filo di gas in pianura.