PROVATE PER VOI
Porsche 911: entusiasmante ma per piloti
Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2014
Pubblicato 26 marzo 2015
Prezzo (al momento del test)
€ 143.781Consumo medio rilevato
8,3 km/lEmissioni di CO2
289 grammi/kmEuro
5
Porsche 911 GT3
L'AUTO IN SINTESI
La Porsche 911 GT3 è la versione “corsaiola”, con motore aspirato da 476 CV, trazione posteriore, assetto ribassato con sospensioni attive e peso ridotto rispetto alle sorelle: è efficacissima anche in pista, ma per sfruttarla a fondo bisogna essere piloti esperti. Rimane, comunque, trattabile anche su strada, seppure avara in fatto di comfort. Il prezzo rispecchia l’esclusività tecnica - previste pure le quattro ruote sterzanti - ma la dotazione è da sportiva, cioè essenziale.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Effetto pista
È la più “radicale” delle 911, oltre che la più potente fra quelle con motore aspirato e trazione posteriore: il suo sei cilindri boxer 3.8 eroga 476 CV e “allunga” fino a 9000 giri. Le sospensioni, pur regolabili, sono davvero rigide, più adatte alla pista che alla strada, ma la maneggevolezza è eccezionale e le qualità di guida sopraffine. Di serie c’è l’indispensabile per andar forte, compreso lo scarico sportivo, ma i sensori di distanza non sono previsti nemmeno fra gli optional.
Sono poche le vetture sportive che possono a ragione essere definite “auto da corsa con targa e fanali”, e la Porsche 911 GT3 è una di queste. Spinta da un 3.8 a sei cilindri boxer capace di scaricare ben 476 CV sulle ruote posteriori, è la versione più potente della coupé tedesca se si escludono la Turbo e la Turbo S (che hanno la trazione integrale); inoltre, la massa contenuta in 1430 kg favorisce il rapporto peso/potenza.
Alla guida regala sensazioni uniche, soprattutto quando si superano i 4500 giri e, con il sottofondo di una “voce” dallo scarico da vera “racer”, si gode di una progressione che non si arresta prima di quota 9000. Adeguato al maggior grado di “specializzazione” di questa Porsche anche il cambio robotizzato PDK, ancor più rapido di quello delle altre versioni, ma anche più “secco” nell’innestare le sette marce.
Se, in termini di pure cifre, la superiorità prestazionale della Porsche 911 GT3 rispetto alla Carrera S da 400 CV (che avevamo provato nel 2012) non è schiacciante, quel che fa la differenza è l’agilità: a esaltarla non ci sono soltanto le sospensioni che possono essere irrigidite a comando (e che, in ogni caso, non sono certo progettate in funzione del comfort), ma pure le ruote posteriori sterzanti.
Nonostante la dotazione di serie comprenda – fra l’altro – lo scarico sportivo che si “apre” con un pulsante, i fari allo xeno e il “clima” bizona, la GT3 rimane una coupé piuttosto essenziale. E se sorprende per la sua versatilità, impone pure qualche sacrificio: è la sola 911 a essere priva dei due strapuntini posteriori e a non poter montare i sensori di distanza che, stante l’ampia ala di coda, in manovra farebbero davvero comodo.
VITA A BORDO
(1 vote)
Essenziale, ma funzionale
Come nelle altre 911, l’abitacolo è ben rifinito; con sovrapprezzo può essere reso ancor più sportivo grazie alle poltrone a guscio compatibili con le cinture a sei punti d’attacco, e arricchito del navigatore che ripete le indicazioni nello schermo del cruscotto. A portata di mano i comandi, e davvero funzionali le levette al volante per selezionare le marce in modalità sequenziale. In questa versione i due strapuntini posteriori non sono previsti: al loro posto ci sono due vasche rivestite in moquette che possono essere utilizzate per sistemare i bagagli che non entrano nel piccolo vano anteriore.
Plancia e comandi
L’impostazione dell’abitacolo è quella delle altre 911, delle quali la Porsche 911 GT3 replica pure la notevole cura nelle finiture; i rivestimenti si possono avere soltanto in nero, magari con porzioni in pelle e Alcantara e con modanature optional in alluminio o in fibra di carbonio. Il cruscotto è quello classico della casa tedesca, con fondo bianco a pagamento e uno dei cinque quadranti costituito da uno schermo digitale che mostra anche le indicazioni del navigatore (optional). Molti, ma abbastanza comodi e intuitivi, i comandi disseminati fra la consolle e l’alto tunnel (che ospita pure i pulsanti per programmare in modalità Sport il cambio e gli ammortizzatori). Pratici anche nelle curve strette i paddle metallici dietro il volante, solidali alla corona, che consentono l’utilizzo sequenziale del cambio PDK.
