Mercedes E: "Déja vu", però sprintosa e molto sicura

Plancia e comandi
Il cruscotto della Mercedes E fornisce le informazioni che servono, ma quello digitale di 12,3” (non presente sull’auto guidata, costa oltre 3.000 euro, col navigatore in uno schermo di uguali dimensioni posto a fianco) è ben altra cosa. Un po’ “povero” lo schermo del Gps di 8,4’’ (non sensibile al tatto, si comanda con una rotella e dei pulsanti sotto la consolle): anche a causa della spessa cornice nera sembra “perso” nella plancia. Per cambiare traccia audio o menù, al posto dei comandi direzionali ci sono sulle razze del volante due superfici a sfioramento, non sempre così pronte a “capire” il comando.

Gli interni
L’aspetto è quello dei modelli più recenti della casa: plancia “a onda”, bocchette dell’aria rotonde e ampia palpebra sopra il cruscotto e lo schermo centrale. L’insieme, però, appare un po’ “vuoto” se non si opta per il navigatore più ricco e per il cruscotto digitale. Sono di serie le luci a led (in 64 tonalità a scelta) sotto i sedili e lungo i profili della plancia e delle porte: al buio fanno un figurone. Bene i montaggi, i materiali (tranne alcune plastiche color acciaio) e la risposta dei comandi; un po’ meno la finta pelle dei sedili (di serie con inserti in tessuto) e il volante, “plasticoso” e con i tastini neri anche quando la corona è in tinta con i rivestimenti interni chiari (optional, da quasi 6.000 euro). Il pratico selettore del cambio, dietro il volante, libera molto spazio nel tunnel, che ospita due vani (uno, grande, sotto il bracciolo).

Abitabilità
In quattro sulla Mercedes E si viaggia come pascià: lo spazio è generoso. Il tunnel sul pavimento, alto e largo, toglie agio, però, alle gambe del quinto passeggero. Le poltrone hanno la seduta ampia e comoda e sono ricche di regolazioni. Fatta eccezione per quella della lunghezza del cuscino, tutte le registrazioni sono elettriche. Dietro, il profilo delle porte consente di entrare in auto senza troppi rischi per la testa. Le finiture del divano e dei pannelli delle porte sono curate come davanti; il mobiletto tra i due schienali ospita un paio di bocchette d’aerazione.

Bagagliaio
Fra le rivali, l’auto è una di quelle col baule più generoso. Fra la soglia di carico e il fondo c’è un piccolo “salto” (13 cm). L’apertura larga rende agevole la sistemazione del bagaglio e con due leve si sblocca lo schienale, le cui tre sezioni vanno però ripiegate manualmente. Regolare la forma del baule, sebbene l’altezza utile per il carico non sia granché. Pratici, in compenso, i gancetti porta borse estraibili e la retina laterale per i piccoli oggetti. Sotto il piano di carico c’è un ampio vano (la ruota di scorta non è disponibile neppure come optional).