PROVATE PER VOI
Porsche 911 Cabriolet: sportiva vera per tutte le stagioni
Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2015
Pubblicato 29 ottobre 2015
Prezzo (al momento del test)
€ 143.903Consumo medio rilevato
10 km/lEmissioni di CO2
235 grammi/kmEuro
6
Porsche 911 Cabriolet Carrera 4 GTS PDK
L'AUTO IN SINTESI
La Porsche 911 Cabriolet Carrera 4 GTS è una sportiva vera, con una linea inconfondibile, un 3.8 sei cilindri boxer da 430 cavalli sotto il cofano posteriore e la trazione integrale permanente. Scattante, precisa e sicura, a capote chiusa è confortevole come una coupé (anche d’inverno) e può essere usata quotidianamente nel tragitto casa-ufficio senza far soffrire troppo. Scarsa la visibilità posteriore; come la dotazione di serie.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
CATTIVA, PER TUTTI I GIORNI
Questa Porsche 911 Cabriolet Carrera 4 GTS a trazione integrale ha due volti: quello da sportiva grintosa, con prestazioni esagerate; e quello da auto “normale”, docile nell’uso quotidiano. Viaggiando con la capote su, infatti, comfort e rumorosità sono da vettura “chiusa”. Il 3.8 a sei cilindri boxer da 430 CV è esuberante: assieme al rapidissimo cambio a doppia frizione PDK a sette marce (4.246 euro), regala alla macchina uno scatto e una ripresa emozionanti. Come da tradizione Porsche, si sono dimostrati adeguati alle prestazioni i freni, che impressionano per potenza e resistenza agli sforzi anche nell’impiego più impegnativo in circuito. La tenuta di strada, garantita da sospensioni sportive regolabili e dall’efficiente trazione 4x4, è ai massimi livelli. Ci è parsa scarsa, invece, la visibilità, specie quella posteriore. La dotazione di serie è “misurata”: si pagano a parte i pedali in alluminio (512 euro), il cruise control (403), lo sterzo ad assistenza variabile (268), che s’indurisce al crescere della velocità, e persino i tappetini (183 euro).
VITA A BORDO
(1 vote)
SPORTIVA, MA NON TROPPO
Plancia e comandi
Il classico cruscotto a cinque strumenti circolari, con il grande contagiri al centro (come nelle prime Porsche 911), è completo e tecnologico. Le finiture sono curate: il montaggio preciso dei pannelli e i materiali di qualità sono quelli di una vettura di lusso. I comandi principali, allineati lungo il massiccio tunnel centrale, sono facilmente raggiungibili. Troviamo i tasti per regolare l’assetto, la risposta del motore e delle sospensioni e quelli per aprire o chiudere la capote e sollevare il frangivento. Meno comodo il pulsante del freno a mano elettronico, a sinistra del volante, come il blocchetto d’avviamento (in questa posizione fin dal 1963). Ben fatto, ma costoso (3.227 euro), il navigatore satellitare, con lo schermo di 7” ad alta risoluzione.
Abitabilità
È una 2+2, quindi dietro i posti sono solo di fortuna. Davanti, invece, nonostante i sedili sportivi molto avvolgenti, si sta comodi: lo spazio a disposizione, anche in altezza, è abbondante. I sedili sportivi adattativi Plus, che costano 2.885 euro, hanno la regolazione elettrica a 18 vie, che permette di agire su: altezza della seduta, inclinazione di seduta e schienale, regolazione della profondità della seduta, regolazione longitudinale e del supporto lombare a 4 vie. I fianchi della seduta e dello schienale sono regolabili separatamente.
Bagagliaio
Per un’auto di questo tipo è difficile parlare di bagagliaio: il vano sotto il cofano anteriore è piccolo (la capacità è di soli 125 litri), tanto da non riuscire a stivare più di una valigia e qualche borsa. E anche reclinando gli schienali posteriori, la capienza rimane quella di una citycar.
COME VA
(1 vote)
AL VOLANTE DÀ IL MASSIMO
In città
Nei tragitti urbani la Porsche 911 Cabriolet Carrera 4 GTS è agile, con il motore che romba docile anche ai bassi giri e il cambio automatico che non affatica nel traffico. Si possono avere dei problemi, invece nei parcheggi, per la scarsa visibilità: indispensabili i sensori di distanza (quelli dietro sono di serie).