Abitabilità
Di serie ci sono i sedili in pelle e Alcantara, mentre il rivestimento completamente in pelle non è previsto. L’esemplare in prova era equipaggiato con le avvolgenti poltrone racing a guscio, non registrabili in altezza e prive di regolazioni elettriche; hanno il poggiatesta integrato e le asole dove far passare le cinture da pista a sei punti d’attacco (nel pacchetto Clubsport, che comprende anche il roll-bar e l’estintore). Considerato che si tratta di una sportiva, di spazio per i due passeggeri ce n’è in abbondanza, ma a differenza delle altre versioni sono stati eliminati (per contenere il peso) i due strapuntini posteriori: al loro posto ci sono due pozzetti rivestiti in moquette.
Bagagliaio
La capacità del vano nel cofano (135 litri) della Porsche 911 GT3 è condizionata dalla presenza del serbatoio della benzina (sotto il parabrezza), della batteria e dell’impianto di climatizzazione; va bene per un piccolo trolley o un paio di zainetti morbidi. Un altro paio di borse può essere sistemato nella parte posteriore dell’abitacolo, sfruttando le due “vasche” separate dal tunnel che nelle altre versioni sono impegnate dagli strapuntini; peccato, però, che non siano previsti ganci o altri dispositivi per fermare il carico.
COME VA
(1 vote)
Prima il piacere, poi il dovere
Bassa, rigida di sospensioni e priva di sensori di distanza, la 911 GT3 non è la soluzione migliore per circolare in città. Nelle strade tortuose, invece, regala piacere puro: agilissima grazie alla sterzata integrale, e saldamente incollata all’asfalto, conta su un motore fruibile anche ai regimi inferiori e abbinato a un cambio fulmineo, specialmente in modalità Sport. Per sfruttarne a fondo le prestazioni, comunque, si deve andare in pista, dove gli esperti potranno pure provare il brivido della guida senza i controlli elettronici. I viaggi autostradali non sono preclusi, a patto di gradire il “concerto” del motore, dei fruscii aerodinamici e del rumore di rotolamento delle gomme larghe e ultraribassate.
In città
Anche se consuma meno di quel che sostiene la casa (6,5 km/l rilevati contro 5,3 omologati), nell’impiego cittadino la Porsche 911 GT3 costringe a giocare in difesa, e pure a fare i conti con il cambio PDK, dal funzionamento poco fluido anche se utilizzato in modalità automatica. La distanza fra il fondo della vettura e il terreno è di appena 9 cm e il fatto di stare seduti così in basso (specialmente con le poltrone racing, non registrabili in altezza) di certo non favorisce la visuale: se rampe e dossi rallentatori non comportano grandi problemi – salvo che per il comfort, data la rigidità delle sospensioni e le gomme a spalla bassa – nei parcheggi si deve fare attenzione ai marciapiede; per giunta, la visuale posteriore è occlusa dall’ampio alettone e i sensori di distanza non sono previsti.
Fuori città
Sospensioni attive PASM e assetto ribassato sono di serie, come pure, il servosterzo con assistenza variabile e il sistema di sterzata integrale: la vettura è agilissima, ma anche larga, dunque dà il meglio nei tratti misti con carreggiate ampie. Saldamente aggrappata alle gomme 245/35 anteriori e 305/30 posteriori installate su cerchi in lega di 20”, vanta limiti di tenuta elevatissimi ma – anche se non si utilizza l’impostazione delle sospensioni più rigida – tende a saltellare se il fondo non è perfetto (l’Esp, comunque non invadente, rimedia con prontezza). Ad andare veloci aiuta pure la disponibilità del motore, “pieno” e fluido sin dai regimi bassi, e non esageratamente assetato (abbiamo rilevato oltre 10 km/l).
