Toyota C-HR: beve poco, ma “veste stretta”

Plancia e comandi
Davanti la Toyota C-HR è ben fatta, con rivestimenti morbidi e tanta cura nel design; peccato che la plancia prominente (dotata di mensola) sottragga qualche centimetro alle gambe del passeggero, mentre l’abitacolo, tutto rivestito in nero e con i finestrini piccoli, è poco luminoso. Fra l’altro, non si può avere il grande tetto panoramico, riservato ad alcune versioni non 4x4. Le luci d’ambiente, che vanno dalla base del parabrezza fin sulle porte, fanno scena e sono anche un elemento di sicurezza: si illuminano di rosso se, tirando la maniglia per aprire la porta, i sensori rilevano una persona o un veicolo in arrivo alle spalle. Non ci sono comandi a sfioramento; pratici quelli a levetta per il “clima” (bizona), nella consolle centrale orientata verso il guidatore, che ospita anche il sistema multimediale. L’infotainment ha poche funzioni, ma si usa facilmente e dispone di un reattivo display di 12,3”. 

Abitabilità
Lo spazio è solo discreto: davanti, la larga consolle obbliga chi è alto a tenere le ginocchia vicine fra loro, mentre dietro, tenendo conto degli ingombri e che si tratta di una crossover, non ci sono molti centimetri per le gambe e sopra la testa. La seduta è poco più alta di quella di una berlina e di serie ci sono originali sedili con poggiatesta integrato, rivestiti, in questa versione, in ecopelle e microfibra. Di serie la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza e quella elettrica per la poltrona del guidatore. Dietro, il taglio delle porte non aiuta l’accesso e i finestrini sono corti. Niente  bocchette del “clima”, né tasche nelle porte; ci sono solo piccoli portabibita nei braccioli (che sono in plastica rigida, come il resto dei pannelli porta).

Bagagliaio
Il vano non è ampio, ma la bocca di carico è piuttosto estesa e il comodo portellone motorizzato è di serie. Fra la soglia e il fondo del vano c’è un “salto” di 17 cm e a divano giù si forma uno scalino di 10 cm, da superare quando si caricano oggetti pesanti. L’altezza, comunque, non è male (basta per due valigioni, uno sull’altro), ma niente doppiofondo: sotto il piano ci sono i cavi che alimentano il motore, una vaschetta e il kit gonfia&ripara. Appena discrete le finiture, con pareti in plastica facile da danneggiare.