Fuori città
È il terreno che consente di apprezzare nel modo migliore le caratteristiche dinamiche della macchina. Ovviamente, senza esagerare: per mettere alla frusta (ammesso che si sia in grado) la vettura è necessario andare in circuito. Sui percorsi ricchi di curve, l’auto si comporta da vera sportiva, facendo divertire chi è al volante. La tenuta di strada elevata e la frenata potente rendono sicura la guida.
In autostrada
Con il tetto in tela chiuso sembra quasi di essere in una coupé: l’abitacolo è ben isolato dal rumore di gomme e motore (a 130 km/h lavora a 2200 giri) e dai fruscii aerodinamici. A tetto aperto si viaggia bene fino a 130 orari.
PERCHÉ SÌ
Cambio
L’automatico a doppia frizione è dolce se si viaggia tranquilli; premendo a fondo l’acceleratore, invece, diventa fulmineo.
Frenata
È potente e offre spazi d’arresto ridotti. Inoltre, l’impianto resiste bene alla fatica.
Motore
Il 3.8 a sei cilindri boxer ha un’anima sportiva, ma non è mai brusco e, pure se si va a passeggio, non sembra soffrire. Mai esagerati i consumi.
Tenuta di strada
Con la trazione 4x4 i limiti sono elevati e l’elettronica (ben tarata) è pronta: notevole la sicurezza.
PERCHÉ NO
Baule
Contiene una valigia e qualche borsa: anche reclinando gli schienali posteriori, la capienza rimane quella di una citycar.
Dotazione
Si pagano a parte optional che in alcune utilitarie sono di serie, come i tappetini.
Posti dietro
D’accordo, in tante sportive i sedili posteriori non sono neppure previsti; ma gli strapuntini infossati della 911 sono proprio stretti e scomodi.
Visibilità
Il cofano lungo, la posizione di guida bassa e il lunotto piccolo e alquanto inclinato complicano le manovre.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 3800 |
| No cilindri e disposizione | 6 boxer |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 316 (430)/7500 |
| Coppia max Nm/giri | 440/5750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 235 (214*) |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 7 (automatico) + retromarcia |
| Trazione | posteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 451/185/130 |
| Passo cm | 245 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1535 (1560*) |
| Capacità bagagliaio litri | 125 +160 |
| Pneumatici (di serie) | 245/35 - 305/30 R20 |
*Valori con il cambio PDK a sette marce (4.246 euro) della vettura del test
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 298,9 km/h | 301 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 4,2 | 4,2 secondi | |
| 0-400 metri | 12,2 | 187,5 km/h | 12,3 secondi |
| 0-1000 metri | 22,0 | 240,7 km/h | 22,1 secondi |
| RIPRESAIN DRIVE-S PLUS | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 21 | 241,9 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 20,4 | 242,6 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 1,2 | 242,6 km/h | non dichiarata |
| da 80 a 120 km/h | 2,5 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 7,6 km/litro | 8,0 km/litro | |
| Fuori città | 12,7 km/litro | 14,1 km/litro | |
| In autostrada | 10,6 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 10 km/litro | 10,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 32,7 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 55 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,8 metri | non dichiarato |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
3,9
117
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as.crni
29 ottobre 2015 - 18:07
Auto sportiva con 400 cv che ha un consumo REALE di 10 km/l...e adesso avanti con le centraline truccate!!!dai forza!!!avanti a criticare chi fa ottime (per non dire senza difetti) auto
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as.crni
29 ottobre 2015 - 18:08
Volevo dire 430 cv scusate
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Francesco110
30 ottobre 2015 - 16:08
Non solo, ha anche la trazione integrale, il vecchio motore 3800 ed è pure cabriolet quindi appesantita rispetto alla coupè classica. Tenendo conto di tutto i consumi sono eccezionali.
La nuova 911 Carrera S con motore 3 litri e 420cv farà gli 11/12 al litro effettivi se non di più.
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MatteFonta92
29 ottobre 2015 - 18:15
Va bene tutto, ma non mettere di serie i tappetini su un'auto da quasi 145.000 € è qualcosa di ridicolo e scandaloso... un comportamento simile dà proprio l'impressione di essere fatto apposta per "spennare" il più possibile il cliente. Una cosa a mio parere inaccettabile, soprattutto a questi livelli. Riguardo all'auto, sulla 911 mi sono già espresso altre volte e non starò ancora a ripetermi; dico solo che la versione Targa è l'unica della gamma 911 che acquisterei, in questo momento.