In autostrada
Si possono affrontare lunghi trasferimenti con la Porsche 911 GT3, che di fatto è una vettura da corsa? La risposta è affermativa, seppure con giustificabili compromessi in termini di comfort: le sconnessioni si sentono distintamente e l’insonorizzazione – anche rispetto al rumore di rotolamento delle gomme e ai fruscii – non si può certo definire ottimale. Inoltre, il cambio della GT3 ha la settima marcia “di potenza”, che a 130 km/h fa lavorare il motore a 3400 giri (contro i 2100 della Carrera S) e che consente di raggiungere i 312,7 km/h di punta effettiva a 8200 giri, quasi il regime di potenza massima): una soluzione che favorisce la prontezza della ripresa (quasi “imbarazzanti” gli appena 2,2 secondi necessari per passare da 80 a 120 km/h), a scapito della silenziosità di marcia e dei consumi di benzina (8,6 km/l).
In pista
In modalità Sport il cambio PDK è capace di innesti secchi e fulminei, proprio quel che serve per sfruttare l’eccitante progressione del “flat six”, che si scatena sino alla soglia dei 9000 giri (la potenza massima viene erogata 750 giri più in basso). Impostate le sospensioni nella modalità più rigida (quella di fatto inusabile su strade normali), e la 911 GT3 diventerà un’affilatissima lama capace di inserimenti in curva e di cambi di direzione immediati. Fra i cordoli fanno la differenza anche i freni carboceramici: il comando esige sensibilità, perché ha la corsa breve e si modula con la pressione sul pedale (che, in ogni caso, dev’essere cospicua), ma ripaga con decelerazioni istantanee e con una resa davvero costante. Se si disattivano l’Esp e il controllo di trazione, le reazioni diventano impegnative: è un’opzione riservata agli esperti. Altrettanto vale per le derapate di potenza che possono essere innescate tirando contemporaneamente le palette al volante (per mettere il cambio in folle), accelerando e rilasciandole per far chiudere di colpo la frizione.
QUANTO È SICURA
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Volendo, c’è pure il roll-bar
La Porsche 911 non è stata ancora esaminata dall’Euro NCAP, dunque il giudizio sul suo grado di sicurezza deve prescindere dai risultati dei crash test ed essere basato sulla dotazione di serie. Che, ovviamente, è da vera sportiva: prevede quattro airbag (frontali e laterali) e i controlli elettronici di trazione e stabilità disattivabili. Standard anche i fari allo xeno, mentre fra gli optional dedicati a chi va in pista figura addirittura il roll-bar.
La dotazione di serie della Porsche 911 GT3, com’è giusto per una sportiva di questo livello, prevede i controlli di trazione e stabilità che possono essere disattivati separatamente, oltre agli airbag frontali e laterali, ai sensori di pressione delle gomme e ai fari allo xeno (con sovrapprezzo si possono avere quelli a orientamento automatico oppure totalmente a led). Non sono previsti i fendinebbia, e il cruise control è a pagamento (solo di tipo normale e non, anche, con radar di distanza e funzione freno come per le altre versioni). Accessori specifici per chi va in pista sono le cinture di sicurezza a sei punti di ancoraggio, il roll-bar (che irrigidisce la scocca e aumenta la protezione dei passeggeri in caso di impatto violento e ribaltamento) e l’estintore del pacchetto Clubsport, nonché i freni carboceramici (che permettono di ottenere spazi d’arresto da record e resistono senza problemi anche al prolungato utilizzo al limite). L’Euro NCAP non ha ancora esaminato la Porsche 911, dunque i risultati dei crash test non sono disponibili.
NE VALE LA PENA?
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DNA da pista
Sospensioni attive regolabili, quattro ruote sterzanti, e un “cattivissimo” motore aspirato dal carattere corsaiolo: la Porsche 911 GT3 è una purosangue di quelle che si scelgono non per sentirsi piloti, ma perché lo si è davvero. Al punto da essere disposti a spendere una cifra impegnativa in cambio di un’auto che ha di serie tutto ciò che serve per correre, ma che poco concede in fatto di raffinatezze da granturismo. D’altronde, è pensata per la pista e adattata all’uso stradale, e non il contrario.
