Mini Mini: pepata sì, ma non così sportiva

1 volante ma se avessi potuto anche zero. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

Molto bella, come tutte le Mini.

Molto bella, la numero uno della sua categoria. Una spanna sopra a 500 e Abarth varie.

Un buon motore a benzina che consuma poco, potrei valutarla come alternativa compatta alla Civic 1.5

Che schifo. Ma sapete quanto costa?? Ma avete visto gli interni?

Trovo miracoloso al pari della moltiplicazione di pane e pesci che un 2.0 turbo faccia i 15 a litro sul misto! E sticazzi

Odio le Mini cioè le auto che nn comprerò mai.

Un pachiderma ipertrofico e gedgetizzato oltre i limiti. Che i tedeschi si mettano la mano sul cuore e non la chiamino più Mini, per rispetto ad un concetto che ha fatto la storia dell'auto.

Sterzo duro, ci credo hanno voluto emulare la stupenda r56 col suo stile go kart. Questa è fuori dalla filosofia Cooper, è alta e lunga. Da questa gen salvo solo interni e cambio automatico (anche se nella pre-restyle non era tutto sto granché). Intanto io mi tengo stretta la mia Cooper S del 2012 con kit works da 200cv che è una goduria in tutto. Non capisco a che servano i cerchi da 18, meglio i 17.

Questa e la 500 sono le migliori nei loro rispettivi segmenti, il resto è noia. Unico neo della vettura di questa prova, il cambio automatico...ma anche NO su un auto cosi! MANUALE sempre, il divertimento di queste piccole sportive è e rimane la guida alla "vecchia maniera", punta tacco e doppietta, scoppiettii dello scarico e tanto divertimento. Non importano le prestazioni "pure", quelle cos ele guardano gli adolescenti, qui ci si deve divertire e basta, Cooper S e cinquino Abarth sanno offrire ancora un prodotto d'altri tempi, menomale che ci sono ancora auto così, tra Suv, ibride e crossover ormai ci hanno fatto perdere tutto il piacere di guidare.

Costa troppo, non è più "mini", è da fighetto, bla bla bla..io rimpiango ancora la mia R56 dopo 3 anni che l'ho venduta, te la sentivi cucita addosso, bella e fatta bene. Concordo però (avendola provata) che questo nuovo modello ha un feeling di guida minore rispetto alle precedenti, resta comunque un'ottima auto. Chi la disprezza la provi..

Bel prezzo! E non ha neppure una dotazione completa, non si può guidare tutti i giorni se no ti spacchi la schiena, è pacchiana... W la 500 Abarth!

Sarà anche una icona, avrà anche quasi 200 cv, avrà ottime doti di accelerazione, ma è proprio un assurdo automobilisticamente parlando che non stà nè in cielo nè in terra che la mia Clio IV, anch'essa turbo benzina ma con meno della metà dei cavalli (90 per la precisione) si fermi un tantino prima da 100 a zero ed abbia gli stessi spazi di frenata da 130 a stop, nonostante peneumatici da 195 contro i 205 della Cooper (spazi a suo tempo testati sempre da alVolante nella relativa prova dell'ormai lontano 2013. E pensare che nei forum Renault alcuni si lamentano perchè secondo questi Hamilton della domenica l'utilitaria francese avrebbe spazi di arresto lunghi!!.....valla a capire la gente.....e vagli a spiegare che ci sono sul mercato auto "sportive" del costo di circa 40k euro che frenano peggio!!!

Diciamocela tutta sembra una Prinz rivisitata in quanto a rifiniture non so se qualcuno ha potuto vederla e toccarla ma a me sembra che gli abbiano dato una mano di stucco. Molto pacchiana.

236 km/h, 6,7 sec nello "0-100" e quasi 15 km/l di media rilevati.. davanti a questo al massimo riporterei solo che gli spazi d'arresto non sono da primato, ma affermare che "non è poi cosi sportiva" perchè si vorrebbe più allungo (ricordo comunque gli ottimi dati di cui sopra..) o perchè lo sterzo è duretto (al pari di tante altre pepate, peraltro da molti questa è caratteristica apprezzata nella guida sportiva) o perchè si scompone un pò (eh grazie! .. è questo il bello, d'altra parte le auto a passo corto sono proprio così!) per me ha il significato di andare a muovere una critica o comunque un commento ampiamente evitabile, in questo caso, da parte di AV.

Redazione AV, lo sterzo della Mini Cooper S è configurabile nel menu della vettura. E’ pesante selezionando la modalità di default SPORT del driving mode - solo ad andatura limitata, magari per sentire di più il divertente rombo sonoro degli scarichi, come avrete fatto in prova. Sulla maggiore aderenza sempre attraverso il driving mode, l’auto ha tre anime, in SPORT diventa dura, normale quindi sia un po’ un tronchetto se sollecitata. Nell’ambito urbano o per lunghe percorrenze in modalità MID è diventata molto più comoda. Per gli spazi d’arresto - al di là dei numeri - condivido: come per la serie precedente MINI potrebbe avere freni più potenti. Quanto ad affaticamento però c’è un’ottima resistenza (non parliamo di pista..). Per quanto riguarda gli ADAS avreste dovuto specificare che questo modello, seppur soggetto a restyling è un 2014 di concezione, ovvio che non possa essere al passo di altri modelli recentemente concepiti e prodotti (vedi nuova Audi A1). Sul bagagliaio, lo trovo adeguato alla vettura più dell’abitabilità che continua a penalizzare gli occupanti nonostante il progressivo aumento di dimensioni. Anche la slitta corta dei sedili anteriori non aiuta. Provare (e comprare) un’auto con pneumatici runflat è una comoda penalizzazione. Normale che l’auto faccia più rumore, assorba meno le asperità e consumi di più. Con pneumatici di serie da 17, si può invece apprezzare quanto sia migliorata l’insonorizzazione a bordo, anche alle alte velocità che quest’auto può raggiungere. Da possessore di una Cooper SD posso certificarlo.