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AMG
29 ottobre 2015 - 18:35
Beh hai ragione, anche per me è così ma non è un difetto che si trova solo sulla 911, anzi. Per il resto come hai detto anche tu, non serve ripetersi in continuazione.
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MatteFonta92
29 ottobre 2015 - 18:41
@AMG - No assolutamente... se vogliamo dirla tutta, è un difetto che si trova in tutte le auto di marca tedesca, in modo più o meno accentuato. Ma su vetture di questo calibro si raggiunge davvero il limite dell'assurdo.
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Flavio Pancione
29 ottobre 2015 - 20:04
I tappetini? In che senso? Forse di velluto? Non ho mai visto un'auto senza tappetini
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torque
29 ottobre 2015 - 21:13
Flavio, nel senso che il pavimento è comunque rivestito di moquette, ma i tappetini in senso stretto sono optional, se non li ordini appoggi i piedi sul pavimento rivestito... In realtà molte auto li danno a disposizione solo come optional, e quando li trovi comunque a bordo è perché spesso il concessionario ci mette i suoi. Altre volte succede invece che diano un certo tappetino e poi come optional propongano delle varianti in gomma per la pioggia o in velluto definite "premium", ma non è questo il caso di Porsche.
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Flavio Pancione
29 ottobre 2015 - 22:08
Sulle berline tedesche li ho sempre visti.. Li avra messi il concessonario? Sempre?
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torque
29 ottobre 2015 - 22:41
Non è detto che siano sempre optional... se sono "marchiati" (ad esempio ci vedi scritto BMW) sono originali, altrimenti vengono di solito personalizzati dal concessionario stesso. Porsche, se non li opzioni, non dà niente, ma molti produttori danno un tappeto "base" incluso nel prezzo, pur avendo sempre a listino le eventuali versioni premium...
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Flavio Pancione
29 ottobre 2015 - 23:20
Ci sono comunque gli "attacchi" sotto i tappetini, trovo difficile che non li mettano
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orsogol
30 ottobre 2015 - 15:57
Niente paura, i tappetini te li regala il concessionario, così fa bella figura col cliente.
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Claus90
29 ottobre 2015 - 20:09
è un'auto quasi perfetta , però la preferisco nella versione normale, la cappotta in tela mi fa rabbrividire, è uno status simbol d'accordo, io invece vado controcorrente e mi orienterei sulla cayman top di gamma in quanto è più compatta e sfiziosa.
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MAXTONE
29 ottobre 2015 - 20:15
Dopo l'uscita della favolosa Targa, più evocativa perché fa tanto California anni 70,e funzionale grazie al sofisticato tetto rigido, per me la versione cabrio e' del tutto superflua, certo ci sta perché una leggenda su quattro ruote del calibro della noveundici deve avere anche questa versione in gamma ma per me rimane superflua.
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MAXTONE
29 ottobre 2015 - 20:18
Targa tutta la vita! Piu bella piu funzionale piu evocativa (fa tanto California anni 70), non c'è paragone, se potessi permettermi una sportiva del genere accannerei tutte le altre sportive rivali e mi regalerei una magnifica Targa.
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AncoraPaglianti..
29 ottobre 2015 - 20:40
Mi piacerebbe sapere quei sette che l han votata pessima che auto guidano. Se pensate poi che costa circa solo diecimila euro in piu' della nuova fiat con lo stemma dell alfa...
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MAXTONE
29 ottobre 2015 - 20:54
Ahaha Paglianti al vetriolo! Io le ho dato 4 volanti solo perché appunto i 5 li meritano Targa e Coupé! Ma di certo se qualcuno mi regalasse questa non mi dispiacerebbe.
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Luzzo
29 ottobre 2015 - 22:35
in realtà la carrera 4 gts del servizio ne costa 150mila euro, almeno....+ i tappetini. In ogni caso tu questa e la fiat te le puoi solo sognare....a meno che non facciano la versione peg perego che fra un po' è natale. Fai una cosa, bevitelo il vetriolo che fai un piacere all'umanità.
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AMG
29 ottobre 2015 - 22:49
Ahahah anche Luzzo è tagliente.