La Porsche 911 GT3 è un’auto velocissima, eppure non basa il suo appeal soltanto sulle prestazioni assolute. Piuttosto, per sedurre il vero appassionato punta su soluzioni tecniche esclusive e raffinate. Una per tutte è il sistema che – mediante due motori elettrici – fa sterzare le ruote posteriori di qualche grado: al di sotto degli 80 km/h il movimento avviene in direzione opposta a quelle davanti, così da rendere la vettura (secondo la casa) agile come se il passo fosse di 20 cm più corto; oltre quell’andatura, invece, la sterzata posteriore è simmetrica, a vantaggio della stabilità. È questa una delle ragioni per cui questa versione “estrema” della Porsche 911 vanta livelli di maneggevolezza da riferimento. All’altezza di tanto potenziale pure i freni, specialmente se si stacca il cospicuo assegno richiesto per i dischi carboceramici, e le sospensioni (che, infatti, su strada si rivelano sin troppo sensibili sullo sconnesso). Ma d’altra parte un’auto del genere non si rivolge a chi desidera una confortevole e accessoriata granturismo: non può avere né i sensori di distanza posteriori né la chiave elettronica, e fa pagare a parte il cruise control. È, invece, perfetta per chi intende sfruttarne le prestazioni anche e soprattutto in autodromo, pur non rinunciando alla possibilità di impiegarla su strada (dove, comunque, non è poi così scomoda). D’altronde, che sia una “racer civilizzata” lo dimostra la presenza del climatizzatore bizona e, fra gli optional, del navigatore satellitare.
PERCHÉ SÌ
Agilità
Rispetto alle altre 911, la GT3 è sensibilmente più maneggevole e rapida in ingresso di curva. Merito anche delle quattro ruote sterzanti che, comunque, non trasmettono sensazioni anomale né intaccano il feeling di guida.
Frenata
L’esemplare in prova aveva l’impianto con dischi carboceramici: costano una fortuna (con gli stessi soldi si può comprare una citycar), ma in fatto di potenza e di resistenza è sempre all’altezza, anche in pista.
Motore
Questa versione del sei cilindri boxer è simile ai veri motori da corsa non soltanto nel sound: in fatto di tiro ai bassi e medi regimi non teme confronti con molti rivali turbocompressi, ed è capace di allungare sino a 9000 giri.
Sensazioni
Costringe ad alzare la voce per parlare con il passeggero e richiede mestiere nella guida, ancor più con l’Esp disinserito. Ma soprattutto sa emozionare: una qualità che prescinde dalle prestazioni e che è sempre più rara nelle sportive di concezione moderna.
PERCHÉ NO
Cambio nel traffico
Il PDK della GT3 è più performante di quello (non certo lento) installato nelle altre versioni, ma anche meno fluido negli innesti quando viene utilizzato in modalità automatica: nella guida in città non è il massimo.
Freni (a bassa velocità)
L’installazione dei costosi dischi carboceramici dà vantaggi nella guida al limite, ma impone qualche compromesso: a bassa andatura la risposta al pedale è brusca, e meno modulabile che nella migliore concorrenza.
Reazioni
Sui fondi irregolari lo sterzo va tenuto ben saldo, anche perché in velocità i saltellamenti non mancano, per quanto ci si possa premurare di regolare le sospensioni sulla posizione meno rigida.
Visibilità posteriore
I sensori di distanza non sono previsti. E dire che sarebbero davvero utili, considerato che il lunotto (già di suo piccolo e inclinato) “si affaccia” sull’ampio alettone che sovrasta la coda della vettura.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 3799 |
| No cilindri e disposizione | 6 boxer |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 350 (476)/8250 |
| Coppia max Nm/giri | 440/6250 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 289 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 7 (aut. doppia friz.) + retromarcia |
| Trazione | posteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 455/185/127 |
| Passo cm | 245 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1430 |
| Capacità bagagliaio litri | 125 + 260 |
| Pneumatici (di serie) | 245/35-305/30 R20 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 7a a 8200 giri | 312,7 km/h | 315 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 3,5 | 3,5 secondi | |
| 0-400 metri | 11,5 | 198,4 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 20,9 | 254,5 km/h | |
| RIPRESA in DRIVE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 20 | 253,2 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 19,6 | 254,2 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 1,1 | ||
| da 80 a 120 km/h | 2,2 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 6,5 km/litro | 5,3 km/litro | |
| Fuori città | 10,2 km/litro | 11,4 km/litro | |
| In autostrada | 8,6 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 8,3 km/litro | 8,1 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 33,6 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 55,5 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,6 metri |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
4,3
546
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Vespa Primavera
26 marzo 2015 - 19:53
Se si escludono difetti fisiologici come la visibilità, il comfort (comunque accettabili) credo che tutte le 5 stelle lasciano capire che nella sua fascia di prezzo rasenti il massimo in termini di piacere di guida, su strada e su pista. Ma c'è chi non si accontenta, allora c'è la turbo s, in attesa della gt2.
