Renault Clio Sporter: bassi consumi, tanti fruscii

Leggermente aggiornata nelle linee, la Renault Clio Sporter si conferma stabile e pratica. Peccato siano rimasti immutati i sistemi di sicurezza: quelli più recenti non si possono avere neppure pagando, ci si deve accontentare del solo controllo di stabilità e di quattro airbag (i laterali anteriori proteggono sia la testa sia il torace, ma chi sta dietro non ne ha neppure uno). Il 1.5 dCi inizia a spingere già a 1500 giri e il turbo ha poco ritardo di risposta: l’erogazione è corposa e senza “buchi”. Quasi impercettibili le vibrazioni, ma non da lode l’insonorizzazione (anche a motore caldo). Grazie al buon tiro, non ci vuole troppo per riguadagnare velocità dai bassi regimi, pure nelle marce alte (la sesta non è un rapporto extra-lungo, solo per l’autostrada). A punto sterzo e freni: il primo risponde con prontezza e omogeneità alla rotazione del volante e, per il tipo di vettura, offre una buona precisione; i secondi arrestano l’auto senza serpeggiamenti, in spazi corretti, benché alcune auto (anche più piccole) facciano un po’ meglio. Nonostante i “semplici” tamburi posteriori, poi, l’impianto non si affatica presto. Le sospensioni hanno una taratura “ferma”, ma non troppo rigida. A dispetto della mescola non sportiva, le gomme più larghe di un centimetro su cerchi di 17’’ (optional) aiutano in curva: l’auto è aggrappata al fondo pur conservano una buona agilità. Stabile il retrotreno: l’Esp lavora (bene) solo se serve.

Oltrepassati i 100 km/h emergono però i fruscii d’aria e, complici le gomme più larghe (opzionali), il rumore di rotolamento se l’asfalto non è liscio. L’Intens dell’auto in prova è l’allestimento più ricco della Renault Clio Sporter, nonché l’unico disponibile con il diesel da 110 CV: di serie ha i sensori di distanza posteriori (preziosi, dietro si vede poco), la radio digitale Dab e il navigatore satellitare (con mappe solo italiane: quelle europee si pagano a parte). Il pacchetto R-Link Evolution Bose comprende un navigatore evoluto, app scaricabili e subwoofer. Lo schermo è ben definito e risponde rapido, ma il sistema ha comandi vocali imprecisi, benché supporti il protocollo Siri dell’iPhone. Nell’abitacolo, il progresso è evidente: plastiche più gradevoli al tatto, pannelli delle porte con inserti morbidi estesi ai poggiagomiti, finte cromature rimpiazzate da elementi che imitano più realisticamente il metallo satinato. Addio pure agli inserti verniciati su consolle e volante e a componenti (come il pomello del cambio e i comandi elettrici degli specchietti laterali) in comune con le low cost Dacia. Nell’insieme l’abitacolo è più “adulto”; sempre disponibili i profili laccati neri o rossi (optional) per le bocchette e altre zone. Non tutti a regola d’arte, però, i montaggi: l’esemplare guidato (meno di 1000 km all’attivo) produceva già qualche “rumorino”. Invariata la buona dotazione di portaoggetti: ampi quelli sotto la consolle e nelle porte.