Porsche 911: una belva al guinzaglio

Se si mettono fianco a fianco la prima Porsche 911 del 1963 e il modello attuale, è evidente la continuità nello stile della carrozzeria e degli interni. Qui si ritrova la classica disposizione con due sedili anteriori e altrettanti strapuntini posteriori. Ma, a parte le somiglianze estetiche, sono sempre le caratteristiche di sportività e versatilità a fare da filo conduttore alle diverse generazioni che si sono susseguite in oltre cinquant’anni. Con quest’ultimo modello, però, il salto tecnologico è notevole. Anzitutto il motore, sempre boxer e montato dietro l’asse posteriore, è un sei cilindri biturbo, anziché aspirato; il rombo ha tonalità più roche dei classici motori aspirati Porsche, proprio per via del (doppio) turbocompressore. In compenso, questo tremila ha una spinta eccezionale (420 i cavalli, 500 Nm la coppia massima), e sa anche essere mansueto. In questo, la Porsche 911 non si smentisce: vuol restare una sportiva da utilizzare anche tutti i giorni. Ad esaltare le prestazioni e il comfort, provvede anche il cambio PDK (3.599 euro), un robotizzato a doppia frizione a sette marce rapidissimo, soprattutto nelle modalità di guida più sportive, e fluido nell’impiego tranquillo. Quando si va forte, invece, si può contare sul Porsche Torque Vectoring Plus (sfrutta il differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico per aumentare la spinta di una delle due ruote dietro e modificare così la traiettoria dell’auto). Le quattro ruote sterzanti (optional da oltre 2.300 euro) contribuiscono ad esaltare l’agilità nei percorsi misti, mentre la trazione integrale della 4S rende più facile la vita quando il fondo è scivoloso. Peccato che, accanto tante “chicche” tecnologiche, ci siano optional non altrettanto “nobili”: come gli indispensabili sensori di parcheggio (oltre 1.600 euro, retrocamera inclusa) o gli specchietti ripiegabili elettricamente, di serie in auto ben meno care di questa.