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Paglianti
26 marzo 2015 - 20:32
Quasi impossibile.. commentare un capolavoro!!!! Mi fanno ridere quelli che hanno votato quest auto pessima!!!
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mss.sbn
26 marzo 2015 - 20:41
Sarei curuoso di verificare tutte le differenze che ci sono effettivamente tra questa GT3 e la 911 4S, leggendo l'articolo sembrerebbe di essere seduti su una macchina completamente diversa e non sullo stesso modello ma con impostazioni differenti. Il comportamento stradale cambia così radicalmente? Non saprei.
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wesker8719
26 marzo 2015 - 20:48
semplicemente un capolavoro ,se vuoi un auto per il puro piacere di guida allora scegli lei .....
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Porsche 959
27 marzo 2015 - 21:47
Auto spettacolare
Auto davvero spettacolare, non oso immaginare come sarà la 991 GT3 RS. E pensare che nonostante tutto, c'è ancora gente che dice che queste Porsche sono inferiori alle Ferrari. Già 991 GT3 RS, pur avendo oltre 100 cv in meno, va forte come la 458 Speciale. Chissà le nuove 991 GT2 e GT2 RS !!!!!!!
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Ivan92
26 marzo 2015 - 20:54
Fantastica sotto ogni punto di vista
E destinata sopratutto ai veri puristi della guida, con un auto così sarei presente a tutti i track day possibili.
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Moreno1999
28 marzo 2015 - 14:48
Ora c'è stata anche la WRX STi.
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Mattia Bertero
26 marzo 2015 - 22:14
911
Bellissima, una tradizione nelle sportive. Questa variante nella guida normale ha i classici difetti di un assetto sportivo quali confort non elevato e reazioni un po' troppo repentine ma per la pista è l'ideale. Davvero un ottimo prodotto.
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comix77
26 marzo 2015 - 23:51
911 gt3
Ottima auto, perfetta per i track day, ha un gran sound ed un ottima guida. Il prezzo e adeguato considerando contenuti tecnici.
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Racing75
27 marzo 2015 - 09:01
Non è mai ai livelli di una Ferrari ma è bella...
soprattutto considerando il prezzo, inferiore a Lamborghini e Ferrari. Forse su una vettura così avrei visto di più il cambio manuale, ma il PDK ha il suo perchè. Forse quello che manca ancora a questo modello estremo è un desin più ricercato, è un po' troppo "anonima" nonostante l'aria sportiva. Penso che Porsche dovrebbe osare di più in questo senso. PS: spero vivamente che prima o poi Porsche si sleghi dal gruppo VW perchè non se ne può più di vedere porcherie immonde come il Cayenne o la Panamera, veri insulti al buon Ferdinand. Vedo troppo marketing e poca passione nella dirigenza VW, speriamo in un distacco aziendale prima o poi.
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money82
27 marzo 2015 - 15:26
Dal mio punto di vista se auto come la cayenne e la panamera possono mantenere in piedi un marchio e sostenere un progetto come la 918, ben vengano modelli simili e assolutamente vendibili.
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Flavio Pancione
28 marzo 2015 - 14:32
Sei messo male
Ora vedi bene il manuale su una 911?
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AlphAtomix
27 marzo 2015 - 09:27
certo che almeno i sensori di parcheggio...
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Gordo88
27 marzo 2015 - 09:30
Nessun difetto considerando che non è un' auto da usare in città ma solo tra le curve di montagna o delle piste. Chi vuole ancora più cavalli ci sono le turbo ma chi si vuole divertire veramente alla guida con la traz posteriore ed un motore da 9000 giri allora compra questa gt3, fotonica!!!
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monodrone
27 marzo 2015 - 10:28
911
Solo per veri intenditori. Come sempre è un gran bel ferro.
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luigi sanna
27 marzo 2015 - 10:51
911...
...non serve altro! Sono soldi ben spesi...
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MegaMauro
27 marzo 2015 - 11:09
ahahah
secondo me non esiste macchina che vale 150.000€
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luigi sanna
27 marzo 2015 - 11:34
Siamo sempre..
..nell'ambito "sogno". Avendo soldi.... ma tanti.... Una 911 l'avrei di sicuro! La vita è una sola, dopo le Donne.... ma con lungo distacco, le macchine sono il miglior "sfizio" che ci possiamo togliere... Il resto è contorno! L'Uomo in fondo è semplice, Donne e Motori... Non serve altro!