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Sepp0
29 ottobre 2015 - 23:12
Strano che tu abbia (nuovamente) tirato fuori (a sproposito) come al solito FCA nei commenti di una news che non ha nulla a che fare con la suddetta. Sei veramente ossessionato, mi fai tenerezza.
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aerovinci
29 ottobre 2015 - 21:51
gran bella macchina, tecnicamente quasi ineccepibile. Ma preferisco mille volte la maserati gran turismo, magari si perde qualcosina in prestazioni (comunque un qualcosina che un guidatore normale non noterà mai) ma ho un design superiore, un motore otto cilindri dal sound unico e un marchio più fascinoso e di maggior valore storico
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Sepp0
29 ottobre 2015 - 23:13
5 stelle tutta la vita. Non ce la faccio, qualunque cosa faccia Porsche (esclusi i SUV) la adoro.
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Sp3ranza
30 ottobre 2015 - 10:11
A me piace molto, che alcuni optional non siano di serie è assurdo, come i tappetini e il cruise control!
Se si vuole viaggiare a cielo aperto, probabilmente io piuttosto che optare per la cabrio, opterei per la targa che avendo il tetto rigido riesce trasmettermi più sicurezza da eventuali "danni" provocati da terzi.
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luca-motard
30 ottobre 2015 - 12:29
Sicuramente un'auto sportiva valida... Ma rispetto alla concorrenza, come linee, sta molto indietro... Dai é sempre uguale... Tutti i Porsche sono uguali quasi!
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golfista97
30 ottobre 2015 - 22:09
E' la 911 ragazzi, non deve cambiare. La linea è perfetta così, e nessuna delle concorrenti può vantare un 6 cilindri boxer, anche se adesso un po' rovinato dal turbo
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luca-motard
1 novembre 2015 - 20:35
Secondo me dovrebbero fare restyling più pesanti come per boxter e cayman nuovi che sono stupendi...
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Porsche 959
30 ottobre 2015 - 14:36
Molto, molto bella. Preferisco però la versione Coupè !!
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Mattia Bertero
30 ottobre 2015 - 15:01
911. Preferisco la versione chiusa anche se questa non è certo brutta. Come contenuti tecnici siamo al top.
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contrell
30 ottobre 2015 - 16:49
oscena,sempre uguale,ha rotto veramente il caz--zo.
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riccardino56
30 ottobre 2015 - 17:44
Xche' oscena?
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riccardino56
30 ottobre 2015 - 17:41
Io ho comprato la carrera S cabrio e mi sono fatto regalare i tappetini e il telo X coprirla, altrimenti se la tenevano...
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Paolo.bravo
30 ottobre 2015 - 22:12
Non te la regalano, ma ha sempre il suo fascino e penso che la cifra la valga tutta.
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walter62
1 novembre 2015 - 21:22
Sempre la solita Porsche.......qualche cosa di nuovo riescono a farlo?
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riccardino56
2 novembre 2015 - 09:16
questo forum alla luce di questi ultimi commenti volgari e privi di significato mi deludono .preferisco abbandonare .. Cordiali saluti..
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Ivan92
2 novembre 2015 - 11:12
Una vettura fantastica, affascinante e con eccellenti doti dinamiche, secondo me qualche riga in più nella prova la si poteva scrivere, questa seppur scritta bene sembra quasi un riassunto della prova completa.
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G P C
4 novembre 2015 - 15:05
ennesima inutile variante di un'auto tanto sciatta quanto obsoleta, il solito bidone ripetitivo ai limiti del ridicolo, linea da maggiolone coupe,, motore in posizione da utilitaria, prestazioni non certo a livello delle vere supercar, sound penoso, propulsori con scarsa potenza anche se, ora turbizzati, una Ferrari 430 di quasi 10 anni fa, è ancora in grado di demolire questa pseudosportiva, assurdamente sopravvalutata
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minkione
5 dicembre 2015 - 17:10
puo' essere usata per il tragitto casa ufficio?! Piacerebbe conoscere l'impiegato che va in ufficio con un auto da 150k euro.
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marcomari
4 aprile 2016 - 18:21
Hanno il coraggio di chiamarla supercar,è solo un modesto maggiolino aperto,le supercars di norma hanno 12 cilindri ed oltre 600 cv
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