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MatteFonta92
27 marzo 2015 - 12:07
Porsche 911 GT3
Bella, ma, come tutte le 911, non mi entusiasma (esteticamente parlando, ovviamente). È vero che costano (molto) di più, ma se dovessi prendere una supersportiva andrei su auto tipo la Lamborghini Huracán o la nuova Ferrari 488 GTB, che a mio parere sono ancora più "supercar" di questa 911.
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mss.sbn
27 marzo 2015 - 12:50
Concordo con te, a mio avviso la 911 non è una supercar "pura". Credo che Ferrari e Lamborghini siano di un altro pianeta, ma questo è stato voluto dalla Porsche. Ho "provato" la 458 (su strada e per ben poco) mentre la 911 è un'auto su cui ci salgo due volte a settimana, e le sensazioni sono COMPLETAMENTE diverse. Ripeto volutamente, ma dipende da quale punto di vista si guarda l'auto, su alcune cose è indubbiamente migliore la 911, poi se si schiaccia il gas è un altro discorso. Queste considerazioni sono in relazione alle "supercar", poi tra auto comunque sportive ed una 911 4S è inutile discutere, è stratosferica.
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MatteFonta92
28 marzo 2015 - 11:48
@mss.sbn
Infatti, le Porsche (se escludiamo modelli super prestazionali come la 918 Spyder) sono sempre appartenute ad una categoria diversa rispetto alle Ferrari; in linea teorica sarebbero paragonabili alle Maserati. Queste ultime infatti sono auto "da tutti i giorni" e quindi è fisiologico che non debbano essere troppo estreme. Ferrari e Lamborghini invece si usano nei weekend, perché sono praticamente auto da corsa con targa e fanali e anche il prezzo è... proporzionale.
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wesker8719
29 marzo 2015 - 19:59
con la differenza che maserati non produce supercar ma berline e gran turismo da passeggio ,diciamo che si posiziona sotto porsche
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MatteFonta92
29 marzo 2015 - 21:05
@wesker8719
Ma anche Porsche produce berline sportive (vedi Panamera), e anche i cavalli di battaglia dei due marchi, ovvero la 911 e la GranTurismo, pur essendo molto diverse nell'impostazione meccanica, rientrano entrambe nella categoria delle sportive "da tutti i giorni". Porsche ha i Suv (Cayenne e Macan) e anche Maserati fra poco avrà la Levante... insomma, si vede bene che i due marchi si rivolgono allo stesso tipo di clientela, più o meno.
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mss.sbn
30 marzo 2015 - 00:36
Infatti è così, sono due marchi perfettamente equiparabili! Forse Maserati con la GranTurismo è un gradino più in basso alla 911, ma l'idea da trasmettere è quasi la stessa. 911 e GranTurismo sono bestie della strada ma che possono essere usate "quotidianamente". Non vado di certo con la 911 a fare la spesa, anche perchè nel bagagliaio non ci entrerebbero più di due bustine ma possono passeggiare sul lungomare comodamente, in autostrada in settima marcia (parlo della 911 per esperienza) non si sente assolutamente niente, se passeggi in centro non ha un sound che fa girare tutti, se non schiacci troppo il gas passa quasi inosservata. Poi se decidi di andare forte la musica cambia, ma ha caratteristiche sia da supercar che da "auto da passeggio".
È questo che mi spinge ad equiparare più Porsche con Maserati che con Ferrari.
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Vespa Primavera
27 marzo 2015 - 19:41
Anche una corvette z06 my15 non sarebbe male e costa anche meno della gt3 che comunque rimane una signora auto.
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MatteFonta92
28 marzo 2015 - 11:36
@Vespa
Certamente la Z06 non è al livello di Ferrari o Lamborghini, però anch'io penso che per un appassionato di supercar sia una scelta da tenere seriamente in considerazione: per poco più di 100.000 € ti porti a casa un'auto con 650 CV e hai pure la possibilità di scegliere la trasmissione manuale, ormai praticamente introvabile sulle supercar europee. Diciamo che quest'auto ha un'ottimo rapporto qualità/prezzo/prestazioni, avessi i soldi comprerei sia la Z06 che la 488 GTB e la Huracán... ;-)
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Vespa Primavera
28 marzo 2015 - 21:02
Per sfidare le top di gamma Ferrari e Lambo ci sarà la zr1, scommetto avrà una cosa tipo 750cv. Ma in caso di dubbio acquistiamole tutte, in modo da stare sicuri di non avere alcuna carenza in nulla :) :)
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MatteFonta92
29 marzo 2015 - 16:16
@Vespa
Assolutamente d'accordo! :-D
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Paglianti
27 marzo 2015 - 13:14
Come sempre.-.. l estetica e' soggettiva, quindi "INDISCUTIBILE". Quest auto sprizza classe da tutti i pori, del resto come nella tradizone Porsche. La citata 488.... beh, la trovo d un tamarro unico. E dire che qualche decennio fa, la ferrari sapeva anche fare auto di classe...
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luigi sanna
27 marzo 2015 - 13:57
O ma è più forte di te...
...ancora con "tamarro" la 488? Ma non perdi occasione, sei allucinante.... Elencaci le macchine di qualche decennio fa. Perche rientrerebbero la 355, o la 348, che di classe avevano ben poco, e che in confronto alla 488 sono (panda)....
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Paglianti
27 marzo 2015 - 16:44
Veramente
Non ho tirato in balo io la 488- Poi ho solo espresso un parere personale sull' estetica.La 488 con tutti quegli "spigoli" la trovo veramente orrenda. Beh sara' un mio diritto no? La Dino e la California, tanto per citarne 2, erano a dir poco stupende. Gia' fra la 458 (che per altro mi piace poco), e la 488 c' e' un abisso.
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luigi sanna
27 marzo 2015 - 19:06
Certo... E la metto in "balo" io?
Az in tutti i commenti (Supercar), te ne esci con 488=Tamarro.... Si ma con Dino e California, che sono "Ferrarine", vai parecchi decenni indietro.... Puoi dire quello che vuoi, figurati... Ma cambia nastro, stai commentando Porsche? Commenta Porsche....
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Vespa Primavera
27 marzo 2015 - 19:39
Lascialo perdere è solo un troll. Un'auto con un vistoso alettone è elegantissima, quando in realtà è volutamente ostentata. Poi lui considera "capolavori assoluti" auto come la up, regolati con chi hai a che fare...
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luigi sanna
28 marzo 2015 - 13:38
Ahahahahah
Mi devo segnare il nome, lo avevo scordato. Ma "Tamarro 488" è la sua firma! E allora tutto mi è tornato in mente. Dovrebbe chiamarsi così.... T488.
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Subaru_Impreza
27 marzo 2015 - 18:06
Impressionante
una delle poche auto che si avvicina, anche se non del tutto, alle vecchie sportive "dure e pure". Come telaio, assetto, motore, freni, elettronica disattivabile ci siamo, volendo fare i pignoli se vuoi fare un'auto da divertimento non puoi mettere cambio automatico e freno a mano elettronico. Ottimi i 55 metri per fermarsi da 130. Da notare come spesso nelle sportive i consumi siano addirittura migliori del dichiarato.
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mss.sbn
28 marzo 2015 - 13:55
Se lo dici tu.. A parte la tua ultima affermazione poco sensata e su cui nemmeno mi soffermo, volevo ricordarti che questo sito ha appositamente permesso agli utenti di commentare, per far in modo che le persone possano discutere e scambiarsi pareri, altrimenti avremmo comprato la rivista e ognuno sarebbe rimasto della sua idea.
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Flavio Pancione
28 marzo 2015 - 14:34
Questo sito va sempre piu in basso..
.
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luigi sanna
28 marzo 2015 - 15:02
Ammazza che allegria...
c66 faresti meglio a non generalizzare (troppo comodo), commenta, rispondi. Quello che scrivi, è fuori dal mondo! Facevi meglio a non scrivere nulla! Perchè quello che hai scritto è "Nulla".... Aria fritta!
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luigi sanna
28 marzo 2015 - 20:52
Ho capito...
...ma resta il fatto che generalizzi troppo. Dovresti rispondere a chi ti sembra "patetico".
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dodgeinterceptor
16 maggio 2015 - 01:17
porsche 911 GT3
Come un biplano della 1 guerra mondiale, con il motore all'incontrario...la tecnologia va avanti ma non per tutti.
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dodgeinterceptor
24 giugno 2015 - 16:02
Mi viene da sorridere leggendo i commenti, supercar ? con quale criterio? e come paragonare un messerschmitt Me 262 contro un F-22 raptor ?
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